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福特?？怂乖羌彝ミ\(yùn)動轎車的代名詞，如今也即將退出歷史舞臺

近日，福特汽車宣布其在歐洲市場的"暢銷車型"?？怂雇．a(chǎn)

圖為2020年11月廣州車展上拍攝的三廂?？怂?/p>

同一天，馬自達(dá)官方確認(rèn)其暢銷車型馬自達(dá)6將停產(chǎn)

馬自達(dá)6在日本已停產(chǎn)，海外生產(chǎn)也將因零部件庫存耗盡而停止

圖為2009款馬自達(dá)6汽車

此消息一出，不少曾擁有這兩款經(jīng)典車型的車主紛紛表示遺憾

圖為網(wǎng)友的評論截圖

福特福克斯：

這款曾代表消費(fèi)者心中的家庭運(yùn)動轎車

1998年推出的福特?？怂乖菤W洲緊湊型轎車市場的標(biāo)桿車型。

2005年9月，長安福特在其華 production base正式投產(chǎn)了第二代?？怂?，這一車型成為中國消費(fèi)者心中的經(jīng)典家庭運(yùn)動轎車。

福特第二代車型在2010年實現(xiàn)了全球年銷量突破100萬輛。

2016年，第三代?？怂乖谥袊袌錾鲜泻螅湓谥袊袌龅呢暙I(xiàn)占全球總銷量的30%。

2018年推出的第四代?？怂?，憑借三缸發(fā)動機(jī)和干式雙離合變速器的組合，引發(fā)了大規(guī)模質(zhì)量投訴，最終導(dǎo)致其北美市場占有率從2017年的5.2%降至2023年的1.8%。

根據(jù)福特歐洲區(qū)的最新財報，2024年款?？怂沟膯诬?yán)麧櫬蕛H為2.3%，遠(yuǎn)低于其皮卡系列F-150猛禽的18.7%利潤率。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在2024年第四季度電話會議上表示，未來公司將會將資源重點(diǎn)投入電動皮卡及高端越野車型的研發(fā)。這一戰(zhàn)略調(diào)整與公司的財務(wù)表現(xiàn)密切相關(guān)，福特2024年全球范圍內(nèi)實現(xiàn)的凈利潤中，F(xiàn)系列皮卡貢獻(xiàn)了67%，而其轎車業(yè)務(wù)已連續(xù)第五年出現(xiàn)虧損。

此外，根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，美國福特汽車在去年11月宣布：

由于經(jīng)營效益不佳以及電動汽車市場需求疲軟等因素，該公司計劃在2027年年底之前在全球范圍內(nèi)削減4000個就業(yè)崗位。

（關(guān)于馬自達(dá)6的內(nèi)容，若需改寫請?zhí)峁└嗑唧w段落）

曾經(jīng)風(fēng)靡市場的運(yùn)動轎車也逐漸淡出舞臺

馬自達(dá)6，這款以“彎道之王”之名在中國市場風(fēng)靡多年的運(yùn)動轎車，如今也走過了23年的生命周期，最終退出了賽壇。

數(shù)據(jù)顯示，其在日本本土的銷量從2003年的2.5萬輛銳減至2022年的2000輛，而在2022年1月份中國市場，其全系車型的銷量較2021年同期下降了28.28%。

馬自達(dá)6的困境凸顯了技術(shù)路線代際沖突的現(xiàn)實。在2002至2015年間，該車型憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)實現(xiàn)了年均8%的燃油效率提升，但其堅持使用自然吸氣發(fā)動機(jī)的策略，逐漸與渦輪增壓技術(shù)的普及漸行漸遠(yuǎn)。到了2023年，馬自達(dá)6在全球的銷量僅為4.2萬輛，遠(yuǎn)低于豐田凱美瑞的十分之一。

馬自達(dá)在電動化轉(zhuǎn)型中同樣遭遇了困境。2024年推出的純電車型EZ-6（基于長安深藍(lán)SL03平臺）在中國市場首月銷量也僅有500輛左右。

分析人士指出，共享平臺戰(zhàn)略降低了研發(fā)投入，但也削弱了品牌形象。馬自達(dá)在電動化進(jìn)程中尚未找到具有競爭力的技術(shù)差異化路徑。

福克斯與馬自達(dá)6兩大經(jīng)典燃油車型的停產(chǎn)，不僅是兩款車型的告別，更是傳統(tǒng)燃油車時代落幕的縮影。

這場停產(chǎn)背后，是技術(shù)決策失誤、市場格局劇變以及電動化浪潮多重沖擊的產(chǎn)物。它也反映出在傳統(tǒng)燃油車時代走向終點(diǎn)的同時，整個行業(yè)面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實。

與馬自達(dá)和福特同樣面臨停產(chǎn)困境的還有通用汽車推出的Bolt車型。大眾用了三年時間填補(bǔ)了高爾夫因減產(chǎn)留下的市場空白，而通用汽車砍掉Bolt后，電動化進(jìn)程的延遲至少需要18個月。對于這兩家汽車制造商而言，如何在品牌資產(chǎn)與轉(zhuǎn)型效率之間找到平衡點(diǎn)，仍然是一個核心命題。

還有網(wǎng)友指出，國產(chǎn)新勢力品牌崛起后，全球電動車市場的競爭degree已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，淘汰是大勢所趨，也是必然。

有網(wǎng)友指出，國產(chǎn)電動車品牌的發(fā)展趨勢，導(dǎo)致部分品牌加速淘汰。

你是否曾駕駛過福特?？怂够蝰R自達(dá)6？

來源：第一財經(jīng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、新晚報、新聞坊、網(wǎng)友評論