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我一直以來(lái)都鐘愛(ài)NFS系列，其中NFS10是我通關(guān)最快的一部，大約用了不到15小時(shí)。第一天晚上安裝好，第二天中午就通關(guān)了。由于玩NFS9的速度比較慢，結(jié)果兩個(gè)游戲竟然可以連續(xù)玩。而且，這兩代在劇情上是緊密相連的，因此它們的一些設(shè)置也很相似。在這里，我想結(jié)合NFS10的一些游戲心得和大家分享一下。

首先，來(lái)談?wù)凬FS中的兩項(xiàng)重要技能：

在NFS9和10中，比較新的技能應(yīng)該是“子彈時(shí)間”（speedbreaker）。這一設(shè)定可以瞬間減緩時(shí)間，實(shí)現(xiàn)類似于電影《黑客帝國(guó)》的效果。同時(shí)，有人提到在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，汽車的轉(zhuǎn)向扭矩會(huì)增加。

在NFS9中，這個(gè)技能的使用相對(duì)有限。當(dāng)遇到90度的彎道時(shí)，通常需要先提前反方向打方向盤(pán)，留出足夠的余量，然后從外道切入轉(zhuǎn)彎。只有在轉(zhuǎn)彎處理不當(dāng)時(shí)才會(huì)使用speedbreaker，這時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)三種結(jié)果：1. 轉(zhuǎn)向過(guò)大，導(dǎo)致車輛打轉(zhuǎn)或撞上B墻；2. 轉(zhuǎn)向適中，但仍然會(huì)橫向撞上A墻，損失大量速度；3. 轉(zhuǎn)向過(guò)猛，導(dǎo)致翻車。因此，我們使用speedbreaker的機(jī)會(huì)大大減少。此外，由于NFS9的大部分大彎都有小路可以走，基本上只有在沒(méi)有提前準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向時(shí)才會(huì)使用。

在NFS10中，speedbreaker得到了改進(jìn)，玩過(guò)兩代游戲的人應(yīng)該會(huì)有類似的體驗(yàn)。在NFS10中，使用speedbreaker翻車或轉(zhuǎn)向過(guò)大的機(jī)會(huì)大大減少，加之道路較寬，因此在轉(zhuǎn)向時(shí)基本可以使用speedbreaker完美通過(guò)彎道。如果硬要說(shuō)有什么不完美的地方，那就是它仍然比普通方法損失一些速度，但在高速轉(zhuǎn)向不足、彎道較多的情況下，比如山路，使用speedbreaker可以實(shí)現(xiàn)零擦墻，將對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。特別是在NFS10中，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，只使用speedbreaker而不打方向盤(pán)，好像也能自動(dòng)改善行駛方向。因此，我的方法是經(jīng)常頻繁使用speedbreaker，而不再依賴剎車等工具。每次使用speedbreaker過(guò)彎的時(shí)間都很短，通常連續(xù)點(diǎn)兩下speedbreaker就能將方向調(diào)整得非常完美。當(dāng)然，習(xí)慣之后，在山路追逐賽中不能使用N2O和speedbreaker就會(huì)感到很不方便。

在NFS9和10中，另一個(gè)不可或缺的元素是N2O，在NFS10中被稱為NOS。它的使用可以提高你的加速度，使你迅速提升車速。在NFS10中，我喜歡將NOS調(diào)整到最大速度（Velocity）的位置，而不是持續(xù)時(shí)間（duration）。因?yàn)檫@樣可以提供更強(qiáng)的推動(dòng)力，同時(shí)我個(gè)人感覺(jué)N2O的恢復(fù)速度也較快，可能是心理作用。在NFS10中，我通常有兩種使用方法：1. 當(dāng)意外撞車、速度減小的時(shí)候，為了保持領(lǐng)先地位，會(huì)用完所有的N2O；2. 用于調(diào)整方向。在這兩款NFS中你會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)使用N2O，車輛會(huì)立即停止轉(zhuǎn)向并向前行駛。因此，我們可以配合speedbreaker一起使用，短促地兩次使用speedbreaker（開(kāi)啟、關(guān)閉），然后在汽車轉(zhuǎn)向到所需方向時(shí)立即使用一些N2O，這樣方向就穩(wěn)定了，不需要再調(diào)整方向盤(pán)，速度損失也相對(duì)較小。

接下來(lái)，我們來(lái)談?wù)勅绾瓮七M(jìn)劇情：

我將NFS10中的劇情比賽簡(jiǎn)單分為幾類：

第一類是普通道路賽，包括個(gè)人參與的道路賽和小組參與的道路賽，其中有繞圈賽、單程賽、時(shí)間賽（倒計(jì)時(shí)）以及瞬時(shí)速度累計(jì)賽（timespot）。這些比賽的處理方式基本相同，就是盡量走捷徑，利用前面提到的兩個(gè)技巧保持速度。很容易獲勝，不是你，就是你的搭檔。由于我很長(zhǎng)一段時(shí)間都使用的是探路的那位女性作為搭檔，因此，比賽一開(kāi)始，由于道路很寬，我立刻駛上旁邊的輔路，用N2O迅速加速，占據(jù)前排位置。當(dāng)然，你的搭檔通常會(huì)在你附近一個(gè)不遠(yuǎn)的位置，當(dāng)你名次靠前時(shí)，他大多也是第一或第二。這樣基本上就能保持到最后，同時(shí)不會(huì)被后面那些專門(mén)阻擋你的賽車手得逞（blocker）。

關(guān)于搭檔，我傾向于一個(gè)一個(gè)地使用，因?yàn)樗麄兊牟町愔饕w現(xiàn)在他們駕駛的汽車上。唯一不用的是和nicky一起出場(chǎng)的那個(gè)blocker，因?yàn)槲抑苯舆x擇使用nicky。

第二種比賽模式是Drift漂移賽，包括場(chǎng)地漂移賽和山路漂移賽。我個(gè)人覺(jué)得山路漂移賽稍微簡(jiǎn)單些，因?yàn)樵趫?chǎng)地賽中，電腦的得分通常很高，不小心就可能被甩在后面。

在場(chǎng)地賽中，通常是先在第一個(gè)直道加速，然后在場(chǎng)地較寬的地方進(jìn)行漂移。盡量避免使用剎車，必要時(shí)可以松開(kāi)油門(mén)或使用N2O，以便遠(yuǎn)離墻壁。避免撞墻且持續(xù)保持一定速度的漂移是成功的關(guān)鍵。

在山地賽中，不碰墻是獲勝的重要保證。在需要的時(shí)候，用手剎控制大彎，其余時(shí)間用油門(mén)將速度控制在合理范圍內(nèi)，小心轉(zhuǎn)向，聽(tīng)著輪胎與地面的摩擦聲。堅(jiān)持到終點(diǎn)后，想輸都很難。??：）

如果實(shí)在過(guò)不去，也可以使用作弊器中的driftking，這樣你能從頭到尾累計(jì)超過(guò)20倍的分?jǐn)?shù)。當(dāng)然，這僅適合于以?shī)蕵?lè)為目的的玩家，而希望提高技術(shù)的玩家則可以慢慢嘗試。

第三種模式是與boss的山路追逐賽：在第一圈中，你需要緊跟boss以獲得點(diǎn)數(shù)Pnt（point），與boss的距離越近，分?jǐn)?shù)累積得越快。如果被boss甩開(kāi)超過(guò)10秒就會(huì)失敗，或者如果在第一圈中領(lǐng)先boss超過(guò)十秒就直接獲勝，不需進(jìn)入第二階段。如果堅(jiān)持到終點(diǎn)，將進(jìn)入第二圈，此時(shí)boss會(huì)在你后面追逐你，他與您的距離會(huì)導(dǎo)致分?jǐn)?shù)減少。如果在到達(dá)終點(diǎn)前被boss超過(guò)并維持10秒鐘或分?jǐn)?shù)耗盡，你就會(huì)失敗，需要從第一圈重新開(kāi)始，這也是令人沮喪的地方。當(dāng)然，在這種賽道中，黃黑相間的護(hù)欄無(wú)法承重，如果轉(zhuǎn)彎不及時(shí)撞飛出去，就需要重新從第一圈開(kāi)始。

我認(rèn)為這個(gè)模式是最耗費(fèi)時(shí)間的，但也是最有趣的，因?yàn)樗茏屇泱w驗(yàn)到真正的駕駛感受。你會(huì)考慮如何不碰墻而通過(guò)減速來(lái)提高平均速度，也會(huì)關(guān)注入彎技巧的細(xì)節(jié)，以及手剎和腳剎的微妙差別。

針對(duì)不同的車型，如果轉(zhuǎn)向比較靈活，我通常在入彎前松油門(mén)并輕踩腳剎，如果真的轉(zhuǎn)不過(guò)去就輕拉手剎，確保不撞墻是最重要的。當(dāng)然，有些彎道的可承重水泥護(hù)欄可以利用，不必在意boss的嘲笑聲音。而對(duì)于轉(zhuǎn)向不夠靈活的車輛，我通常不使用腳剎，更多地依靠油門(mén)和手剎的互換通過(guò)彎道，通常兩次輕拉手剎就能通過(guò)普通的彎道，小一點(diǎn)的彎只需減速即可。

在這個(gè)模式下，一定要盡量習(xí)慣偶爾松開(kāi)油門(mén)的方法，遇到彎道時(shí)油門(mén)要適中，切忌一踩到底。當(dāng)然，在普通賽道模式中，一踩到底是完全可以的。

在最后一個(gè)boss的關(guān)卡中，有一個(gè)小bug，當(dāng)boss切換到外道準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向時(shí)，你可以保持在內(nèi)道直接撞上去，同時(shí)用腳剎配合轉(zhuǎn)向。如果撞得好，你可以在接下來(lái)的幾秒鐘內(nèi)保持在boss前面。我通常只能堅(jiān)持到倒數(shù)4秒的時(shí)候就被boss反超，但這段時(shí)間內(nèi)可以積累大量點(diǎn)數(shù)。不知道有沒(méi)有人能在10秒內(nèi)保持住并把boss踢出局?:P

在第一圈時(shí)，boss不容易將你甩開(kāi)10秒，如果你僥幸超過(guò)，boss的技術(shù)會(huì)突然提升迅速奪回第一的位置。而在第二圈中，如果不幸被boss超過(guò)，也很容易在10秒內(nèi)找到機(jī)會(huì)反超。

接下來(lái)，我們來(lái)談?wù)劯鼡Q車輛和改裝的問(wèn)題：

我的第一輛車是RX-8，因?yàn)樗霓D(zhuǎn)向非常靈活。馬自達(dá)系列自古以來(lái)就有轉(zhuǎn)彎方面的優(yōu)勢(shì)-_-! 這輛車搭載了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，給人一種不同尋常的駕駛感受，雖然這種感覺(jué)更多是心理上的，因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)本身是看不見(jiàn)的。

在完成中間和左邊兩個(gè)賽區(qū)后，我換成了保時(shí)捷Cayman S，然后在最后一個(gè)賽區(qū)使用了藍(lán)搏基尼Murcielago。

10代和9代游戲的另一個(gè)區(qū)別在于，9代時(shí)我使用的是大眾Golf GTI，這輛車經(jīng)過(guò)徹底改裝后性能無(wú)人能敵。然而，在10代游戲中，即使對(duì)最初的車輛進(jìn)行改裝，其性能也無(wú)法超越后期新購(gòu)買(mǎi)車輛的改裝效果。因此，建議大家及時(shí)更換自己的愛(ài)車，并把自己和搭檔的配件更新到最佳狀態(tài)。購(gòu)車地點(diǎn)可以在地圖上的自由公路模式下找到，只需按M鍵進(jìn)入世界地圖，選擇圖中標(biāo)記的店鋪，然后點(diǎn)擊直接跳轉(zhuǎn)過(guò)去即可。建議在每個(gè)賽區(qū)更換一輛車，甚至更頻繁，以便體驗(yàn)更多車型。

關(guān)于改裝，最先要調(diào)整的是引擎參數(shù)。雖然上到下有三個(gè)復(fù)雜的參數(shù)，但無(wú)需完全理解它們。只需知道第一個(gè)參數(shù)可以改變50%，第二個(gè)大約是30%，第三個(gè)是20%?？梢愿鶕?jù)具體需求調(diào)整不同的選項(xiàng)。左邊是扭矩，通過(guò)我的理解，它提高了加速性能；右邊是馬力（HORSEPOWER），原本我以為會(huì)有一個(gè)更專業(yè)的名稱-_-! 這是一個(gè)有趣的方法，前幾天我看到一篇文章討論扭矩和馬力哪個(gè)更重要，最后得出結(jié)論，兩者是互補(bǔ)的，應(yīng)該比較相同扭矩下的馬力-_-! 先簡(jiǎn)單認(rèn)為它代表最高速度吧。如果在多彎道的地方減速過(guò)多，可以犧牲一些最高速度來(lái)增加加速。特別是在山路追逐賽中。

接下來(lái)是傳動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)比較直接，有兩個(gè)選項(xiàng)可以自行調(diào)整。

然后是懸掛系統(tǒng)。左側(cè)選項(xiàng)是過(guò)度轉(zhuǎn)向（oversteer），應(yīng)該是提升底盤(pán)；右側(cè)選項(xiàng)是不足轉(zhuǎn)向（understeer），應(yīng)該是降低底盤(pán)。根據(jù)表現(xiàn)信息選擇oversteer，入彎時(shí)尾部會(huì)較為松散，可能提供更大的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。而選擇understeer，入彎時(shí)前部受到推力，控制性更好，但轉(zhuǎn)向力度不夠。高底盤(pán)因?yàn)橄聣毫Σ蛔?，輪胎抓地力差，容易甩尾；低底盤(pán)則抓地力理想，過(guò)彎不易甩尾，但在漂移時(shí)影響顯著。通?？梢哉{(diào)整為understeer，效果不錯(cuò)。

接下來(lái)是N2O系統(tǒng)。左側(cè)是速度，右側(cè)是持續(xù)時(shí)間。左側(cè)設(shè)定提供更大動(dòng)力但持續(xù)時(shí)間短；右側(cè)則相反。我一直選擇左側(cè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)右側(cè)有什么優(yōu)勢(shì)。使用時(shí)要注意不要讓N2O充滿，快滿時(shí)就使用一些，以免浪費(fèi)。當(dāng)車速達(dá)到一定程度時(shí)，N2O會(huì)自動(dòng)恢復(fù)，這個(gè)閾值很容易達(dá)到。

下一個(gè)選項(xiàng)是輪胎。左側(cè)選項(xiàng)是漂移，右側(cè)是抓地力。這主要用于調(diào)整操控靈活性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。我通常只在山路追逐賽時(shí)使用漂移，其他時(shí)候選擇中等或抓地力。

最后是剎車設(shè)定。左側(cè)是偏后剎車，這樣速度會(huì)迅速降低，但轉(zhuǎn)彎容易，山路追逐賽時(shí)會(huì)有明顯效果。右側(cè)是偏前剎車，這樣打彎困難，車頭方向基本固定，但轉(zhuǎn)速損失較小，可能會(huì)繞車頭旋轉(zhuǎn)。我個(gè)人更喜歡偏前剎車。不過(guò)在山路時(shí)，大家也可以嘗試使用偏后剎車，效果應(yīng)該不錯(cuò)。

最后一個(gè)選項(xiàng)是渦輪增壓Turbo。左側(cè)選項(xiàng)為低轉(zhuǎn)速Low RPM，適合低速時(shí)使用；右側(cè)選項(xiàng)為高轉(zhuǎn)速High RPM，適合高速時(shí)使用。實(shí)際上，這與最初的選項(xiàng)相似：選擇左側(cè)選項(xiàng)時(shí)，低速加速較快，但高速時(shí)動(dòng)力會(huì)有所減弱；選擇右側(cè)選項(xiàng)時(shí)，高速加速稍快，但動(dòng)力更強(qiáng)。小編建議在公路賽和轉(zhuǎn)彎較少的賽道上選擇右側(cè)選項(xiàng)，而在轉(zhuǎn)彎較多的公路賽中選擇中間選項(xiàng)，山路追逐賽時(shí)則選擇左側(cè)選項(xiàng)。

在其他情況下，大家可以根據(jù)賽道和車速的特點(diǎn)自由選擇選項(xiàng)，基本上即使選擇不太合適的選項(xiàng)也不會(huì)有太大的影響。

大家對(duì)這款游戲應(yīng)該已經(jīng)有了很多了解，相比之下，10比9更容易。相信大家都能輕松應(yīng)對(duì)。小編建議多看看新車，嘗試不同的名車，各具特色。我剛開(kāi)始使用蘭博基尼時(shí)，在兩個(gè)山路追逐賽中直接領(lǐng)先10秒鐘獲勝。

在10中，警察已經(jīng)不是游戲的重點(diǎn)，但仍然存在。小編建議及時(shí)將熱力指數(shù)降至最低，這樣警察反而可以成為你的幫手。現(xiàn)在有直接的方法來(lái)降低熱力指數(shù)，不再需要更換車身。選擇車輛Car Select，然后選擇1職業(yè)控制Career control，接著選擇9降低熱力指數(shù)Reduce heat，可以通過(guò)支付一定費(fèi)用直接降低熱力指數(shù)，效果不錯(cuò)。

如果被警察發(fā)現(xiàn)，仍然可以通過(guò)引誘警察到附近并撞擊地圖上的紅色標(biāo)志性建筑來(lái)摧毀他們，任何方法都可以摧毀他們。也可以撞擊木材貨車等，十分簡(jiǎn)單。

如果不幸被抓，可以使用bug，直接按下ALT+F4。

小編還提供一個(gè)小bug：如果在一場(chǎng)比賽結(jié)束后有人來(lái)挑戰(zhàn)你的地盤(pán)時(shí)，你可以直接ALT+F4，然后重新開(kāi)啟游戲以避免挑戰(zhàn)。