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近期，山東航空在風(fēng)雪交加中展現(xiàn)硬核實(shí)力，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，迅速刷爆社交媒體。網(wǎng)友們紛紛贊嘆，但也有關(guān)注飛機(jī)在暴雪中"硬核起飛、安全著陸"的焦點(diǎn)。為何不同航空公司面對(duì)暴雪的應(yīng)對(duì)措施差異這么大？飛行員在暴雪天氣中又該如何應(yīng)對(duì)？近日，北京青年報(bào)對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行采訪，深入解讀了網(wǎng)友關(guān)心的問題。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"是否真的安全？

下雪天氣對(duì)航空安全的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是能見度下降，直接影響飛行員的視線；二是降雪導(dǎo)致跑道積雪，降低了摩擦系數(shù)，增加了飛機(jī)著陸所需的滑行距離；三是暴雪往往伴隨著強(qiáng)風(fēng)，會(huì)對(duì)起飛和降落產(chǎn)生不同程度的影響。

飛機(jī)頂風(fēng)冒雪"硬核起降"是否意味著存在安全隱患？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示，對(duì)于普通旅客而言，了解飛行員在航空公司的安全限制范圍內(nèi)執(zhí)行任務(wù)是完全安全的，因此完全無(wú)需擔(dān)憂。

山東航空無(wú)論天氣多惡劣，都能在極端天氣中展現(xiàn)硬核實(shí)力。

不同航空公司遇到暴雪時(shí)的表現(xiàn)為何會(huì)有差異？陳建國(guó)認(rèn)為，這受多種因素影響，包括天氣變化、公司運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)型特性、設(shè)備狀況、機(jī)組經(jīng)驗(yàn)等因素，因此并不是所有航空公司都能在同一天氣條件下安全完成飛行任務(wù)。

在網(wǎng)友們拍攝的視頻中，山東航空給人留下深刻印象，總能在極端天氣中安全著陸和起飛，這種表現(xiàn)背后的原因是什么呢？陳建國(guó)表示，山東航空始終嚴(yán)格遵守運(yùn)行規(guī)則，不存在違規(guī)或超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的情況。所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象。實(shí)際上，其他航空公司也在正常運(yùn)行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)就能安全飛行。而此次山東發(fā)生的暴雪天氣，濟(jì)南作為山東航空的基地，飛行的山航飛機(jī)占比較高。

值得關(guān)注的是，山東航空在大雪天氣中與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們的飛機(jī)配備了飛行高度自動(dòng)確定裝置（HUD），這在低能見度（跑道視程）起飛和著陸方面 slightly調(diào)整了標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)大雪天氣的影響并不大。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些方面？

在暴風(fēng)雪天氣中，飛行員更應(yīng)該特別注意什么呢？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，首先，飛行員需要特別注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用在飛機(jī)高速階段會(huì)更加明顯。但反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用就顯得尤為重要。如果飛機(jī)偏出跑道，往往是因?yàn)榉赐撇僮鞑划?dāng)導(dǎo)致的。

例如，在雷雨大風(fēng)天氣下，一架320NEO可能會(huì)偏離跑道。一旦發(fā)生偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即停止反推操作，待方向完全可控后，再適當(dāng)增加反推力度。需要注意的是，反推操作中，起降發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的進(jìn)氣和可能存在的視線問題都應(yīng)予以重視，因此必須謹(jǐn)慎操作。

在暴風(fēng)雪等極端天氣條件下，道面狀態(tài)的評(píng)估至關(guān)重要。建議及時(shí)從前機(jī)和地面控制中心獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)信息，并采取更加穩(wěn)健的剎車性能計(jì)算方式，以確保在起飛和著陸過程中的安全。

此外，起飛和著陸速度的調(diào)整也是關(guān)鍵因素。無(wú)論是波音737還是空客320，都應(yīng)根據(jù)飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減情況，適當(dāng)增加進(jìn)近速度。這種調(diào)整通常會(huì)導(dǎo)致著陸距離的增加。

最后，地面轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度控制同樣重要。在著陸后，應(yīng)嚴(yán)格把控轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速，因?yàn)榛械揽赡芤蚰Σ料禂?shù)過低而導(dǎo)致偏移風(fēng)險(xiǎn)。部分航空公司對(duì)剎車性能較差的跑道和滑行道，明確規(guī)定了直角轉(zhuǎn)彎時(shí)的地速限制，例如限制在3kt以上。此外，低溫運(yùn)行中還會(huì)有諸多具體規(guī)定，如發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、緊急滑行（HOT）等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤