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近期，山東航空在暴雪中實現(xiàn)了"硬著陸"，多架航班提前抵達(dá)，引發(fā)了全網(wǎng)的熱議。網(wǎng)友們對山東航空飛機(jī)在暴雪中安全著陸表示贊賞的同時，也好奇飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？為什么有的航空公司遇暴雪能正常飛行而有的卻會延誤？北京青年報近日采訪了資深機(jī)長陳建國，就網(wǎng)友關(guān)心的問題進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

飛機(jī)在暴雪天氣中進(jìn)行"硬著陸"是否安全？

下雪天氣對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：其一，能見度降低會嚴(yán)重制約飛行員的視線；其二，降雪導(dǎo)致的跑道積雪會降低跑道的摩擦系數(shù)，從而影響飛機(jī)的著陸距離；其三，暴雪天氣通常伴隨著強(qiáng)風(fēng)，會對飛行操作造成不同程度的影響。

飛機(jī)在暴雪天氣中進(jìn)行"硬著陸"會不會存在安全隱患？民航資深機(jī)長陳建國表示："對于普通旅客來說，了解了飛行員在航空公司的安全運行范圍內(nèi)飛行是安全的，就足以讓他們放心了。"

山東航空在極端天氣中始終保持"硬著陸"的能力？

為什么有的航空公司遇暴雪能正常飛行而有的卻會延誤？陳建國機(jī)長認(rèn)為，影響航班能否正常飛行的因素是多方面的，包括天氣變化、各航空公司對運行標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行要求、飛機(jī)類型和載重限制、設(shè)備保障能力、機(jī)組人員的經(jīng)驗和能力等，因此并不是所有航空公司飛機(jī)在相同天氣條件下都能安全起飛和著陸。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下的是"硬著陸"的印象，總能在極端天氣中保持安全著陸。那么，這種"硬著陸"背后的原因是什么？陳建國認(rèn)為，這種"硬著陸"更多是一種刻板印象，實際上所有飛機(jī)都在遵循運行規(guī)章開展工作，沒有任何違規(guī)或超規(guī)則運行的情況。其他航空公司也在正常運行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)就能安全飛行。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們使用的都是全飛行高度的飛行高度自動監(jiān)測系統(tǒng)（HUD），在能見度較低（如跑道視程）的情況下，起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)會有所調(diào)整，但對大雪天氣的影響并不大。大雪天氣主要影響的是跑道摩擦系數(shù)和著陸時的側(cè)風(fēng)問題，其次才是能見度。

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？

陳建國機(jī)長介紹說，飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該特別注意反推系統(tǒng)的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于飛機(jī)的摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段會更加明顯，但反推的使用必須非常謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用就更加關(guān)鍵，很多偏出跑道的事故都是由于反推操作不當(dāng)造成的。

例如，在雷雨大風(fēng)和側(cè)風(fēng)等復(fù)雜氣象條件下，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏離，應(yīng)立即減少反推的使用，并待方向控制穩(wěn)定后適當(dāng)施加反推。值得注意的是，在低速階段，反推可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)氣流量的減少以及視距受限，因此反推的使用必須謹(jǐn)慎。

其次，評估道面狀態(tài)時，應(yīng)從前機(jī)和地面 controller（ATC）獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計算方式，這尤其適用于暴風(fēng)雪氣象條件下的起飛和著陸操作。

第三，起飛和著陸速度的設(shè)置需要增加進(jìn)近速度，無論是波音737還是空客320。這是因為飛機(jī)在結(jié)冰狀態(tài)下的氣動性能會有所衰減，進(jìn)近時適當(dāng)增加速度有助于維持飛行穩(wěn)定性。這種速度的增加也會相應(yīng)提升著陸所需的滑行距離。

最后，把控著陸后的地面轉(zhuǎn)彎速度，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時的地速，因為滑行道可能面臨較低的摩擦系數(shù)，容易導(dǎo)致偏移。一些航空公司在滑行道上對直角轉(zhuǎn)彎的地速設(shè)定為3KTS（千特），以確保飛行安全。此外，低溫運行條件下，各航空公司都有相關(guān)的操作規(guī)范，例如監(jiān)測發(fā)動機(jī)結(jié)冰情況、限制hot（熱）油等。

文/北京青年報記者 躺麗爽

編輯/李濤