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中新經(jīng)緯3月10日電 清晨六點(diǎn)的重慶江北國際機(jī)場(chǎng)，出租車司機(jī)李師傅通過"重慶出租"司機(jī)端應(yīng)用，看到智能調(diào)度平臺(tái)自動(dòng)規(guī)劃了早高峰的接單路線。在前往解放碑CBD的過程中，車載終端實(shí)時(shí)更新了動(dòng)態(tài)換路方案，成功規(guī)避了早高峰和交通事故導(dǎo)致的擁堵路段。

這種工作場(chǎng)景正是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)技術(shù)下沉機(jī)制的典型表現(xiàn)。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正從一線城市向區(qū)域市場(chǎng)延伸，從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)拓展。這種技術(shù)下沉過程，實(shí)質(zhì)上是通過技術(shù)普惠，將成熟的技術(shù)能力、商業(yè)模式和生態(tài)資源注入傳統(tǒng)行業(yè)，推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的技術(shù)能力下沉至區(qū)域出行市場(chǎng)，一場(chǎng)以數(shù)字化重構(gòu)傳統(tǒng)交通業(yè)態(tài)的變革正在悄然發(fā)生。但這種下沉并非簡(jiǎn)單的"輸血"，而是通過市場(chǎng)化機(jī)制與生態(tài)共建，激活區(qū)域出行企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力。這一模式如何突破行業(yè)束縛？又帶來了哪些深層次影響？

結(jié)構(gòu)性破局：解決供需失衡問題

在重慶，每天都有大量打車需求，但地形復(fù)雜的"山城"特質(zhì)，使得傳統(tǒng)巡游/揚(yáng)招出租車模式總是伴隨著能源浪費(fèi)和時(shí)間流失?？驮床蛔愕膯栴}尤其困擾著"重慶出租"平臺(tái)負(fù)責(zé)人王國慶："在平峰和低峰時(shí)段，揚(yáng)招車輛數(shù)量明顯減少。再加上公交、地鐵等公共交通普及，巡游出租車在低谷時(shí)段更多時(shí)間處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，這不僅增加了運(yùn)營成本，如燃料消耗等。"

這一痛點(diǎn)直擊傳統(tǒng)巡游車行業(yè)痛點(diǎn)，即定價(jià)機(jī)制與動(dòng)態(tài)出行需求之間的矛盾。業(yè)內(nèi)調(diào)研顯示，這一問題可追溯至行業(yè)市場(chǎng)化改革初期的監(jiān)管框架設(shè)計(jì)。曾經(jīng)，全國絕大多數(shù)城市的巡游車實(shí)行政府定價(jià)或指導(dǎo)價(jià)，價(jià)格調(diào)整需經(jīng)過成本監(jiān)審、聽證等程序，單次調(diào)價(jià)周期也普遍較長。

然而從需求端看，城市出行呈現(xiàn)明顯的周期性波動(dòng)特征。2022年，北京市交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)調(diào)度中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，早晚高峰時(shí)段巡游車接單量占全天總量的47.6%，而平峰時(shí)段車輛空駛率高達(dá)38.3%。這種供需失衡在惡劣天氣、重大活動(dòng)等特殊場(chǎng)景下表現(xiàn)得更為突出，如《上海市綜合交通運(yùn)行年報(bào)》顯示，暴雨期間巡游車應(yīng)答率較平日下降約55%。

隨著移動(dòng)出行平臺(tái)技術(shù)迭代，這一矛盾愈發(fā)凸顯：相比之下，高德"好的出租"的AI動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)模型，為出租汽車企業(yè)提供了靈活的定價(jià)能力?；诠┬杵ヅ湓瓌t，企業(yè)可根據(jù)場(chǎng)站、商圈等空間維度，以及高峰時(shí)段、節(jié)假日等時(shí)間維度，對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約訂單進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，從而提升駕駛員的整體訂單量和收入。這種實(shí)時(shí)響應(yīng)能力揭示了價(jià)格機(jī)制在資源配置中的關(guān)鍵作用。接入相應(yīng)技術(shù)和流量的出租車企業(yè)，又會(huì)獲得哪些具體收獲？

高德數(shù)據(jù)顯示，采用AI動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)模型后，出租汽車企業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約訂單進(jìn)行靈活調(diào)價(jià)，司機(jī)的整體單量提升了約20%，平峰時(shí)段出租車叫車成功率提升了18%，司機(jī)平均每單收入增加11%，同時(shí)平峰期高價(jià)值訂單增加了13%。

重慶出租平臺(tái)通過這一技術(shù)應(yīng)用，也為行業(yè)提供了印證：自從接入高德，王國慶表示，重慶出租平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了乘客與司機(jī)的精準(zhǔn)匹配，尤其在平峰/低峰時(shí)段顯著提升了車輛載客率，從而有效降低了運(yùn)營成本。經(jīng)初步測(cè)算，該平臺(tái)使整體運(yùn)輸成本降低了約15%。具體來看，王國慶進(jìn)一步補(bǔ)充道："重慶出租每天為駕駛員增加了約3單左右的訂單量，按照每單20多元的收入估算，每天至少增加了六七十塊錢的收益。"

技術(shù)模塊標(biāo)準(zhǔn)化輸出：服務(wù)能力缺口可通過創(chuàng)新手段得到有效解決

服務(wù)缺口不僅存在于特定區(qū)域，還成為區(qū)域出行企業(yè)發(fā)展的主要障礙。根據(jù)《2023年交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r公報(bào)》，在非一線城市市場(chǎng)，傳統(tǒng)區(qū)域出行企業(yè)的市場(chǎng)份額已從2018年的65%降至2022年的47%，這一缺口在供給與需求之間持續(xù)擴(kuò)大。

技術(shù)升級(jí)滯后成為影響區(qū)域出行企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。艾瑞咨詢的《2023年中國智慧出行白皮書》顯示，區(qū)域出行企業(yè)數(shù)字化覆蓋程度僅達(dá)38%，其中具備智能調(diào)度能力的企業(yè)不足10%。大多數(shù)企業(yè)仍依賴人工排班，導(dǎo)致高峰時(shí)段運(yùn)力缺口高達(dá)25%-30%，而平峰期卻出現(xiàn)高達(dá)40%的空駛率。相比之下，頭部企業(yè)通過AI技術(shù)顯著提升了資源利用率，形成了明顯的效率優(yōu)勢(shì)。

這一點(diǎn)與吉林出租負(fù)責(zé)人孫娜的經(jīng)驗(yàn)不謀而合。孫娜發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)出租車公司依賴人工調(diào)度，在高峰期往往難以快速、準(zhǔn)確地處理每單訂單，這容易導(dǎo)致調(diào)度失誤，嚴(yán)重?fù)p害乘客體驗(yàn)。

開始數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為有先見之明的選擇。2020年，吉林出租作為吉林省唯一一家專注于出租車網(wǎng)約化的平臺(tái)，成功接入了高德"好的出租"巡網(wǎng)融合解決方案，開啟了雙方的戰(zhàn)略合作。在1.0階段，平臺(tái)完成了數(shù)字化基礎(chǔ)能力建設(shè)；在2.0階段，聚焦服務(wù)能力提升，從運(yùn)營效率、服務(wù)質(zhì)量、就業(yè)者服務(wù)和普惠能力四個(gè)方面入手，助力行業(yè)整體服務(wù)能力升級(jí)。

孫娜介紹，這一思路下，傳統(tǒng)出租車也建立了類似網(wǎng)約車的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，乘客可對(duì)司機(jī)服務(wù)進(jìn)行評(píng)分和反饋。公司通過網(wǎng)約化運(yùn)營實(shí)時(shí)監(jiān)控司機(jī)服務(wù)質(zhì)量，并提供針對(duì)性指導(dǎo)和培訓(xùn)，促使司機(jī)主動(dòng)提升服務(wù)質(zhì)量，從而形成了標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程，進(jìn)一步獲取訂單。

在持續(xù)合作中，王國慶觀察到重慶出租在服務(wù)能力方面取得了顯著進(jìn)步，"滿意度提升"是不爭(zhēng)的事實(shí)。王國慶解釋道，從投訴數(shù)據(jù)來看，十年前上線時(shí)每天可能收到三四十起投訴，但如今每天投訴量已大幅減少，最多也只有三四起。

區(qū)域合作伙伴在成長，高德"好的出租"的技術(shù)底座也在不斷進(jìn)化。據(jù)透露，以AI技術(shù)驅(qū)動(dòng)，高德推出了"行程保鏢""車費(fèi)保鏢""安全保鏢"三大保障系統(tǒng)。"行程保鏢"動(dòng)態(tài)優(yōu)化接駕路線，"車費(fèi)保鏢"智能識(shí)別不合理車費(fèi)，"安全保鏢"實(shí)時(shí)識(shí)別偏航和異常停留等風(fēng)險(xiǎn)，分別在接駕、車費(fèi)、安全環(huán)節(jié)為乘客提供全方位保障。隨著高德"好的出租"3.0版本的推出，這三大保障系統(tǒng)已全面向巡游出租行業(yè)開放，以進(jìn)一步提升乘客乘車保障和體驗(yàn)。這種技術(shù)模塊的標(biāo)準(zhǔn)化輸出，為區(qū)域企業(yè)建立了一個(gè)可復(fù)制的數(shù)字化服務(wù)基準(zhǔn)，顯著降低了技術(shù)研發(fā)成本。

生態(tài)共建：價(jià)值共享助力巡網(wǎng)融合發(fā)展走向可持續(xù)

2024年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。出行服務(wù)領(lǐng)域是否會(huì)出現(xiàn)新的結(jié)構(gòu)性變革？中小規(guī)模的區(qū)域型出行企業(yè)是否面臨著"不進(jìn)則退"的生存考驗(yàn)？

在深圳大學(xué)教授、深圳大學(xué)中國交通經(jīng)濟(jì)研究所原所長韓彪看來，若能對(duì)平臺(tái)聚合模式給予更多支持，中小平臺(tái)將獲得更優(yōu)發(fā)展空間，并有望培育出區(qū)域性品牌。反之，若聚合模式發(fā)展受阻，網(wǎng)約車市場(chǎng)或?qū)⒓铀僬蠟閱我蝗珖袌?chǎng)乃至全球市場(chǎng)，導(dǎo)致區(qū)域性市場(chǎng)被擠壓。在此格局下，各地出行企業(yè)不僅面臨狹小的生存空間，更難以在區(qū)域市場(chǎng)建立差異化品牌優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)一步在高德的平臺(tái)聚合模式下，其"數(shù)字立交橋"架構(gòu)既延續(xù)了首汽約車、曹操出行等全國性平臺(tái)，又兼容大連的士、豫出行等區(qū)域品牌，讓中小企業(yè)平等參與全國市場(chǎng)，形成了差異化運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，這場(chǎng)變革在生態(tài)層面也帶來了深層次的變革。

以大連的士巡網(wǎng)融合平臺(tái)為例，在2023年與高德合作后，大連的士的網(wǎng)約訂單試行按線上計(jì)價(jià)，通過對(duì)運(yùn)價(jià)方式的改變，部分解決了出租車運(yùn)價(jià)僵化問題，提升了出租車與新業(yè)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，目前大連的士上線司機(jī)月均增加收入800余元；由于促進(jìn)了服務(wù)質(zhì)量提升，乘客投訴率明顯降低；依托大連的士獨(dú)立司機(jī)端APP，巡游車的調(diào)度能力也得以增強(qiáng)，有效保障了場(chǎng)站、重要會(huì)議、大型演唱會(huì)、體育項(xiàng)目的用車。

這種生態(tài)重構(gòu)或能產(chǎn)生三重效應(yīng)：地方政府獲得數(shù)字化治理工具，區(qū)域中小出行企業(yè)共享巨大月活流量池，司機(jī)多平臺(tái)接單使收入更加穩(wěn)定。

當(dāng)烏魯木齊的出租車司機(jī)用上杭州同款的AI調(diào)度系統(tǒng)，當(dāng)河南焦作的老年人通過電話叫車享受網(wǎng)約服務(wù)，技術(shù)下沉的價(jià)值已超越商業(yè)范疇。它正在改寫中國城鄉(xiāng)出行的"底層代碼"——讓技術(shù)不再是少數(shù)城市的特權(quán)，而是區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的共同底座。

通過市場(chǎng)化機(jī)制、區(qū)域性適配與生態(tài)化協(xié)作，高德打車不僅助力傳統(tǒng)出租車行業(yè)煥新，更探索出了一條互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與地方經(jīng)濟(jì)深度融合的路徑。這條路徑的核心，是將技術(shù)轉(zhuǎn)化為普惠工具，讓每一座城市、每一位從業(yè)者、每一名乘客都能共享數(shù)字時(shí)代的紅利。中新經(jīng)緯APP