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閱讀了ALEX前輩關(guān)于完美燒胎的教程后,我發(fā)現(xiàn)其中一些部分描述得不夠準(zhǔn)確,可能會(huì)導(dǎo)致誤解。因此,我對(duì)ALEX的燒胎教程進(jìn)行了修正:
燒胎
原教程:完美的燒胎并不是簡單地將油門踩到底,而是將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在紅線換擋點(diǎn)與紅線極限(暴缸點(diǎn))之間。
事實(shí)上,ALEX前輩引用了許多與11無關(guān)的內(nèi)容,而在11內(nèi),燒胎與紅線無關(guān),關(guān)鍵在于綠線。要完全掌握燒胎技術(shù),需要將轉(zhuǎn)速控制在綠線附近波動(dòng),真正起作用的是從綠線的低轉(zhuǎn)速段加速到高轉(zhuǎn)速段的過程。最理想的燒胎是在達(dá)到綠線的高轉(zhuǎn)速時(shí)降低轉(zhuǎn)速,并在綠線的低轉(zhuǎn)速時(shí)增加轉(zhuǎn)速。由于從加油到轉(zhuǎn)速實(shí)際提升之間存在不同的延遲,因此控制時(shí)應(yīng)根據(jù)每輛車的特性來進(jìn)行。通常在綠線快接近滿載時(shí)就需要松開油門,而在剛開始降低轉(zhuǎn)速時(shí)則需要加油。技巧在于理解油門幅度、轉(zhuǎn)速變化速度和延遲之間的關(guān)系。熟練后會(huì)覺得簡單,但要達(dá)到最佳效果仍有一定難度,關(guān)鍵在于最后一刻保持最高的GRIP,因此最后的操作也很重要。
直線賽(Drag):
換檔
原教程:基本原理是,第一檔換第二檔時(shí)要盡可能快,以提高引擎效率。引用DSA駕訓(xùn)教員的話是:1st--2nd Shift: 盡快(ASAP)。
從第二檔換到第三檔,以及后續(xù)的每次換擋都需要更加“謹(jǐn)慎”,以獲得最高速度。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)就是通過觀察儀表盤和聆聽引擎聲音來判斷。
建議第一檔換到第二檔時(shí)在綠線交接時(shí)進(jìn)行,在游戲中明顯可以感覺到良好換檔和完美換檔之間的區(qū)別,延遲可能超過0.2秒,這對(duì)加速賽的影響是顯著的。第二檔之后也建議在綠線換檔,理由同上。
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⑴。 1/4英里直線加速賽:建議大家在換入第三擋后,轉(zhuǎn)速下降時(shí)使用NOS噴射。
⑵。 1/2英里直線加速賽:建議大家在換入第四擋后,轉(zhuǎn)速下降時(shí)使用NOS噴射。
關(guān)于氮?dú)獾氖褂?,我有不同的見解。在直線加速賽中,無論是1/4英里還是1/2英里,我都建議在換入二擋時(shí)進(jìn)行噴射。首先,因?yàn)樵诙鯂娚湫Ч罴?;其次,越早提升速度,通過高速路段的距離越多,所需時(shí)間也就越短;最后,在1/2英里比賽中,到達(dá)第五擋時(shí)可以進(jìn)行第二次噴射,從而在第六擋加速時(shí)更為迅速(如果有第六擋的話),這可謂錦上添花。
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