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本文源自《時代周報》，作者為趙昱。

從國內(nèi)的大小街巷一路馳騁到世界各地，過去一年，中國汽車實現(xiàn)了出口新突破。

海關總署數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國汽車（包括底盤）出口量達到640.7萬輛，同比增長22.8%，位居世界第一；電動汽車出口量首次突破200萬輛。全年汽車和汽車零配件累計出口金額分別達到1173.5億元和934.3億美元，同比分別增長15.5%和6.6%。

值得注意的是，我國汽車出口量在短短四年間實現(xiàn)了從2020年的108萬輛到2024年的近641萬輛的大幅提升，年均增長率約為16.4%。

在分析中國汽車出口現(xiàn)狀時，全國政協(xié)委員、香港經(jīng)濟民生聯(lián)盟監(jiān)事委員會副主席胡劍江指出，盡管近年來我國汽車出口增長勢頭強勁，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。他表示，當前我國汽車企業(yè)出海過程中存在各自為戰(zhàn)、協(xié)同不足的問題，與德日等品牌汽車業(yè)強國相比，相關行業(yè)協(xié)會體系仍存在明顯差距。同時，"我國車企在海外發(fā)展面臨嚴峻的匯率、資金回流等跨境經(jīng)營風險。"

今年以來，安徽、廣東、貴州等地為推動汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展，采取了多項措施。廣東省政府工作報告中明確提到，要支持企業(yè)搶抓訂單，擴大電子信息、智能家電、電動汽車等產(chǎn)品出口，穩(wěn)住歐美日韓市場，拓展東盟、中東、拉美、中亞等新興市場，挖掘非洲、南太平洋島國等市場潛力。

作為中國汽車產(chǎn)品與技術的出海先鋒，廣汽集團、上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪、吉利集團等中國車企在技術出海與本地化運營方面不斷深耕，逐步打開了全球市場的新局面。

新能源汽車出口持續(xù)增長，而燃油車型仍為主導。

在汽車出口量居于世界前列的歷史進程中，我國汽車出口經(jīng)歷了"三連跳"。海關總署數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車出口總量首次突破200萬輛，超越韓國，躍居世界第三；2022年，該項數(shù)值同比大幅增長54.4%，達到311萬輛，首次超越德國，位居世界第二；2023年更是突破500萬輛大關，達到522萬輛，首次取代日本，成為全球第一大汽車出口國。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，2017-2022年，中國汽車出口量主要依賴歐洲市場，呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢。2022年后，俄羅斯市場增長勢頭強勁，成為核心增量來源。2024年，中南美和美加地區(qū)的出口量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

根據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年全年，我國整車出口總量排名前十的國家包括俄羅斯、墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時、沙特、巴西、英國、澳大利亞、菲律賓和土耳其。

僅以新能源汽車的銷售規(guī)模為依據(jù)，2024年，比利時、巴西、英國、泰國和菲律賓成為我國新能源汽車出口的主要目的地，而巴西、比利時、墨西哥、阿聯(lián)酋和印度尼西亞則在新能源汽車出口增量方面表現(xiàn)突出。

數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車在西歐和東南亞市場展現(xiàn)出高質(zhì)量的發(fā)展態(tài)勢。特別是在過去兩年中，西歐和南歐的發(fā)達國家，如比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等，持續(xù)成為新能源汽車出口的重要亮點。

崔東樹預計，2025年我國汽車整體出口量將增長至700萬輛，同比增幅約為10%。受外部環(huán)境和地緣政治因素的影響，純電動汽車的出口量預計持平，燃油汽車的出口量將增長9%，插電混合動力汽車的出口量預計增長70%，其中燃油汽車仍為出口的主要動力。

從產(chǎn)品出海到生態(tài)出海，行業(yè)需要協(xié)同努力

隨著產(chǎn)品出口的推進，中國車企的產(chǎn)業(yè)生態(tài)也逐漸向海外延伸。

2024年，比亞迪在泰國和烏茲別克斯坦兩國分別建成了兩條新的生產(chǎn)線，僅用了16個月就實現(xiàn)了投產(chǎn)。這兩條生產(chǎn)線主要生產(chǎn)海豚、海豹、元PLUS（ATTO3）以及宋PLUS DM-i（Sealion 6）等車型，年產(chǎn)能約達15萬輛。值得注意的是，這些生產(chǎn)的車輛不僅將進入泰國市場，還將在周邊的東盟國家進行銷售。

同年7月，比亞迪宣布將在土耳其投資10億美元，建設一座年產(chǎn)能達15萬輛的工廠，預計于2026年底投產(chǎn)，屆時將為當?shù)貏?chuàng)造超過5000個就業(yè)崗位。

除了比亞迪，長安汽車、廣汽集團等企業(yè)已在泰國羅永府等地布局整車或零部件生產(chǎn)。奇瑞汽車則在泰國、巴西等地設有生產(chǎn)基地，而長城汽車則在俄羅斯、泰國、馬來西亞和厄瓜多爾等地設有相關設施。

在十四屆全國人大三次會議的新聞發(fā)布會上，發(fā)言人婁勤儉曾提到奇瑞汽車的出海案例。他表示，奇瑞與西班牙埃布羅（EBRO）公司合作生產(chǎn)新型電動汽車，這項合作成功地結合了奇瑞的技術優(yōu)勢和埃布羅的品牌影響力，利用現(xiàn)有設施和較少的資金投入，使埃布羅這一深受當?shù)厝讼矏鄣钠放浦噩F(xiàn)活力，并為當?shù)貏?chuàng)造了大量就業(yè)機會。

盡管產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁，但中國汽車出海之路并非一帆風順，而是在應對市場競爭格局、政策法規(guī)變動、供應鏈本地化和文化差異適應等方面面臨諸多挑戰(zhàn)。中國汽車出海亟需行業(yè)的協(xié)同與政策的助力。

全國兩會期間，多位全國人大代表、政協(xié)委員也針對上述情況提出建議。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，為更有效地應對挑戰(zhàn)，提升中國汽車品牌在海外市場的總體適應能力和競爭力，可推進海外政策、法規(guī)、氣候、環(huán)境、路況、文化、習慣、風俗等基礎共性信息的收集與整理研究，構建統(tǒng)一的海外汽車市場基礎共性數(shù)據(jù)庫，供企業(yè)快速調(diào)用，以避免造成資源重復投入；同時，依托數(shù)據(jù)庫拓展深度咨詢服務，并向中國車企風險示警，幫助規(guī)避風險。

針對海外市場標準不一、營銷體系不完善這一困境，全國人大代表、上汽通用五菱黨委書記、副總經(jīng)理姚佐平建議，產(chǎn)業(yè)要在提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時，積極與海外相關機構共同探索發(fā)展模式，參與當?shù)匦履茉礃藴手贫?，推動新能源汽車標準互認互通，構建全球化的營銷體系。

考慮到汽車產(chǎn)業(yè)出海需高效整合資源，解決車企與供應鏈協(xié)同問題，胡劍江建議，要完善汽車產(chǎn)業(yè)出海的行業(yè)協(xié)會體系，加強與政府部門的溝通協(xié)作，并建立車企與供應鏈的協(xié)調(diào)機制，促進資源共享與降本增效。