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近期，大眾中國宣布與寧德時代在換電領(lǐng)域達成合作，計劃推出適配多款車型的標(biāo)準化電池模塊。作為全球最大的傳統(tǒng)車企之一，大眾的這一選擇不僅反映出行業(yè)對充電基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善的焦慮，也標(biāo)志著換電模式已從新勢力主導(dǎo)的 niche 市場，正式進入主流車企積極競爭的新階段。這一舉措被視為大眾應(yīng)對充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、提升用戶補能效率的關(guān)鍵戰(zhàn)略，同時也標(biāo)志著換電模式的競爭格局進一步升級。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施需要加快布局、用戶補能效率焦慮持續(xù)的背景下，換電模式能否突破商業(yè)化瓶頸？補能效率的爭端與技術(shù)路徑的分化已然成為行業(yè)關(guān)注的焦點，產(chǎn)業(yè)鏈各方的博弈與合作，將如何重塑市場格局？

進入主流車企積極競爭新階段

換電模式的核心競爭力在于其"3分鐘滿電"的補能效率，尤其在長途出行和 B端運營場景中展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。蔚來汽車作為換電模式的先行者，截至2025年3月10日，其全國換電站數(shù)量已達3154座，覆蓋800多個縣級行政區(qū)，其中高速換電站數(shù)量達970座。蔚來高級副總裁沈斐曾明確表示，換電站日服務(wù)能力是充電樁的3倍以上，且通過電池集中管理，可有效延長電池壽命、降低自燃風(fēng)險。

然而，蔚來換電模式高度依賴其專屬電池平臺和用戶生態(tài)，難以實現(xiàn)與其他品牌車型的兼容，形成了閉環(huán)式的競爭壁壘。同時，目前市場已出現(xiàn)蔚來、寧德時代、廣汽、吉利等多個換電規(guī)格體系，車企間的差異性技術(shù)路線導(dǎo)致兼容性不足。例如，廣汽埃安與蔚來雖已簽署換電協(xié)議，但尚未實現(xiàn)電池互通。

大眾汽車集團此次入局換電領(lǐng)域，是其在新能源轉(zhuǎn)型壓力下尋求突破的戰(zhàn)略舉措。2024年，主流合資品牌銷量普遍下滑超過30%，轉(zhuǎn)型壓力巨大。大眾選擇與寧德時代合作，憑借其在電池技術(shù)和換電領(lǐng)域的優(yōu)勢，快速布局換電網(wǎng)絡(luò)，探索破局之道。

不過，在生態(tài)構(gòu)建方面，車企、電池廠商、能源運營商之間的合作關(guān)系正經(jīng)歷深刻變革。市場上"玩家"數(shù)量不斷增加，寧德時代憑借其電池技術(shù)優(yōu)勢，通過"EVOGO換電服務(wù)"與蔚來、吉利等車企形成了競合關(guān)系；國家電網(wǎng)則聯(lián)合廣汽、長安等車企成立了"綠色能源聯(lián)盟"，推動光儲充換一體化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這種多維競合關(guān)系不僅加速了技術(shù)迭代，也加劇了市場競爭。

大眾換電計劃"突圍戰(zhàn)"

值得一提的是，換電生態(tài)的構(gòu)建并非易事，除市場上的眾多"玩家"之外，還面臨著多重挑戰(zhàn)。在成本分攤方面，換電模式的建設(shè)和運營成本較高。首先是重資產(chǎn)投入，換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；瘮U張需要巨額資金。以大眾規(guī)劃為例，2025年計劃建成500座換電站，單站設(shè)備成本約250萬元，初期投資超過12.5億元。若按每度電服務(wù)費2元計算，需日均服務(wù)120車次才能實現(xiàn)盈虧平衡，這在三四線城市顯然難以實現(xiàn)。此外，運營過程中還需承擔(dān)電池儲備和維護的成本，換電模式的盈利周期較長，短期內(nèi)難以實現(xiàn)盈利，這也給車企和運營商帶來了成本壓力。

大眾換電計劃"突圍戰(zhàn)"

超充技術(shù)通過高壓充電技術(shù)（電壓達到800伏以上）將充電時間縮短至10到15分鐘，同時覆蓋400到500公里的續(xù)航里程。這一技術(shù)的優(yōu)勢在于其兼容性，無需車企之間進行深度合作即可與現(xiàn)有充電樁網(wǎng)絡(luò)無縫銜接。

在政策支持方面，2025年縣域充換電設(shè)施補短板試點項目已正式啟動。財政部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳以及交通運輸部辦公廳共同發(fā)布了相關(guān)申報工作通知，明確指出2025年將支持75個試點縣完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。從地方政策來看，上海和深圳等城市已制定了換電站建設(shè)專項補貼政策，但也有城市已經(jīng)將注意力轉(zhuǎn)向超充技術(shù)的快速發(fā)展。

換電模式在提升補能效率、優(yōu)化用戶體驗以及實現(xiàn)電池全生命周期管理等方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，但同時也面臨成本過高、標(biāo)準化程度不夠完善以及技術(shù)瓶頸等諸多挑戰(zhàn)。就整個換電戰(zhàn)略而言，大眾集團不僅需要解決技術(shù)難題，還需在車企之間的利益分配、成本分攤以及技術(shù)標(biāo)準的制定等方面實現(xiàn)平衡。

在國內(nèi)市場，主機廠之間的競爭已進入白熱化階段。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在社交媒體上明確表示，今年將是蔚來換電站建設(shè)的關(guān)鍵一年。截至目前，蔚來汽車已與長安汽車、吉利控股集團、江汽集團、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團、中國一汽等多家車企達成換電合作，相關(guān)換電車型即將上市。

大眾集團的加入將使換電賽道進入新的競爭時代。當(dāng)前，車企紛紛將自身的技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為行業(yè)標(biāo)準，力求在技術(shù)層面占據(jù)主導(dǎo)地位，這將加速行業(yè)技術(shù)的演進與標(biāo)準的形成。