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本文報道，近日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了其純 electric版GLC的官方諜照，這是一款采用了EQ技術(shù)的全新 GLC 系列車型。官方明確表示，該車為梅賽德斯-奔馳的全新開發(fā)項目，將推出后驅(qū)和四驅(qū)版本，其中配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型將配備斷開單元（DCU），以通過分離前橋來提高效率。值得注意的是，該車內(nèi)部設計了雙速變速器，并通過后電機實現(xiàn)。電動GLC采用了800V架構(gòu)，充電速度超過320 kW，這與停產(chǎn)后使用的EQC（參數(shù)|圖片）在直流充電時的最大功率僅為110 kW相比，確實是一個顯著的提升。然而，峰值功率與持續(xù)功率是兩個不同的概念，目前數(shù)據(jù)初步顯示，新車的“高級電池變體”將始終具備超過320 kW的功率。

此外，采用EQ技術(shù)的GLC從設計之初就定位于純電動SUV。隨著完整信息的披露，人們將不得不探討其與傳統(tǒng)動力車型是否存在關(guān)聯(lián)，或者是否與特斯拉Model Y構(gòu)成直接競爭。值得注意的是，該車將提供多種規(guī)格的電池，其中最好版本的電池采用了陽極采用氧化硅和石墨的組合，以實現(xiàn)更高的能量密度。

與其前驅(qū)車型一樣，這臺GLC配備了熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)從電力驅(qū)動裝置中獲取能量，并利用電池中的廢熱和環(huán)境空氣進行制熱。與配備普通電加熱器的類似車型相比，這種設計將內(nèi)部熱量利用效率提升至約三分之一。此外，熱泵還通過預調(diào)節(jié)電池組溫度，確保車輛在各種環(huán)境下快速充電。

值得注意的是，EQC的競爭對手將采用一種新的制動系統(tǒng)，將制動助力器、主缸和ESP控制集成到一個小而輕便的模塊中，而非分開配置。這種設計不僅有助于提升制動系統(tǒng)的效率，還能通過再生制動技術(shù)回收制動過程中產(chǎn)生的能量，并將其重新注入電池，從而延長續(xù)航里程。

關(guān)于車輛造型，該車將摒棄EQ系列的爭議性造型，官方表示，這與其主要競爭對手寶馬從推出 day開始就采用的類似戰(zhàn)略相呼應。

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