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南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)全國(guó)兩會(huì)上 本報(bào)記者 鞏兆恩 廣州報(bào)道

“智能化浪潮已經(jīng)全面興起。從L3級(jí)到L4級(jí)，甚至更高，這些技術(shù)的快速發(fā)展將為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。”在2022年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在接受南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)采訪時(shí)表示，智能化技術(shù)的加速演進(jìn)正推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快立法與標(biāo)準(zhǔn)制定將有助于提升自動(dòng)駕駛的安全性。

為此，今年全國(guó)兩會(huì)期間，朱華榮提交了5項(xiàng)與智能汽車相關(guān)建議，其中包括“加快完善自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系”，并主張?jiān)诂F(xiàn)行道路交通安全法框架下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛管理的全國(guó)統(tǒng)一，確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具備足夠的技術(shù)支撐以發(fā)揮引領(lǐng)作用。

這一議題也是2025年全國(guó)兩會(huì)期間，多位汽車領(lǐng)域代表委員共同關(guān)注的重點(diǎn)。多位代表委員在會(huì)上提出了關(guān)于我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的多項(xiàng)提案和建議。同時(shí)，AI技術(shù)的全面變革正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車也被政府工作報(bào)告明確列為發(fā)展重點(diǎn)。

“在AI等技術(shù)的持續(xù)賦能下，汽車產(chǎn)業(yè)智能化核心技術(shù)已達(dá)到跨越式發(fā)展的關(guān)鍵階段?！敝烊A榮指出，自動(dòng)駕駛、飛行汽車等創(chuàng)新技術(shù)已替代電動(dòng)化，成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。

今年初，長(zhǎng)安汽車與比亞迪共同發(fā)起“智駕平權(quán)”行動(dòng)，推動(dòng)智能化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新階段。同時(shí)，全球化戰(zhàn)略也為自主品牌走向世界帶來(lái)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深刻變革的關(guān)鍵時(shí)期。

朱華榮預(yù)測(cè)，到2025年，全球市場(chǎng)將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)達(dá)到1億輛規(guī)模。從技術(shù)角度來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求將持續(xù)增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，頭部企業(yè)將鞏固其技術(shù)優(yōu)勢(shì)。從產(chǎn)品屬性來(lái)看，平臺(tái)型產(chǎn)品和生態(tài)逐漸形成，將重塑汽車產(chǎn)業(yè)乃至跨界產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局，對(duì)社會(huì)分工、管理模式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

朱華榮表示，“當(dāng)前，我國(guó)絕大多數(shù)新能源汽車搭載的是L2級(jí)智駕技術(shù)，有人認(rèn)為技術(shù)已經(jīng)無(wú)限接近L3級(jí)，但距離L3還有多遠(yuǎn)？在哪些方面還需要進(jìn)一步努力？”

《21世紀(jì)》：您認(rèn)為當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車在L2級(jí)智駕技術(shù)的基礎(chǔ)上，距離L3級(jí)還有哪些技術(shù)瓶頸需要突破？在哪些方面還需要加大研發(fā)力度？

南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)

2024年6月，長(zhǎng)安集團(tuán)等9家車企成為第一批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入試點(diǎn)單位，目前L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入工作進(jìn)展順利。事實(shí)上，我們已經(jīng)建立了一套能夠支持部分場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)?；慨a(chǎn)的能力。

安全是核心問(wèn)題，不僅需要持續(xù)突破核心算法和整車一體化安全設(shè)計(jì)能力，還需要完善設(shè)計(jì)、分析、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、驗(yàn)證、運(yùn)行等環(huán)節(jié)的安全保障體系，以確保功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全。

智駕技術(shù)的快速發(fā)展推動(dòng)了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)。如何在普及的同時(shí)確保智能駕駛的安全性？

全民智駕的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。展望未來(lái)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛、L4級(jí)無(wú)人駕駛等技術(shù)將比想象中更快發(fā)展，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面突破的可能性較大。

保障智駕的安全需要加快立法進(jìn)程。建議完善自動(dòng)駕駛相關(guān)立法，并建立責(zé)任認(rèn)定機(jī)制，明確不同等級(jí)和形態(tài)的自動(dòng)駕駛車輛的責(zé)權(quán)關(guān)系；加快標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，特別是在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)統(tǒng)一方面。這些標(biāo)準(zhǔn)將確保自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全可靠應(yīng)用，促進(jìn)商業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展。此外，還要制定統(tǒng)一的無(wú)人物流車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

汽車企業(yè)自身的責(zé)任在于做好研發(fā)工作，小步快跑，不斷優(yōu)化迭代，示范運(yùn)行，并擴(kuò)大示范范圍。在保障安全的前提下，逐步向更高水平的自動(dòng)駕駛技術(shù)過(guò)渡。智能駕駛系統(tǒng)比人類更安全，在交通事故中，超過(guò)95%的原因是人為操作失誤。長(zhǎng)安的智能駕駛系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，使用智能駕駛與不使用相比，事故率已下降70%以上，未來(lái)降幅將進(jìn)一步擴(kuò)大。

長(zhǎng)安集團(tuán)近日宣布計(jì)劃在年底開(kāi)展飛行汽車試飛，2028年前實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人量產(chǎn)。這一布局的意義和目的是什么？為什么頭部車企都在爭(zhēng)搶這兩個(gè)新興賽道？

長(zhǎng)安集團(tuán)的這一舉措是響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略。2025年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，超前布局重大科技項(xiàng)目。自動(dòng)駕駛、飛行汽車等創(chuàng)新技術(shù)已成為推動(dòng)汽車行業(yè)增長(zhǎng)的新引擎。

這是新一代技術(shù)變革的體現(xiàn)。在AI等技術(shù)快速發(fā)展下，汽車產(chǎn)業(yè)智能化核心技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入跨越式發(fā)展的關(guān)鍵階段。陸?？找惑w化出行生態(tài)正成為大勢(shì)所趨，人形機(jī)器人和飛行汽車將成為新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

這是布局新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)的體現(xiàn)。長(zhǎng)安集團(tuán)作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，積極踐行創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。飛行汽車和人形機(jī)器人研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化布局不僅是新的戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)的探索，也是未來(lái)公司戰(zhàn)略主體之一，對(duì)實(shí)現(xiàn)“智能低碳出行科技公司”的轉(zhuǎn)型目標(biāo)至關(guān)重要，同時(shí)也將推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

頭部車企正在布局兩大新興戰(zhàn)略領(lǐng)域，這既是應(yīng)對(duì)未來(lái)科技變革和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略舉措，也是提升自身競(jìng)爭(zhēng)力、開(kāi)拓新增長(zhǎng)點(diǎn)的重要途徑。其中，飛行汽車和人形機(jī)器人代表了未來(lái)科技發(fā)展的前沿方向，通過(guò)布局這些領(lǐng)域，車企能夠占據(jù)未來(lái)科技競(jìng)爭(zhēng)的有利位置，為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

針對(duì)中國(guó)汽車出口的現(xiàn)狀與未來(lái)走向，有何看法？

《21世紀(jì)》雜志指出："出海"已成為當(dāng)前車企的核心課題。就目前的海外市場(chǎng)情況來(lái)看，車企應(yīng)該如何規(guī)劃"出海"戰(zhàn)略？

朱華榮表示，我們堅(jiān)信"無(wú)海外不長(zhǎng)安，無(wú)基地不長(zhǎng)安"。我們堅(jiān)持"研產(chǎn)供銷運(yùn)"一體化的全面布局，強(qiáng)化本地化運(yùn)營(yíng)，加速市場(chǎng)拓展。同時(shí)，我們堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、本地主義、綠色低碳和協(xié)同發(fā)展等理念，已實(shí)現(xiàn)東南亞、中東非、中南美、獨(dú)聯(lián)體、歐洲五大區(qū)域總部布局的全面完成，標(biāo)志著中國(guó)汽車企業(yè)的"走出去"戰(zhàn)略已全面啟動(dòng)。

根據(jù)2025年的規(guī)劃，我們計(jì)劃在海外實(shí)施五項(xiàng)重要舉措：首先是位于東南亞的羅勇工廠投產(chǎn)，標(biāo)志著長(zhǎng)安全球化戰(zhàn)略進(jìn)入2.0階段；其次是召開(kāi)歐洲品牌發(fā)布會(huì)，正式實(shí)現(xiàn)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)；再次是完成哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等KD項(xiàng)目投產(chǎn)；第四是順利設(shè)立中南美地區(qū)的CHANGAN子公司；最后是完成中東非地區(qū)CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌的全面導(dǎo)入。

《21世紀(jì)》：業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，在歐美等地區(qū)政策限制加碼的背景下，今年自主品牌出海速度可能會(huì)有所放緩。對(duì)此，您如何看待關(guān)稅等政策對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車出海的影響？面對(duì)此類挑戰(zhàn)，中國(guó)車企又該如何應(yīng)對(duì)？

朱華榮指出，深度參與全球化是中國(guó)汽車品牌做大做強(qiáng)的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車整車出口量達(dá)到585.9萬(wàn)輛，2025年海外出口預(yù)計(jì)將以較快的速度增長(zhǎng)，其中東南亞、中南美、中東非等區(qū)域市場(chǎng)展現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

從"走出去"到"走上去"的過(guò)程中，我們也面臨諸多挑戰(zhàn)：包括地緣風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判不足、法律合規(guī)經(jīng)驗(yàn)欠缺、海外用戶洞察不夠深入、海外產(chǎn)業(yè)布局不完善、文化差異認(rèn)知不到位以及進(jìn)入成本增加等諸多因素；此外，歐洲等地區(qū)由于關(guān)稅壁壘的加碼，進(jìn)入成本和難度也可能進(jìn)一步提高。

中國(guó)汽車品牌要在國(guó)際市場(chǎng)樹(shù)立高端形象，我認(rèn)為可以從以下六個(gè)方面著手：首先，優(yōu)化全球"研產(chǎn)供銷運(yùn)"協(xié)同體系，縮短研發(fā)周期，提升供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度；其次，以用戶為中心，強(qiáng)化客服體系，充分利用AI技術(shù)，滿足用戶全場(chǎng)景、多元化的需求；再次，聚焦產(chǎn)品創(chuàng)新，將前沿技術(shù)如AI、芯片、5G、智能駕駛和智能座艙等轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和服務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；第四，堅(jiān)持科技創(chuàng)新引領(lǐng)，持續(xù)加大研發(fā)投入，以技術(shù)領(lǐng)先塑造產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)；第五，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷模式，強(qiáng)化跨界傳播，充分利用各類媒體平臺(tái)，提升品牌形象的獨(dú)特性與吸引力，講好中國(guó)汽車品牌故事，詮釋中國(guó)汽車的新豪華內(nèi)涵；最后，積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義與本地主義相結(jié)合，積極推動(dòng)ESG（環(huán)境、社會(huì)、治理）建設(shè)，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品出海、產(chǎn)業(yè)出海到品牌出海的全方位轉(zhuǎn)變。

《21世紀(jì)》：2025年，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深刻變革的關(guān)鍵時(shí)刻。您對(duì)2025年國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)有何看法？

從規(guī)模增長(zhǎng)來(lái)看，全球汽車市場(chǎng)總量穩(wěn)步增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將于2025年達(dá)到接近1億輛的規(guī)模，年均增長(zhǎng)率為3.6%。中國(guó)汽車出口持續(xù)強(qiáng)勁，2024年出口量達(dá)到586萬(wàn)輛，展望2025年，出口規(guī)模有望突破650萬(wàn)至700萬(wàn)輛。就技術(shù)發(fā)展而言，智能化技術(shù)正加速普及，消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求持續(xù)攀升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由此加劇，頭部企業(yè)的話語(yǔ)力有望進(jìn)一步強(qiáng)化。就產(chǎn)品屬性而言，平臺(tái)型生態(tài)已初具規(guī)模，這種新型發(fā)展模式將重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局，進(jìn)而影響社會(huì)分工、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和管理模式等多方面。