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去年9月，樂道L60以20.69萬元的起售價登場，采用BaaS方案購車最低只要15萬元。彼時的發(fā)布會現(xiàn)場，樂道汽車總裁艾鐵成一句"訂單爆了"，點燃了全場的期待。李斌開懷大笑的畫面被定格成2024年車圈的經典瞬間，仿佛預示著蔚來子品牌即將在20萬級市場掀起風暴。

樂道肩負著蔚來向中低端市場沖量的重任，所以蔚來對樂道也報以非常高的期待。樂道汽車總裁艾鐵成甚至在去年廣州車展期間立下"軍令狀"：目標是今年（2024年）12月單月交付破萬、2025年1-2月沖擊1.5萬臺、3月交付破2萬，如果做不到"就下課"。

然而短短五個月后，樂道的月銷量在剛剛破萬之后就掉頭向下。今年1月樂道交付5912臺，2月交付4049臺，不及艾鐵成軍令狀目標的三分之一。這個曾被寄予"蔚來造血機"厚望的品牌，出師未捷。

價格戰(zhàn)與交付戰(zhàn)的雙重絞殺

如果樂道L60上市的時間再提前半年甚至更早，以14.99萬元的最低購車門檻而言，毫無疑問是極具性價比的爆款。

然而放到去年下半年，樂道L60所在的20-30萬元區(qū)間，面對的是特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、小米SU7、極氪7X、智界R7這些流量車型的競爭。如以14.99萬的BaaS方案而言，20萬以下市場不僅有著比亞迪這樣難以撼動的巨頭，小鵬MONA M03、P7+等車型，又將AI、智駕這些高階配置下放到了15-18萬元級別市場。再加上愈演愈烈的價格戰(zhàn)，作為一個新品牌，樂道L60的性價比在與對手們的貼身肉搏中成了"偽命題"。

其二，據(jù)報道樂道L60在合肥F2工廠與蔚來ET7、ES8等車型共線生產，導致產能被擠壓，交付周期延長，初期訂單超3萬輛的盛況因長達四個月的交付周期而流失。事實是否如此，不得而知，但從樂道后續(xù)推出的一些補貼措施——包括適用于蔚來能源的加電補貼、商城抵扣券等，證明了樂道的訂單確有流失。眾多曇花一現(xiàn)的"爆款"車已經證明了，在這個新車頻出的時代，用戶等待的耐心相當有限。

"招黑體質"與品牌撕裂的尷尬

樂道誕生之初，李斌希望它"與蔚來解綁"，以獨立身份收割大眾市場。但離開了蔚來的樂道，并沒有迅速建立起自己獨立的品牌形象，同時也沒有傳承蔚來的流量和優(yōu)勢，反而繼承了蔚來的招黑體質。

絕大部分人認識和了解樂道都是通過蔚來，在傳播上蔚來對樂道的支持越大，"廉價蔚來"的形象就越深入人心。蔚來與樂道的解綁，僅僅只能停留在線下的"技術層面"。樂道車主被禁止進入蔚來"牛屋"，無法全量使用換電站，蔚來以這種生硬的方式人為"劃分階級"，雖然是為了與樂道解綁，但未免做得不夠聰明。當樂道與蔚來的車型同框時，難免會讓買家有種"花20萬買車卻像二等公民"的感覺。而盡管艾鐵成堅稱樂道與蔚來用戶重疊率僅5%，但很多觀察人士都認為"蔚來ET5與樂道L60用戶畫像高度重疊"。

即使是這樣的嚴苛市場策略，樂道品牌依然無法擺脫蔚來品牌的負面光環(huán)。樂道L60上市后遭遇的"銷量數(shù)據(jù)造假"、"強制員工購車"、"健身房式營銷"等事件，使得品牌在消費者心中的形象持續(xù)受損。蔚來與樂道的此消彼長現(xiàn)象顯而易見，樂道品牌遭受的任何負面評價，都會直接反映到蔚來身上。那些曾經支持蔚來發(fā)展的"黑粉"，很可能轉而對樂道品牌進行抨擊。

艾鐵成的自救困境

不容忽視的是，樂道品牌目前面臨的困境，也令身為品牌負責人艾鐵成陷入了自我救贖的艱難時刻。雖然"銷量為零"可能只是一個極端假設，但這一假設下的決策無疑已經對艾鐵成個人命運產生了深遠影響。

在入主蔚來之前，艾鐵成的職業(yè)生涯曾經歷過寶潔、洲際酒店集團、迪士尼等重量級企業(yè)的歷練，并出版了《品牌帝國：寶潔中國商戰(zhàn)傳奇》一書。但在快消、酒店等傳統(tǒng)行業(yè)，他并未能在品牌建設上獲得太多積累。相比之下，汽車行業(yè)的競爭壓力和市場環(huán)境，為他快速成長提供了更多機會。

無論如何，蔚來2025年的銷量目標是44萬輛，這個數(shù)字遠高于2024年的22.2萬輛。要實現(xiàn)這一目標，就必須依靠樂道品牌在中低端市場的銷量支撐。如果當前的銷量表現(xiàn)無法維持，那么蔚來整體銷量目標就難以實現(xiàn)，而企業(yè)盈虧平衡線也會變得遙不可及。這種壓力，只能由艾鐵成獨自承擔。

艾鐵成以一種主動幽默的方式表示要推出限量版的文化衫，這表明他正以實際行動開啟自救。自3月起，蔚來及樂道聯(lián)合推出購車優(yōu)惠活動，包括購車補貼、換電補貼、0首付+3年0息金融政策等多重福利。與此同時，樂道L90車型開始在社交媒體上廣泛傳播，樂道換電站的建設也在快速推進。

然而，這種自救行動目前看來仍顯力不從心。在2025年開年兩個月，幾乎所有的汽車品牌都在將"智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)"、"AI輔助駕駛"等高端功能作為核心賣點， even price區(qū)間也在積極布局。相比之下，樂道品牌仍在"家用"定位上徘徊，面對這一趨勢，除了繼續(xù)降價，它還能采取哪些有效策略來應對？

結語：

一直以來，即便面對巨額虧損，蔚來主品牌對銷量的追求也始終保持著克制，這與其品牌定位不無關系。但樂道品牌不同，它肩負著更大的使命，在細分市場的競爭中，必須采取更加激進的策略來提升銷量。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年將有超過140款新能源車型上市，這意味著樂道品牌面臨著前所未有的市場競爭壓力。艾鐵成和他的團隊，正在與時間賽跑，與市場博弈，同時也在與自己曾經立下的誓言進行著艱難的抗爭。留給樂道品牌的時間或許只有百日，但在這百日里，每一次重大決策都將在中國汽車產業(yè)轉型的歷史進程中留下濃墨重彩的一筆。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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