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"實(shí)現(xiàn)5年1000%的利潤增長增長潛力是特斯拉的。"3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地對其表現(xiàn)給予肯定。

資本市場對這一增長潛力的實(shí)現(xiàn)顯然并不看好。當(dāng)天，特斯拉的股價盤中下跌1.25%。

特斯拉的市值已超越三個比亞迪的總和。

時間倒溯至去年12月，馬斯克助力特朗普勝選后，特斯拉股價攀升至488.54美元，市值達(dá)到1.4萬億美元的紀(jì)錄。

2024年，特斯拉的凈利潤約為71億美元，較上年同期下降了52.72%。

在那個峰值時刻，特斯拉市值為1.4萬億美元，占據(jù)全球汽車制造商市值總量的一半以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他29家汽車制造商的總和。

隨后，特斯拉的股價開啟了長達(dá)一個季度的下跌趨勢，截至美東時間3月5日，特斯拉股價收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當(dāng)于特斯拉市值已超越三個比亞迪的總和。

可能從來沒有一個汽車品牌與CEO的個人魅力如此緊密地糾纏在一起。任何有關(guān)馬斯克的風(fēng)吹草動都能對特斯拉的銷售、口碑和股價造成影響。據(jù)調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%與馬斯克的個人魅力有關(guān)。

從某種程度上講，特斯拉的成功可以歸功于馬斯克的個人魅力。

因此，這次特斯拉的暴跌也可以被歸因于馬斯克的個人魅力。

抵制馬斯克，特斯拉歐美市場遭遇打擊

盡管在商言商時要避免觸及政治話題，但馬斯克似乎越來越熱衷于政治。雖然他不是政府職員，但卻獲得了極大的權(quán)力，甚至被媒體稱為"影子總統(tǒng)"。

馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的"政府效率部門"最近大幅削減了政府開支，這一舉措影響了美國數(shù)十萬個工作崗位，并導(dǎo)致數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私受到威脅。

不僅如此，他還將自己稱為"魔爪"伸向了大不列顛島和歐洲大陸。在英國，他通過"起底黑料"節(jié)目批評首相斯塔默，并支持極端 right-wing 政治人物；在法國和德國，他公開為極端 right-wing 政黨發(fā)聲，并呼吁德國放下歷史罪惡感。

此外，"反馬斯克"的抗議活動在美國各地爆發(fā)。

抗議者涌進(jìn)了特斯拉門店，阻止他人購買特斯拉，還鼓勵他人拋售特斯拉股票，甚至要求顧客出售特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了一個名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉就是阻止馬斯克"。

這種抵制活動迅速在市場中顯現(xiàn)出來。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)四個月下降。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降8%和10%。

歐洲市場表現(xiàn)更差。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額也有所下滑。

今年1月份，特斯拉在歐洲的銷量僅為9945輛，較去年同期的18161輛下降了45%，盡管電動汽車總銷量增長了37%。

1月份，特斯拉在英國的注冊量首次低于比亞迪。

在另一個大市場澳大利亞，特斯拉今年前兩個月的銷量從去年同期的6772輛下降了66%，至2331輛。

中國市場的銷量大幅下滑，主要?dú)w因于產(chǎn)品面臨來自競爭對手的激烈競爭。

特斯拉在歐美市場的銷量下降，與其CEO馬斯克的"干預(yù)"有關(guān)，但在華的表現(xiàn)則更多受到競爭對手的打壓。畢竟，馬斯克在華的形象尚可，而中國的電動車競爭對手比歐美更強(qiáng)，特斯拉的產(chǎn)品在華市場顯得力不從心。

根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，特斯拉在中國市場的2月份批發(fā)量僅為30688輛，較1月份的63238輛下降了約50%；1月份批發(fā)量較去年同期的71447輛下降了11.5%。

此時，特斯拉在中國新能源車市場已處于較低的位置，比亞迪2月份銷量達(dá)到32萬輛，同比增長164%；其出口量也增長至6.7萬輛，在海外市場上與特斯拉正面競爭。

特斯拉在中國新能源車市場排名已跌至第6位，其備受期待的"超級智能輔助駕駛系統(tǒng)"(FSD)暴露出諸多問題。

按照這一趨勢發(fā)展，比亞迪今年純電車型的銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等競爭對手也在緊追不舍。

馬斯克對當(dāng)前特斯拉的表現(xiàn)似乎并不關(guān)注。

即使特斯拉為馬斯克創(chuàng)造了60%的財(cái)富，但馬斯克對這家公司的興趣似乎并不大，因?yàn)樗谟?jì)劃移民火星，而特斯拉目前還無法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

特斯拉的股價下跌至2017年特朗普上任前的水平，但它仍是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

在馬斯克看來，特斯拉僅僅是一家傳統(tǒng)汽車公司，缺乏足夠的創(chuàng)新思維。只有將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐患覍Ｗ⒂谧詣玉{駛的公司，其股價才有上漲的空間。

在資本市場中，投資一家公司的關(guān)鍵是其業(yè)務(wù)潛力和創(chuàng)新思維：只有機(jī)器人技術(shù)和無人駕駛才能為特斯拉的未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)，從而支撐其 potentially上 reach trillions of dollars in valuation。

馬斯克為特斯拉制定了"三步走"戰(zhàn)略：第一步是打造電動汽車品牌和核心技術(shù)；第二步是擴(kuò)展產(chǎn)品線并實(shí)現(xiàn)盈利。特斯拉目前基本完成了前兩項(xiàng)任務(wù)。

第三步是全面進(jìn)入自動駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計(jì)劃在2027年前推出專用水上出租車和無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

分析人士指出，一旦特斯拉轉(zhuǎn)型為一家更具盈利能力的自動駕駛服務(wù)公司，其股價將在五年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計(jì)劃在今年批量生產(chǎn)10000輛"擎天柱"機(jī)器人汽車，未來全球?qū)⒂?0億人擁有形似機(jī)器人的助手。據(jù)他預(yù)計(jì)，當(dāng)生產(chǎn)100000輛"擎天柱"時，機(jī)器人的成本將降至1萬美元左右，如果以2萬美元出售，將產(chǎn)生多大的營收和利潤？這才是問題的核心。

在馬斯克的商業(yè)布局中，SpaceX、xAI和Neuralink等科技公司都具有巨大的潛力。分析師認(rèn)為，SpaceX和xAI等高增長創(chuàng)業(yè)公司的估值已經(jīng)顯著上漲，因此馬斯克的資產(chǎn)大部分來源于這兩家公司的收入。

當(dāng)然，特斯拉的機(jī)器人技術(shù)和無人駕駛技術(shù)到底有多先進(jìn)？它們能否真正支撐起特斯拉的股價？是否會令馬斯克的計(jì)劃落空？這將由時間來證明。