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特斯拉在日本遭遇"水土不服"， Model S 和 Model X 被宣布暫停供應(yīng)，引發(fā)廣泛關(guān)注，公司股價連續(xù)7周下跌。

文 / 《汽車人》 張恒

特斯拉的股價正經(jīng)歷歷史性連續(xù)下跌。

上周，特斯拉股價下跌10.35%，連續(xù)7周下滑，這是該公司上市以來的首次。

業(yè)績不佳是拖累股價的主要原因。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)都不理想。最近，日本市場停止供應(yīng)部分車型的消息再次引發(fā)市場擔憂。特斯拉計劃于3月31日正式停產(chǎn)Model S和Model X在日生產(chǎn)。

這一決定既有成本優(yōu)化的考量，也有市場選擇的必然。特斯拉曾短暫在日市場取得熱潮，但未能穩(wěn)固立足。相比之下，Model 3和Model Y的售價更低，市場需求更強勁。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。Model S和Model X全年僅交付327輛，日均銷量不足一輛。

日本市場對特斯拉具有特殊挑戰(zhàn)。首先，充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足，北海道僅有18%的充電樁由特斯拉運營；其次，車身尺寸限制使得Model S在老城區(qū)使用不便。

深層原因在于消費者認知。日本市場長期受"年輪經(jīng)營"理念影響，豐田、日產(chǎn)等車企積累深厚的品牌信任度，而特斯拉的"軟件定義汽車"模式未被廣泛接受。這種文化壁壘使特斯拉在日本推廣舉步維艱。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每批次到日本的Model S和Model X需分攤高達2.3萬美元的海運及關(guān)稅成本，東京灣保稅倉周轉(zhuǎn)周期是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭中處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而日本本土混動車型售價多在500萬日元區(qū)間。

面對困境，特斯拉并非毫無應(yīng)對之策。公司已將資源轉(zhuǎn)移至更具市場潛力的產(chǎn)品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進入工程驗證階段。該車代號"SAKURA"，將在軸距、充電接口和方向盤布局等方面進行本土化設(shè)計，以適應(yīng)日本市場需求。此外，特斯拉已與伊藤忠商事成立合資公司，計劃在三年內(nèi)將在日本建成300個"便利店+超充站"復(fù)合網(wǎng)點，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問題。

作為小編，我們都知道特斯拉的困境遠不止日本市場那么簡單，其在多個市場的表現(xiàn)都十分不理想：中國2月銷量僅為30688輛，同比下降了49%；美國市場也出現(xiàn)連續(xù)四個月的負增長，2月銷量同比減少5%；澳大利亞市場表現(xiàn)最為糟糕，2月銷量僅為1592輛，同比暴跌72%，這是自2022年以來的最差單月銷售成績；德國市場更是跌了76%。

面對來自全球市場的各種壓力，特斯拉的困境確實讓人擔憂升級。過去幾年，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及CEO馬斯克的個人魅力，成功維持了高估值。但如今，這些優(yōu)勢已經(jīng)變成了公司的負擔。

盡管特斯拉的股價表現(xiàn)十分糟糕，但馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他依然將精力分散到其他工作上。從3月份起，他在社交媒體平臺X上發(fā)布的394條推文里，僅有2條與特斯拉相關(guān)。這種"注意力缺失"現(xiàn)象不僅讓投資者感到不安，也為做空機構(gòu)提供了理由。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。