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【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/觀察者網(wǎng)/高莘】

雷克薩斯在上海成立電動汽車工廠的消息引發(fā)廣泛關(guān)注。一位豐田高管對《日經(jīng)亞洲》詳細解讀了雷克薩斯在中國市場布局的具體細節(jié)與戰(zhàn)略考量。

路透社

這位豐田高管表示，雷克薩斯將在中國市場的電動汽車領(lǐng)域扮演更加積極的角色。

今年2月5日，豐田正式宣布將在中國成立雷克薩斯電動汽車工廠，此舉被視為豐田在競爭激烈的中國電動汽車市場中尋求生存之道的關(guān)鍵舉措。

走向中國

根據(jù)規(guī)劃，雷克薩斯上海工廠將不僅是制造電動汽車，還將生產(chǎn)電池。預(yù)計最早將于2027年投產(chǎn)，初始年產(chǎn)能可達10萬輛。

在多數(shù)日媒的報道中，這一戰(zhàn)略被解讀為雷克薩斯在中國市場外資品牌企業(yè)中采取的逆勢舉措。

2024年，雷克薩斯在中國市場的銷量約為18萬輛，但外界普遍認為，這一成績是雷克薩斯直接參與價格戰(zhàn)的直接結(jié)果。

而在華建設(shè)電動汽車工廠，正是雷克薩斯和豐田提升品牌競爭力的戰(zhàn)略選擇。

上述高管指出，"決定開辦上海雷克薩斯工廠，表明董事會已做好了相應(yīng)的 strategic planning."

豐田公司在聲明中強調(diào)，這一工廠項目是專為中國市場而設(shè)，該公司計劃根據(jù)市場需求開發(fā)專為中國市場使用的汽車。

按照豐田的構(gòu)想，雷克薩斯工廠將從當?shù)毓?yīng)商和關(guān)聯(lián)公司采購價格合理、質(zhì)量上乘的零部件。豐田希望，與豐田在華合資企業(yè)相比，雷克薩斯工廠在采用新技術(shù)方面將享有更大的自主權(quán)和更快的響應(yīng)速度。

根據(jù)安排，負責豐田電動汽車開發(fā)的電動汽車工廠業(yè)務(wù)集團負責人加藤武郎（Takero Kato）被任命負責管理這家新公司。此前，加藤曾擔任豐田和比亞迪合作研發(fā)電動車項目的負責人。

豐田首席人力資源官東隆則（Takanori Azuma）表示，"我們正在開發(fā)一款能夠與中國企業(yè)競爭的汽車。為此，我們將把熟悉比亞迪的加藤派駐中國，讓他把全部精力都投入中國。"

依照特斯拉模式

但在雷克薩斯工廠的問題上，豐田卻并未像當初入華時特斯拉般順利。

一位接近豐田的消息人士表示，豐田在特斯拉身上看到了獨資打造智能電動汽車的可能性與潛力，"但當?shù)睾腺Y企業(yè)不希望豐田獨立運營。"

豐田旗下某供應(yīng)商的中國市場負責人表示，"合資企業(yè)方面希望雷克薩斯保持進口運營，但豐田則希望自主進行擴張。"

特斯拉上海工廠信息來自特斯拉官網(wǎng)

2018年，特斯拉在上海建設(shè)超級工廠，這為海外車企在華布局提供了重要啟示。MarkLines數(shù)據(jù)顯示，該工廠在2024年生產(chǎn)了約90萬輛汽車，占其全球產(chǎn)量的一半。

消息人士透露，自特斯拉進入中國市場以來，豐田一直在尋找在華發(fā)展的機會。然而，現(xiàn)有的兩家合資企業(yè)卻成為了豐田在華獨自建廠的障礙。

據(jù)悉，雷克薩斯擬在中國建立工廠，雙方已達成一致意見：雷克薩斯將主要將進口產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至中國工廠生產(chǎn)，并負責在中國市場的銷售，以避免與現(xiàn)有合資企業(yè)產(chǎn)生直接競爭。

豐田外部及公共事務(wù)集團負責人上田博之表示，豐田與中國現(xiàn)有兩家合資企業(yè)的良好關(guān)系不會改變。

外資車企在華建廠面臨的風險

除了與本土合資企業(yè)的競爭，豐田在華建廠還面臨更復(fù)雜的決策挑戰(zhàn)。

從產(chǎn)能角度來看，豐田位于日本九州的宮田工廠是雷克薩斯的主要出口基地，年產(chǎn)能約40萬輛，其中ES車型的銷量占比最高。

日本媒體報道稱，如果豐田在中國建廠，將需要重新考慮宮田工廠的生產(chǎn)安排。以彌補產(chǎn)能損失，豐田需要考慮雷克薩斯品牌能否開拓東南亞或歐洲市場。

此外，豐田在華建廠還面臨美國政府的潛在影響。豐田內(nèi)部人士表示，由于中美是其主要出口市場，他們希望避免讓外界誤以為豐田站在某一國一邊。

以上內(nèi)容出自《華爾街日報》

在雷克薩斯上海工廠同步發(fā)布的同時，豐田也公布其位于美國北卡羅來納州新電池廠的發(fā)貨計劃。

消息人士透露，豐田正努力挽救其在全球最大汽車產(chǎn)銷國——中國——的市場份額，并試圖重新融入競爭格局。為了實現(xiàn)這一目標，豐田正效仿特斯拉的策略——在華建立獨資工廠，進行電動車業(yè)務(wù)擴張。這一做法將決定豐田在中國新能源市場能否站穩(wěn)腳跟，并獲得與特斯拉類似的成功。

另一方面，對于仍希望在中國市場發(fā)展的跨國車企而言，要想更直接、快速地接觸先進中國智能電動技術(shù)和供應(yīng)鏈，需要解決在華合資企業(yè)利益分配的問題，并在國際政治局勢緊張的背景下找到平衡與取舍。而豐田和雷克薩斯的嘗試點，無論結(jié)果如何，都將為其他車企提供寶貴的經(jīng)驗。

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