聲明:本文來(lái)自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

F1新賽季將于3月14日至3月16日在墨爾本揭開帷幕，賽事將呈現(xiàn)緊張刺激、充滿懸念、看點(diǎn)十足的嶄新一季。如果你未能持續(xù)關(guān)注，你可能在認(rèn)人環(huán)節(jié)就會(huì)出現(xiàn)混亂，你將會(huì)發(fā)現(xiàn)，車手漢密爾頓身披法拉利戰(zhàn)袍，而你熟悉的中國(guó)面孔周冠宇卻不出現(xiàn)在賽道上。

①改變

2024F1賽季的揭幕戰(zhàn)中，10支車隊(duì)共20位車手的陣容與前一個(gè)賽季的賽季終戰(zhàn)完全一致，沒(méi)有任何變動(dòng)。值得注意的是，2024賽季的F1成為有史以來(lái)首個(gè)沒(méi)有新秀車手的賽季。

正好相反，當(dāng)2025賽季即將啟幕，10支車隊(duì)的20位車手中將出現(xiàn)6位新秀。其中，紅牛車隊(duì)的利亞姆-勞森、梅奔車隊(duì)的基米-安東內(nèi)利、Alpine車隊(duì)的杰克-杜漢、小紅牛車隊(duì)的伊薩克-哈賈爾、哈斯車隊(duì)的奧利弗-貝爾曼以及索伯車隊(duì)的加布里埃爾-博托萊托將首次代表F1車手出戰(zhàn)。

這6位車手之所以被稱為新秀，是因?yàn)樗麄兇饲皬奈磪⒓舆^(guò)完整賽季的F1比賽，但他們中的一些車手已經(jīng)積累過(guò)F1賽事經(jīng)驗(yàn)。例如，利亞姆-勞森在2024賽季美國(guó)站頂替里卡多為小紅牛出戰(zhàn)，最終收獲了正式車手席位，他已獲得11場(chǎng)比賽經(jīng)驗(yàn)；杰克-杜漢在2024賽季末站頂替奧康，出戰(zhàn)了阿布扎比大獎(jiǎng)賽。

此外，這些新秀的加入還體現(xiàn)在他們的年齡上。其中，勞森也只有23歲，而博托萊托和哈賈爾均為20歲，貝爾曼19歲，安東內(nèi)利只有18歲。值得注意的是，本賽季車手的平均年齡為27歲3個(gè)月，較上賽季巴林揭幕戰(zhàn)時(shí)的29歲5個(gè)月有明顯下降。這也難怪，去年剛滿30歲的去年巴林賽季時(shí)的卡洛斯-賽恩斯在去年的3月份因年齡問(wèn)題曾感慨自己的職業(yè)生涯。

有新人加入，自然也會(huì)有一些老將離開崗位。佩雷茲、里卡多、馬格努森、薩金特、科拉平托、博塔斯以及中國(guó)球迷最熟悉的周冠宇等人都失去了各自在賽季中的位置。

不僅如此，由于新秀的加入，賽道上的老將們也多在新賽季更換了工作單位。首先，七屆世界冠軍漢密爾頓將加盟法拉利，賽恩斯感慨自己不再年輕的自己從法拉利轉(zhuǎn)投威廉姆斯；奧康則從Alpine轉(zhuǎn)投哈斯，胡肯伯格則從哈斯轉(zhuǎn)投索伯。

值得指出的是，新賽季只有邁凱倫和阿斯頓-馬丁兩支車隊(duì)依然沿用了去年的陣容。

②等待

新年伊始，周冠宇在社交媒體上正式宣布成為法拉利車隊(duì)的儲(chǔ)備車手，六年前的這個(gè)時(shí)刻，他再次馳騁賽場(chǎng)。

周冠宇新賽季即將駕駛法拉利賽車？沒(méi)錯(cuò)，但需要特別注意的是，他的身份是一名儲(chǔ)備車手。按字面意思，儲(chǔ)備車手即為備用車手，也就是常說(shuō)的第三車手。在F1賽車運(yùn)動(dòng)中，車手們每個(gè)賽季難免會(huì)有意外事件發(fā)生，但作為備用車手，這份工作和正式車手的職責(zé)確實(shí)有所不同。

每支F1車隊(duì)都會(huì)有儲(chǔ)備車手，除此之外，還有測(cè)試車手、模擬器車手和發(fā)展車手等角色。這些角色雖然職責(zé)有所重疊，但各有特色。其中，儲(chǔ)備車手最有可能在未來(lái)晉升為正式車手，這個(gè)過(guò)程既充滿希望，又讓人感到非常殘酷。

“擔(dān)任儲(chǔ)備車手的感覺(jué)有點(diǎn)奇怪，”哈斯車隊(duì)的儲(chǔ)備車手費(fèi)迪帕爾蒂在接受采訪時(shí)說(shuō)道，“你永遠(yuǎn)也不會(huì)希望其他人有什么意外，但生病、受傷又難免會(huì)遭遇，當(dāng)事情真的發(fā)生，你又會(huì)為獲得機(jī)會(huì)而開心。當(dāng)然，你跟正式車手是朋友。”

周冠宇在接受采訪時(shí)說(shuō)道，儲(chǔ)備車手的日常生活和行程與正式車手沒(méi)有太大的區(qū)別，這話沒(méi)錯(cuò)，但最大的不同在于，當(dāng)比賽開始后，正式車手會(huì)駕車上賽道，而儲(chǔ)備車手則需要留在維修站。

前F1車手羅西·佩雷斯給出了一個(gè)形象的描述：“儲(chǔ)備車手是一個(gè)非常重要的角色，畢竟車手們確實(shí)會(huì)受傷。但同時(shí)，儲(chǔ)備車手并不經(jīng)常被啟用。你需要在周末參與其中做好準(zhǔn)備，就像你要駕駛賽車一樣。你跟正式車手一樣，參加相同的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)，和相同的理療師一起訓(xùn)練，吃同樣的食物，遵循同樣的日程。你只是沒(méi)有機(jī)會(huì)駕駛?！?/p>

“所以當(dāng)正賽車手在做酷炫的事情并駕駛賽車時(shí)，你只能坐在接待區(qū)或維修站，喝著卡布奇諾，在手機(jī)上玩著糖果傳奇?！绷_西笑道。

羅西的觀點(diǎn)在某種程度上反映了儲(chǔ)備車手的工作狀態(tài)，但他們的工作顯然不像喝咖啡、玩手機(jī)這么輕松。

他們需要在模擬器上花費(fèi)無(wú)數(shù)小時(shí)的訓(xùn)練，費(fèi)迪帕爾蒂表示，2019賽季他曾在模擬器上完成了大約12000圈的工作，而一個(gè)完整的F1賽季的圈數(shù)為1000多圈。

除了模擬器訓(xùn)練，儲(chǔ)備車手還會(huì)進(jìn)行TPC測(cè)試，也就是駕駛舊款賽車。所有這一切，都是為了收集車手反饋、進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以便車隊(duì)尋找提升性能的方法。因此，儲(chǔ)備車手的工作同樣非常重要。

在法拉利車隊(duì)中，除了周冠宇之外，還有安東尼奧-吉奧維納茲擔(dān)任儲(chǔ)備車手。值得注意的是，2017年，他首次代表法拉利擔(dān)任儲(chǔ)備車手，后來(lái)在阿爾法-羅密歐（索伯）車隊(duì)正式升任為正式車手。相比之下，周冠宇在加入阿爾法-羅密歐時(shí)，正好填補(bǔ)了吉奧維納茲在索伯車隊(duì)的職位。

實(shí)際上，每支車隊(duì)的儲(chǔ)備車手都有著不俗的實(shí)力。周冠宇上賽季的隊(duì)友博塔斯在新賽季重返梅奔車隊(duì)，繼續(xù)擔(dān)任車隊(duì)的儲(chǔ)備車手。阿斯頓-馬丁車隊(duì)則擁有費(fèi)利佩-德魯戈維奇和斯托菲爾-范多恩等儲(chǔ)備車手，此外還有科拉平托、平川亮、保羅-阿隆等車手。其中，德魯戈維奇曾在2022年獲得F2冠軍，范多恩和科拉平托也曾代表F1車手出戰(zhàn)。

所有這些儲(chǔ)備車手，和周冠宇一樣，都肩負(fù)著隨時(shí)重返賽車臺(tái)的重任。

（轉(zhuǎn)至表現(xiàn)分析部分）

等待機(jī)會(huì)可能漫長(zhǎng)，但當(dāng)機(jī)會(huì)到來(lái)，一切就取決于個(gè)人的努力。

上賽季的沙特站，賽恩斯因?yàn)殛@尾炎需要手術(shù)，18歲的貝爾曼在賽程安排中，提前三個(gè)小時(shí)得知要放棄F2比賽，頂替賽恩斯出戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)貝爾曼已經(jīng)憑借在F2比賽中的表現(xiàn)，獲得了桿位。最終，貝爾曼在F2的自由練習(xí)中表現(xiàn)優(yōu)異，盡管只參與了一節(jié)練習(xí)，但他憑借強(qiáng)大的實(shí)力，在正賽中獲得第7名的完賽成績(jī)，不僅收獲積分，還當(dāng)選為比賽當(dāng)天的最佳車手。

四屆F1世界冠軍維特爾在寶馬-索伯車隊(duì)擔(dān)任儲(chǔ)備車手期間，同樣經(jīng)歷了類似的經(jīng)歷。當(dāng)年羅伯特-庫(kù)比卡在蒙特利爾站發(fā)生嚴(yán)重事故，維特爾在隨后的美國(guó)大獎(jiǎng)賽中正式代表寶馬-索伯完成了首次F1出賽。維特爾在排位賽中進(jìn)入Q3，并最終獲得第8名。庫(kù)比卡隨后回歸，維特爾也僅在寶馬-索伯車隊(duì)參加過(guò)一場(chǎng)比賽。

還有更令人稱道的案例。2005年在圣馬力諾大獎(jiǎng)賽期間，由于蒙托亞的肩部受傷，一度無(wú)法出戰(zhàn)的車手亞歷山大-伍爾茲頂替出戰(zhàn)。伍爾茲最終以第四名的身份出戰(zhàn)，但由于巴頓賽車因重量不足被取消資格，他得以登頂領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。短暫復(fù)出后，伍爾茲又回歸到測(cè)試車手的崗位，并在2006年轉(zhuǎn)投威廉姆斯車隊(duì)，最終在一年后正式獲得車手席位。

然而，并非所有儲(chǔ)備車手的首次出戰(zhàn)都能圓滿成功。2009年在匈牙利站，菲利佩-馬薩的頭盔被巴里切羅賽車上掉落的大彈簧砸中，導(dǎo)致他的頭骨骨折。幸運(yùn)的是，這位車手隨后迎來(lái)了自己的法拉利首秀。

但，巴多爾年事已高，38歲的時(shí)候，他已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了參加F1比賽的10年時(shí)間。車隊(duì)對(duì)他的期待原本并不高，但事實(shí)證明，巴多爾的表現(xiàn)并不理想：在瓦倫西亞站的排位賽中，他比倒數(shù)第二位還慢了1.5秒，而在正賽中，他甚至排在了最后。在隨后的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽中，巴多爾再次墊底。這一表現(xiàn)讓車迷們大為不滿，甚至有人調(diào)侃稱，如果祖母駕駛法拉利，那巴多爾的表現(xiàn)會(huì)更好。值得注意的是，巴多爾在整個(gè)F1職業(yè)生涯中都沒(méi)有獲得過(guò)積分。

儲(chǔ)備車手的參賽也并非僅因主戰(zhàn)車手遭遇事故而被迫參與。以2017年摩納哥大獎(jiǎng)賽為例，阿隆索為爭(zhēng)奪"賽車三冠王"目標(biāo)（即F1摩納哥站冠軍+印第安納波利斯500+勒芒24小時(shí)耐力賽三座冠軍獎(jiǎng)杯）而選擇了參加印第500的比賽，巴頓則作為儲(chǔ)備車手應(yīng)征。

事實(shí)上，巴頓在2016年底已結(jié)束全職車手生涯，他原本有意退役，但被邁凱倫挖角留隊(duì)。盡管他被列為儲(chǔ)備車手，但巴頓并無(wú)意愿繼續(xù)參與大獎(jiǎng)賽，只是出于特殊原因且受合同約束，不得不代替阿隆索出戰(zhàn)。在正賽中，巴頓最終在排位賽中進(jìn)入Q3，但在第60圈時(shí)因試圖在8號(hào)彎內(nèi)側(cè)超車而發(fā)生事故，最終被判違規(guī)，導(dǎo)致下一站僅能排在第6位發(fā)車。此外，他的F1駕照還被扣了2分。

這樣的案例不勝枚舉。

機(jī)會(huì)

2025賽季結(jié)束后，F(xiàn)1正賽車手的 Contract 大批到期，包括勞森、杜漢、哈賈爾等新秀，以及角田裕毅、喬治-拉塞爾等。與此同時(shí)，凱迪拉克已確定在2026賽季加入F1，將成為F1的第11個(gè)車隊(duì)，這意味著F1正賽車手席位將增加兩個(gè)。

5. 合同的本質(zhì)上只是一個(gè)既定的數(shù)字，增加兩個(gè)席位并不能改變F1正賽車手僧多粥少、競(jìng)爭(zhēng)白熱化的現(xiàn)狀。例如，2024賽季最后一個(gè)確定加入F1的薩金特，在半個(gè)賽季后就失去了位置。而博塔斯、德魯戈維奇、范多恩、維斯蒂等F1車手，以及F3、F2賽道上的選手，也在不斷地等待著屬于自己的機(jī)會(huì)。

6. 要想獲得F1正賽車手席位，需要抓住機(jī)會(huì)，因?yàn)樘鞎r(shí)、地利、人和缺一不可。正如邁凱倫商務(wù)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)卡爾林所言："市場(chǎng)上需要有合適的空缺，而車手需要在正確的時(shí)間達(dá)到準(zhǔn)備好的狀態(tài)。"

7. 但話又說(shuō)回來(lái)，機(jī)會(huì)雖難，但貴在爭(zhēng)取。正如周冠宇所言，新賽季到來(lái)之際，向兩位優(yōu)秀的車手學(xué)習(xí)，向最好的團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取重新回到賽道上。

8. 68場(chǎng)大獎(jiǎng)賽16個(gè)積分，相信這不是周冠宇的終點(diǎn)。