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特斯拉在日本市場表現(xiàn)不佳，推出Model S和Model X后遭遇"水土不服"，導(dǎo)致公司股價連續(xù)7周下跌。

文/《汽車人》張恒

特斯拉的股價正經(jīng)歷連續(xù)7周的下跌，處于歷史性的低點。

上周，特斯拉股價下跌10.35%，連續(xù)7周下滑，這是該公司上市以來從未發(fā)生過的情況。自去年12月20日創(chuàng)下的488美元/股的高點以來，特斯拉股價已下跌48%，市值蒸發(fā)超過8000億美元。

銷量下滑是拖累特斯拉股價的主要原因。特斯拉在日本、歐洲和澳洲等市場的表現(xiàn)不佳。最近，特斯拉宣布停止向日本市場供應(yīng)部分Model S和Model X車型，并為已購車的用戶提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等選擇。

盡管特斯拉有優(yōu)化生產(chǎn)成本的考慮，但這一決定本質(zhì)上是日本市場反應(yīng)的結(jié)果。特斯拉曾短暫在日市場獲得關(guān)注，但未能真正扎根。與更便宜的Model 3和Model Y相比，高端車型Model S和Model X的需求一直疲軟。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠(yuǎn)低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。Model S和Model X全年僅交付327輛，日均銷量不足一輛，難以支撐正常供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)。

日本市場對特斯拉構(gòu)成獨特挑戰(zhàn)。首先，日本90%的充電樁由本土車企聯(lián)盟控制，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)在北海道的覆蓋率僅為18%；其次，"庫車法"對車身尺寸的限制使Model S在京都等老城區(qū)難以使用。

更深層的原因在于消費者認(rèn)知。日本汽車市場長期受"年輪經(jīng)營"理念影響，豐田、日產(chǎn)等車企因長期積累而享有極高的品牌信任度，而特斯拉的"軟件定義汽車"模式未被廣泛接受。這種文化壁壘阻礙了特斯拉在日本的推廣。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每批運抵日本的Model S和Model X需分?jǐn)偢哌_(dá)2.3萬美元的海運及關(guān)稅成本，而東京灣保稅倉庫的周轉(zhuǎn)周期是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭中處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而本地混動車型多售價在500萬日元左右。

面對困境，特斯拉并非毫無應(yīng)對策略。公司已將資源轉(zhuǎn)向更具市場潛力的產(chǎn)品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進(jìn)入工程驗證階段。該車計劃在軸距、充電接口和方向盤布局等方面實現(xiàn)本土化，以滿足日本市場需求。此外，特斯拉已與伊藤忠商事成立合資公司，計劃在三年內(nèi)斥資300億日元（約合15億元人民幣）在日建成300個"便利店+超充站"復(fù)合網(wǎng)點，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問題。

特斯拉面臨的困境不僅限于日本市場，其在全球市場的銷售表現(xiàn)同樣令人擔(dān)憂。從數(shù)據(jù)來看，2月份特斯拉在全球的銷量表現(xiàn)十分嚴(yán)峻：中國市場銷量僅為30688輛，同比下降49%；美國市場銷量同比下滑5%，連續(xù)第四個月出現(xiàn)負(fù)增長；澳大利亞市場銷量更是低至1592輛，同比下降72%，創(chuàng)下自2022年以來的最低單月銷量；而在德國市場，銷量更是暴跌76%。

面對來自全球市場的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，特斯拉的困境不禁讓人深感擔(dān)憂。過去幾年，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及創(chuàng)始人馬斯克個人魅力，成功維持了高估值。然而，如今這些優(yōu)勢正在逐漸轉(zhuǎn)化為劣勢。

盡管特斯拉的股價表現(xiàn)不佳，但創(chuàng)始人馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他將更多的精力投入到其他項目中。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，自3月以來，他在社交媒體平臺X上發(fā)布的推文總數(shù)已達(dá)394條，其中僅2條與特斯拉相關(guān)。這種"注意力缺失"不僅讓投資者感到焦慮，也為那些看空特斯拉的機構(gòu)提供了可乘之機?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。