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3月6日正式，豐田推出了一款純電緊湊型SUV——鉑智3X，推出7款配置車型，售價區(qū)間為10.98-15.98萬元，權(quán)益價10.48-15.48萬元。

"不到11萬元的純電緊湊型SUV，這個價位在自主車型中已經(jīng)非常有競爭力，甚至可以說是同級中的性價比之王。"一位業(yè)內(nèi)人士表示，"價格到位了，但產(chǎn)品力如何？今天，我們來重點分析一下。"

實力如何？

設(shè)計這種主觀性很強(qiáng)的內(nèi)容，我們不做過多展開，給大家看兩張對比圖，大家自行給出評價。接下來，我們將重點分析大家最關(guān)心的幾個方面：空間、續(xù)航、動力和智駕。

在空間方面，鉑智3X定位為緊湊型純電SUV，其長寬高達(dá)到4600mm×1850mm×1660mm，軸距為2765mm。從參數(shù)來看，它與同價位的吉利銀河E5和比亞迪元PLUS相比不相上下，尤其是在軸距方面，它甚至略勝一籌。

值得注意的是，鉑智3X在空間營造上同樣表現(xiàn)出色。二排空間方面，身高1.7米的人坐進(jìn)去，腿部空間需要借助手臂長度來衡量，頭部空間也有兩個拳頭的余量。此外，它還配備了小桌板和儲物格，實用性非常強(qiáng)。

續(xù)航與動力表現(xiàn)如何？中低配車型搭載的是50.03kWh電池，提供430公里純電續(xù)航；中高配車型則采用58.37kWh電池，續(xù)航里程達(dá)到520公里；頂配車型使用67.92kWh電池，續(xù)航里程更是長達(dá)610公里。

盡管續(xù)航里程有所差異，但鉑智3X的動力配置卻非常統(tǒng)一。全系車型均搭載150kW電機(jī)，采用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后懸架的組合，整體動力表現(xiàn)非常均衡，換算后仍能保持主流中上水平。

在智駕方面，鉑智3X的表現(xiàn)堪稱亮點。與部分同價位車型受限于成本只能采用目視方案不同，豐田為鉑智3X配備了帶激光雷達(dá)的高階智駕系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅搭載了一顆126線激光雷達(dá)，還配備了算力為254TOPS的英偉達(dá)芯片，搭載了Momenta算法5.0，采用了一體融合式的端到端大模型。

硬件參數(shù)來看，它在同級車型中表現(xiàn)非常優(yōu)秀。20萬元級別的智駕車型，豐田鉑智3X的價格僅需14.98萬元，性價比非常出色。

platinum 3X 能否在競爭中脫穎而出？

盡管在個別方面，platinum 3X 的表現(xiàn)略顯遜色，比如后懸采用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，低配版車型不具備皮質(zhì)座椅、也沒有配備全速自適應(yīng)巡航等功能。但綜合考慮它的空間尺寸、動力性能、續(xù)航里程、智駕配置以及價格定位，它完全可以在與自主品牌的新能源車型正面競爭中占據(jù)一席之地。在個別環(huán)節(jié)上，它甚至有機(jī)會占據(jù)較大的勝算。

雖然勝算還是有的，但自主品牌的新能源車型在消費(fèi)者心中一直占據(jù)著一定的地位，來自合資背景的platinum 3X 是否能夠真正打開市場呢？對此，我持有積極的看法。一方面，platinum 3X 將自己的姿態(tài)放得很低，沒有顧慮燃油經(jīng)濟(jì)性的問題，直接把自己定位為新勢力品牌，價格區(qū)間與自主車型展開直接競爭。

另一方面，它在設(shè)計和制造過程中充分考慮了消費(fèi)者的實際需求。例如，注重智能化配置的消費(fèi)者會要求智駕系統(tǒng)，platinum 3X 就為高階智駕配置了激光雷達(dá)，為注重儲物空間和大空間的消費(fèi)者則提供了寬敞的儲物空間設(shè)計?？梢哉f，platinum 3X 的每一個設(shè)計點都堪稱亮點，遠(yuǎn)超同級新勢力車型。

不過，合資品牌的標(biāo)簽終究會給車型帶來一定的負(fù)面光環(huán)，可能會對部分消費(fèi)者產(chǎn)生一定的影響，但在實際價值面前，大多數(shù)消費(fèi)者還是愿意給出更高的評價。因此，platinum 3X 自上市以來就取得了不錯的銷售成績，不到一個小時的訂單量就突破了1萬大關(guān)。

買哪款合適？

車型確實很有競爭力，但買的時候到底應(yīng)該選擇哪款呢？對此，我根據(jù)預(yù)算和需求為各位做了詳細(xì)的分析。

針對預(yù)算有限的消費(fèi)者，我建議可以考慮11.98萬元的次低配車型。這個版本雖然比低配多花了1萬元，但卻多配置了皮質(zhì)座椅、全速自適應(yīng)巡航、前排中間氣囊等實用功能。相比起低配車型，多花1萬元確實物有所值，而且在有了這些功能之后，車輛的高級感也會明顯提升。

如果對續(xù)航要求較高，但又不希望過于看重配置的消費(fèi)者，可以選擇12.98萬元的520 PRO版車型。這個版本在功能配置上與次低配車型基本一致，但多贈送了90公里的續(xù)航里程以及皮質(zhì)方向盤、主駕駛座椅記憶功能、主動進(jìn)氣格柵等小配置。雖然增加了90公里的續(xù)航里程，但僅花費(fèi)1萬元，這在實際使用中并不劃算。

再往上，我推薦購買14.98萬元的520 PRO高階智駕版車型。這個版本在激光雷達(dá)智駕配置上非常有吸引力，是當(dāng)下性價比最高的配置。不過，它相比13.98萬元的520 PRO+版車型少了一些實用配置，比如電動后備廂和感應(yīng)后備廂功能。智駕配置 versus 后備廂功能，這個問題就看個人偏好了，無需多言。

至于舍得花錢的用戶，610MA版車型是不錯的選擇，它配備了高階智駕配置、小桌板娛樂系統(tǒng)和電動后備箱功能，續(xù)航里程更是達(dá)到了610公里，能提供更長的續(xù)航里程，同時帶來更強(qiáng)的科技感和高級感。

在鉑智3X上市之前，新能源車市場確實主要是自主品牌的天下，但合資品牌也在積極跟進(jìn)。隨著廣汽豐田的試制樣車發(fā)布，其他合資品牌是否會跟進(jìn)也值得期待。到了那個時候，自主品牌的新能源車型會不會更加激烈地競爭，這也值得期待。

（本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）