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近期，山東航空在風(fēng)雪中實現(xiàn)了"硬朗式"起飛和降落，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場，引發(fā)了全網(wǎng)的熱議。網(wǎng)友們對山航飛機(jī)在暴雪中"硬核式"起飛和降落感到贊嘆的同時，也對飛行員在雪天中的工作狀態(tài)產(chǎn)生了好奇。網(wǎng)友紛紛提問：為何有的航空公司遇暴雪時能正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又該注意些什么？為此，北京青年報近日采訪了資深機(jī)長陳建國，對網(wǎng)友們關(guān)注的問題進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

飛機(jī)在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行"硬核式"起飛和降落的安全性如何？

雪天對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，能見度的降低會直接威脅飛行員的視線，影響飛行操作；其次，跑道上積雪會導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，進(jìn)而影響飛機(jī)的著陸距離和起降效率；此外，暴雪往往伴隨著大風(fēng)，這對航班的起降時間和安全性都帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

飛機(jī)在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行"硬核式"起飛和降落是否存在問題？民航資深機(jī)長陳建國表示，對于普通乘客而言，了解飛行員在航空公司制定的"保守運行"范圍內(nèi)進(jìn)行飛行是完全安全的，因此公眾無需過度擔(dān)憂。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出了"硬核式"的飛行能力。

為何有的航空公司遇暴雪時能正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤？陳建國機(jī)長認(rèn)為，影響航班能否正常運行的因素是多方面的，包括但不限于氣象條件的變化、各航空公司對運行標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度、飛機(jī)型號的特殊要求、機(jī)載設(shè)備的運行狀態(tài)以及機(jī)組人員的經(jīng)驗和技術(shù)水平等。并不是所有航空公司都有能力在同一氣象條件下保持航班的正常運行。

在網(wǎng)友拍攝的視頻中，山航給人的印象是"硬核式"的飛行表現(xiàn)，總能在極端天氣中完成起降。網(wǎng)友們不禁好奇，這是為什么？陳建國認(rèn)為，山航的飛行運行始終嚴(yán)格遵循航空公司的運行規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，不存在違規(guī)或超規(guī)則運行的情況。所謂的"硬核式"飛行更多的是一種形象化的描述，并不代表飛行員在極端天氣中采取了不同的運行方式。當(dāng)日山東地區(qū)發(fā)生了暴雪天氣，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)天運營的山航飛機(jī)數(shù)量占比較高。

值得關(guān)注的是，與其他航空公司相比，山航在雪天運行上有一些獨特之處。具體來說，由于其飛機(jī)配備了Heads-Up Display（HUD）系統(tǒng)，即使在較低的能見度條件下（如跑道視程受限的情況），飛行員仍能按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行起飛和著陸。然而，大雪天氣對飛行的影響主要體現(xiàn)在跑道摩擦系數(shù)的降低和側(cè)風(fēng)對著陸過程的影響上，其次是能見度的降低。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項？

在暴風(fēng)雪天氣中，飛行員應(yīng)該如何更好地進(jìn)行操作？陳建國機(jī)長介紹，首先，飛行員需要注意反推裝置的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于飛機(jī)的摩擦系數(shù)較低，反推的作用會更加明顯，尤其是在飛機(jī)高速滑行時，反推能有效降低滑行距離。然而，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎，特別是在跑道上出現(xiàn)側(cè)風(fēng)的情況下，反推裝置的使用會變得尤為關(guān)鍵。許多因偏出跑道而發(fā)生事故的事件都與反推操作不當(dāng)有關(guān)。

例如，在雷雨大風(fēng)或側(cè)風(fēng)影響下，一架320NEO可能會偏離跑道。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)時，應(yīng)立即減少回推操作，待方向可控后再適當(dāng)施加回推。需要注意的是，回推的使用要兼顧降雪對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的影響以及可能對視窗造成的干擾。簡單來說，回推操作要謹(jǐn)慎進(jìn)行。

另外，評估道面狀況時，要從前機(jī)和管制員那里獲取道路摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，并采取更為保守的剎車性能計算方式，這尤其適合暴風(fēng)雪環(huán)境中的起飛與著陸操作。

此外，起飛和著陸速度的增加在不同機(jī)型中都有具體要求。無論是波音737還是空客320，都必須考慮到結(jié)冰狀態(tài)下氣動性能的衰減，因此在進(jìn)近階段需要適當(dāng)提高進(jìn)近速度。進(jìn)近速度的增加會相應(yīng)導(dǎo)致著陸點需求的增加。

最后是著陸后轉(zhuǎn)彎時的空速控制，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時，空速不宜過高，因為滑行道可能摩擦系數(shù)較低，容易導(dǎo)致偏移。部分航空公司在剎車效果差的滑行道上已規(guī)定直角轉(zhuǎn)彎時的地速不得超過3KTAS。此外，低溫運行中各航空公司都有相關(guān)操作規(guī)范，例如發(fā)動機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、滑行準(zhǔn)備等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤