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在經(jīng)歷了多年在中國市場“ whiplash”之后，合資車企終于找到了正確的方向。

就在最近，咱們熟悉的日系三巨頭——豐田、日產(chǎn)和本田——紛紛推出自家的純電動(dòng)車型。

當(dāng)大家都以為這些車型會(huì)像之前的豐田電動(dòng)車一樣，單純追求性價(jià)比時(shí)，意想不到的變化出現(xiàn)了。

這些新車在智駕、空間、車機(jī)和性價(jià)比等方面的表現(xiàn)，完全超出了我們之前的預(yù)期。

這不禁讓人聯(lián)想到：你們不是早該開始做電動(dòng)車了嗎？你們真該早干這活兒?。?/p>

但你細(xì)想一下，這些車型還真是時(shí)候出了。畢竟它們各自肩負(fù)著不同的使命，如果再不出，真的就晚了。

這里頭的故事挺有意思的，但咱們還是從新車說起吧。

東風(fēng)日產(chǎn)于3月1日舉辦了其純電車型N7的技術(shù)發(fā)布會(huì)。

這臺(tái)車型的最終定價(jià)可能在16-18萬元，純電轎車定位，從軟硬件配置來看，與當(dāng)前的新勢力車型完全一致：

8295P座艙芯片、Momenta的智駕算法支持城區(qū)和高速NOA、800V的6C高壓快充（部分車型）、甚至電機(jī)采用超2萬公里的14合一體動(dòng)系統(tǒng)。與當(dāng)前同價(jià)位主流新勢力車型相比，幾乎沒有短板。

反觀東風(fēng)日產(chǎn)，其唯一一款電車型艾睿雅的表現(xiàn)完全 unlike a car made by them，毫無特色可言。

無獨(dú)有偶，僅在東風(fēng)日產(chǎn) N7 宣布后的短短幾天，廣汽豐田又在隔壁開了個(gè)發(fā)布會(huì)，推出其BZ3X 新車型。

從數(shù)字上看似乎沒什么特別之處，但從配置上看，這輛車的表現(xiàn)遠(yuǎn)超東風(fēng)日產(chǎn)，可以說是夸張至極。

它配備了大屏、搭載了8155座艙芯片以及英偉達(dá)Orin智駕芯片，其中智駕版本最低售價(jià)不到15萬，就配備了帶速騰激光雷達(dá)的Momenta智駕系統(tǒng)，還是端到端方案，交車后可以直接上路使用無圖的城市NOA。

相比之下，國內(nèi)的新勢力車型在智駕門檻方面似乎沒說，就連比亞迪這樣的全民智駕品牌看了都得捏把汗，你這成本是怎么省下來的？

而本田在這場競爭中似乎有點(diǎn)尷尬，因?yàn)橹昂喜⑷债a(chǎn)后就一直沒推出智駕車型，這次也未能趕上。

就在BZ3X上市的同一個(gè)晚上，東風(fēng)本田S7的價(jià)格也公布了出來。

起售價(jià)接近26萬，頂配更是沖到31萬，雖然也有高階智駕配置，但因?yàn)槭潜咎镒匝校移渌咙c(diǎn)不多，因此收獲了媒體的諸多疑問和不解。

至于S7為什么會(huì)這么貴，脖子哥也去問了一下，得到的答復(fù)是，其供應(yīng)鏈主要依賴博世等海外企業(yè)，成本無法像國內(nèi)供應(yīng)鏈那樣降價(jià)。

希望本田能有好運(yùn)氣。

網(wǎng)友們是不是覺得，日產(chǎn)和豐田推出的新車都帶有國內(nèi)新勢力品牌的特點(diǎn)？沒錯(cuò)，這兩款車確實(shí)和馬自達(dá)EZ-6有相似之處，都基于現(xiàn)有的新興車企車型進(jìn)行了打造。

比如東風(fēng)日產(chǎn)的N7，是不是看起來和東風(fēng)奕派的007非常相似？特別是內(nèi)飾部分，遮住標(biāo)牌后，大家都能看出來兩者的相似之處。

不過它們也有區(qū)別，但區(qū)別不大。日產(chǎn)在懸掛硬件和電池包大小上都有所優(yōu)化（前懸架由麥弗遜式改為多連桿結(jié)構(gòu)，電池包容量稍有增大），對(duì)應(yīng)的起售價(jià)也會(huì)高一些。

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的解釋，N7這臺(tái)車在底盤調(diào)校和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上由日產(chǎn)負(fù)責(zé)，而座艙和電動(dòng)機(jī)相關(guān)部分則由東風(fēng)日產(chǎn)完成，這并不是傳統(tǒng)意義上的“換殼”車型。但兩車在軸距和電機(jī)參數(shù)上完全一致，這進(jìn)一步證明了它們兄弟車型的關(guān)系。

豐田這邊的策略也有相似之處，盡管BZ3X的設(shè)計(jì)看起來依舊充滿運(yùn)動(dòng)感，但它的靈感來源于廣汽埃安最近發(fā)布的AION V“霸王龍”車型。

不過，兩者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全相同，電機(jī)性能也幾乎一致，但和日產(chǎn)那臺(tái)車的升級(jí)加價(jià)不同，豐田選擇的是降配降價(jià)的策略。

電池包容量減少，快充性能也有所優(yōu)化，最終非智駕版本的起售價(jià)比AION V還低了兩萬多。

然而，就車型設(shè)計(jì)的相似性而言，日產(chǎn)和豐田的這兩款車確實(shí)和國內(nèi)市場的互動(dòng)關(guān)系并不算最曖昧。

不管是豐田還是日產(chǎn)，這兩家車企在推出純電車型時(shí)，營銷手段和宣傳策略都和燃油車時(shí)代基本一致，強(qiáng)調(diào)環(huán)保、安全、操控等特點(diǎn)，與燃油車時(shí)代并無太大不同。

但到了這兩款新車發(fā)布時(shí)，整個(gè)市場氛圍發(fā)生了天壤之別，完全就是一個(gè)180度的反轉(zhuǎn)。

日產(chǎn)N7的技術(shù)發(fā)布會(huì)直接以"自家"命名，現(xiàn)場宣稱該車具備智駕、按摩沙發(fā)以及極高的安全性，一位網(wǎng)友調(diào)侃稱，這車簡直就是一個(gè)移動(dòng)的家。

豐田的做法則截然不同，發(fā)布會(huì)邀請演員徐志勝進(jìn)行了一場脫口秀表演，整場發(fā)布會(huì)充滿了對(duì)智能化的"吐槽"，"智能化跟豐田沒啥關(guān)系"、"智駕車機(jī)都不行"等自黑內(nèi)容層出不窮。

日產(chǎn)的改變從BZ3X車型開始，這個(gè)舉措標(biāo)志著日產(chǎn)對(duì)原有策略的徹底調(diào)整。

看起來這種改變的態(tài)勢，有點(diǎn)像極了求我去食堂打飯的舍友，態(tài)度之低，舉止之失禮，讓人忍俊不禁。

切·格瓦拉的話再次被證實(shí)，那些曾視純電車為洪水猛獸的車企，如今開始重視國內(nèi)市場，推出符合中國消費(fèi)者口味的新能源車型，不是因?yàn)榱夹陌l(fā)現(xiàn)，也不是因?yàn)檎娴拈_始重視電動(dòng)車，而是因?yàn)閲a(chǎn)品牌的出現(xiàn)，讓他們感到壓力。

在這其中，日產(chǎn)的表現(xiàn)最為慘烈。就在上個(gè)月，日產(chǎn)發(fā)布了2024財(cái)年第三季度的全球財(cái)報(bào)，同時(shí)更新了全年收入預(yù)期。

整個(gè)第三季度，日產(chǎn)在全球的凈收入從3254億日元急劇下滑至51億日元，跌幅達(dá)到98%。因此，日產(chǎn)將全年預(yù)計(jì)收入定為虧損800億日元，這是公司多年來的首次全球性虧損。

導(dǎo)致這一結(jié)果的原因主要包括：美國市場庫存積壓、價(jià)格下降影響利潤率；以及匯率波動(dòng)帶來的不利影響。但最主要的原因還是油車產(chǎn)品線多年未有實(shí)質(zhì)更新，新車型如混動(dòng)與純電車型在中國市場、北美市場表現(xiàn)不佳。

此前，日產(chǎn)的規(guī)劃是到2026年將其新能源車型的銷售占比提升至40%，最終到2030年實(shí)現(xiàn)50%至60%的銷售目標(biāo)。

但在2024財(cái)年，日產(chǎn)的這一規(guī)劃仍未能實(shí)現(xiàn)。

盡管存在巨大期望，但中國這個(gè)全球最大的新能源市場里，備受關(guān)注的純電SUV艾睿雅去年總共只售出2114輛，這讓之前的宏偉計(jì)劃顯得有些諷刺意味。

如果繼續(xù)在新能源領(lǐng)域犯錯(cuò)，很可能陷入連年虧損的惡性循環(huán)。

豐田這邊的劇情則有所不同，根據(jù)財(cái)報(bào)，其財(cái)務(wù)狀況依然穩(wěn)健，仍然是全球第一大車企。預(yù)計(jì)2024財(cái)年的凈利潤將上調(diào)9,500億日元，而12月至4月期間的凈利潤更是創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到4.1萬億日元。

不過，與此同時(shí)，豐田在與汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的營業(yè)利潤較前年下降了13%，全球銷量和電動(dòng)車銷量均出現(xiàn)了3.7%的下滑。

在歐洲將其混動(dòng)技術(shù)視為過渡技術(shù)、東南亞市場被中國品牌侵襲、只剩下美國作為最后一個(gè)市場的情況下，新任CEO佐藤恒治的電動(dòng)化戰(zhàn)略推行起來難度相當(dāng)大。（詳情請參考我之前的文章：）

想要穩(wěn)固行業(yè)老大地位，在電動(dòng)化方面還有一定的余地，豐田在中國這個(gè)最大市場必須做出一些成績。比如國產(chǎn)的雷克薩斯純電車型，或者前面我們討論過的BZ3X。

所以，無論是豐田還是日產(chǎn)，推出大量具有中國化特點(diǎn)的新車型，本質(zhì)上都是為了提升自己。

單靠自身力量，大概率會(huì)因?yàn)轶w量龐大、采用合資模式導(dǎo)致效率低下，決策難以迅速推進(jìn)。等到新車推出時(shí)，很可能已經(jīng)錯(cuò)過了最佳時(shí)機(jī)。

相比之下，選擇靠譜隊(duì)友并改進(jìn)現(xiàn)有的靠譜車型，這種方式在效率和成本上都更為理想。

區(qū)別在于，日產(chǎn)的策略是最后一搏，而豐田的策略則是鞏固地位。

兩家財(cái)務(wù)表現(xiàn)迥異的車企，在同一時(shí)間做出了相同的商業(yè)選擇，這種現(xiàn)象確實(shí)讓人感到有趣。

不過，從馬自達(dá)EZ-6等套殼國產(chǎn)車的出現(xiàn)來看，前兩年我們一直在討論的"合資車企加速布局"，似乎確實(shí)發(fā)生了變化。只是這種變化與我們預(yù)想的方向并不完全一致。

我們曾以為，這些曾經(jīng)的行業(yè)巨頭永遠(yuǎn)不會(huì)正視現(xiàn)實(shí)，會(huì)繼續(xù)固守自研道路死磕下去（還記得當(dāng)年豐田章男對(duì)純電的瘋狂Diss嗎？），可事實(shí)證明，他們反手就認(rèn)可了國產(chǎn)品牌，并成功地將我們多年積累的成果無縫銜接。

此外，相比帶有濃厚JDM風(fēng)格的霓虹本土電動(dòng)車（說的就是本田S7），國產(chǎn)換殼的策略更符合市場的喜好，更適合原本更傾向于日系品牌的車主群體。

在發(fā)布會(huì)后1小時(shí)，廣汽豐田的BZ3X訂單量就突破了1萬，從來不秀訂單數(shù)的廣豐微博當(dāng)天也意外發(fā)布了新勢力風(fēng)格的海報(bào)，這樣的舉動(dòng)不禁讓人眼前一亮。

日產(chǎn)的公關(guān)團(tuán)隊(duì)在探店時(shí)就表示，他們的目標(biāo)并非拓展增量市場，而是通過為原有數(shù)量眾多的日產(chǎn)車主提供一個(gè)值得選擇的車型，來調(diào)整市場格局。

這一點(diǎn)，真是想通了。

從我的角度來看，一個(gè)真正想通的傳統(tǒng)車企，確實(shí)值得我們新勢力認(rèn)真對(duì)待。

不過，也有一些車企沒能真正想通。（ 圖源網(wǎng)絡(luò)，真假未知 ）

撰文：致命空槍

記者：脖子右擰 & 面線

主美：煥妍

資訊來源：

東風(fēng)本田 S7 發(fā)布會(huì)

東風(fēng)日產(chǎn) N7 技術(shù)發(fā)布會(huì)

? word文件發(fā)布：廣汽豐田鉑智3X發(fā)布會(huì)

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