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最近，互聯(lián)網(wǎng)上有關(guān)奧迪Q5L的一張價(jià)格表引發(fā)了許多關(guān)注。上海某奧迪4S店展示了該車的超值優(yōu)惠價(jià)23.88萬元，并在社交媒體上發(fā)起話題“Q5L迎來最佳入手時(shí)機(jī)”，這一做法顯然非常成功。

此外，許多媒體聯(lián)系該4S店，店員明確表示這一價(jià)格是對(duì)外展示的最低售價(jià)。如果對(duì)車輛感興趣，可以直接到店看車，價(jià)格還可以進(jìn)一步降低，也就是說，該車的終端售價(jià)甚至可能低于23.88萬元。

奧迪Q5L全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，軸距超過2.9米，起售價(jià)高達(dá)34.98萬元。如今，終端售價(jià)卻降至23.88萬元甚至更低，這一現(xiàn)象可能是許多消費(fèi)者未曾見過的。有些消費(fèi)者可能會(huì)說，這種價(jià)格似乎只適合貸款購買，實(shí)際支付金額可能更高。事實(shí)上，如果全款購買，價(jià)格和之前相比差距不大。

因此，從整體來看，奧迪Q5L能夠以這樣的價(jià)格表現(xiàn)，只能歸因于豪華品牌價(jià)格體系的崩塌。這一現(xiàn)象已經(jīng)無可爭辯地發(fā)生了。

凱迪拉克CT5也開啟了“一口價(jià)”模式，起售價(jià)為21.59萬元。這是一款全系標(biāo)配2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、10速手自一體變速箱、軸距超過2.9米、百公里加速僅7.3秒的豪華品牌中型轎車。從價(jià)格方面來看，凱迪拉克的價(jià)格確實(shí)有些低。

事實(shí)上，奧迪Q5L終端售價(jià)壓至不到23.8萬元，這并不令人意外。去年有幾個(gè)月，理想汽車連續(xù)月銷量達(dá)到5萬輛左右時(shí)，奧迪的銷量一直排在理想之后，車輛均價(jià)也比理想高。這不僅是一個(gè)現(xiàn)實(shí)，更是一個(gè)趨勢，意味著國產(chǎn)中高端品牌和車型正在對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起總攻。

就拿奧迪Q5L來說，廠商指導(dǎo)價(jià)為34.98至44.88萬元。在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，理想汽車推出了L7、L8和L9，問界品牌有M7，預(yù)算更高的話可以直接選擇M9。理想L6和特斯拉Model Y作為價(jià)格更低的車型，基本上都在對(duì)標(biāo)奧迪Q5L等豪華品牌中型SUV。

面對(duì)這些新能源車型，奧迪Q5L的優(yōu)勢在哪里？可能只有在一些年長的消費(fèi)者眼中，奧迪Q5L還有一定的面子，也就是具有品牌溢價(jià)。然而，隨著新能源汽車的沖擊，以及年輕消費(fèi)者逐漸成為消費(fèi)主體，他們更關(guān)注智能座艙、智能駕駛、人車交互和性能表現(xiàn)等，而這些恰恰是奧迪Q5L所缺乏的。因此，當(dāng)越來越多的年輕人對(duì)合資豪華品牌“脫敏”，豪華品牌在定價(jià)高、智能化程度低、空間表現(xiàn)一般方面的劣勢就非常明顯了。

因此，面對(duì)國產(chǎn)中高端新能源汽車的“圍剿”，傳統(tǒng)豪華品牌能做的非常有限。一些公司還沉浸在燃油車的美好愿景中，認(rèn)為新能源汽車難以實(shí)現(xiàn)突破。一些公司急于上車，投入大量資源進(jìn)行智能化配置研發(fā)，但傳統(tǒng)豪華品牌在研發(fā)過程中過于緩慢，等到新車上市時(shí)，往往已經(jīng)落后了。因此，這些豪華品牌唯一的選擇就是逐步降低價(jià)格，以吸引那些仍然對(duì)這些品牌保持一定好感的消費(fèi)者。

23.88萬元的Q5L售價(jià)，意味著傳統(tǒng)豪華品牌價(jià)格體系的崩塌。