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近期，山東航空在惡劣天氣中展現(xiàn)"硬漢作風"，多架航班提前抵達機場，迅速刷爆社交媒體。網友們紛紛贊嘆的同時，也對山東航空飛機在暴雪中安全起降的能力產生好奇。為何部分航空公司能在暴雪中正常飛行，而另一些則會延誤？飛行員在面對暴雪天氣時又該注意哪些細節(jié)？為此，北京青年報近日采訪了資深機長陳建國，對網友關心的問題進行了詳細解讀。

在頂風冒雪的惡劣天氣下，飛機能否安全"硬核起降"？

雪天對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：其一，能見度降低會嚴重干擾飛行員的視線；其二，跑道積雪導致摩擦系數(shù)下降，直接影響飛機的起降距離；其三，暴雪常伴有強風天氣，會對航班的起降時間和航線安排造成多方面影響。

在頂風冒雪進行"硬核起降"的飛機是否安全？民航資深機長陳建國表示："對于普通乘客來說，了解了飛行員在航空公司的安全運行范圍內進行飛行是完全安全的。因此，公眾無需過度擔憂。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出令人驚嘆的"硬核"表現(xiàn)力？

為什么有的航空公司能在暴雪中正常飛行，而另一些則會遭遇延誤？陳建國機長指出，這一情況受到多種因素的影響，包括天氣變化、各公司制定的運行標準、飛機類型和性能限制、機載設備能力、機組人員的經驗等。并不是所有航空公司飛機在同樣的天氣條件下都能正常起飛和著陸。

在網友制作的視頻中，山東航空給人留下了深刻的印象，總能在極端天氣中正常起降。這種"硬核起降"的標簽背后，是否有什么特殊原因？陳建國機長表示，這并不代表山東航空在運行中存在違規(guī)或超常規(guī)定的行為。實際上，"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司也在正常范圍內運行。當天山東地區(qū)遭遇暴雪，濟南作為山東航空的基地，運行的飛機占比較大。

值得關注的是，山東航空與其他航空公司之間唯一的顯著區(qū)別在于，他們使用的飛機配備了Heads-Up Display（HUD）系統(tǒng)。在能見度較低的條件下（如跑道視程），山東航空的飛機采用了 slightly不同的起飛和著陸標準，但這種差異對大雪天氣的影響并不大。

飛行員在暴風雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應該關注什么？陳建國機長介紹道，首先，飛行員在著陸時需要特別注意反推的使用。在濕滑的跑道上，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加明顯，尤其是在飛機高速滑行的階段。但反推的使用必須謹慎，特別是在遭遇側風的情況下，反推的作用會更加關鍵。濕滑跑道上的偏移事故往往是由反推操作不當引發(fā)的。

比如，一架320NEO在雷雨大風、側向陣風強烈的情況下，可能會偏離跑道。一旦偏離跑道，應立即減少回推的使用，等到方向可控以后，再適當增加回推。同時，回推的使用還應考慮吹起的雪在低速階段對發(fā)動機進氣的影響，以及可能對駕駛員視線造成的影響。因此，回推的使用必須謹慎。

另外，在評估道面狀態(tài)時，應及時從前機、ATC獲取跑道摩擦系數(shù)和剎車效應信息，采取更保守的剎車性能計算策略，這對暴風雪中的起飛和著陸更為穩(wěn)妥。

其次，起飛和著陸速度的設置需要增加。無論是波音737還是空客320，都需要在著陸時考慮飛機氣動性能在結冰狀態(tài)下的衰減，因此在進近時可能會適當增加進近速度。然而，增加的進近速度也會相應增加著陸距離需求。

最后，地面轉彎地速的控制也是關鍵。著陸后，應控制好轉彎速度，尤其是直角轉彎速度，因為滑行道的摩擦系數(shù)可能很低，容易偏離滑行道。部分航空公司會在剎車效果差的跑道和滑行道上限制直角轉彎的地速，例如限制在3 knot以下。此外，在低溫運行中，各個航空公司都有很多細則，例如監(jiān)控發(fā)動機結冰情況、限制起降高度（HOT）等。

文/北京青年報記者藺麗爽

編輯/李濤

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