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通勤記者 曹菲

董女士，現(xiàn)居河南省鄭州市滎陽市，其工作地點(diǎn)位于50余公里外的焦作市武陟縣。她每天通過自駕方式，行駛約110公里，跨越兩個(gè)城市完成通勤。盡管自稱"最強(qiáng)打工人"，但這一身份似乎與公司的管理規(guī)模不相稱。

通勤費(fèi)用每天最低90元

每日通勤路程約110公里

董女士介紹，她目前的住所位于滎陽市，而工作地點(diǎn)則在焦作市武陟縣，這意味著她需要每天跨市通勤。

董女士的通勤路線

她表示，通勤路線大致如下：從滎陽廣武收費(fèi)站上高速，經(jīng)過鄭云高速、308省道，到達(dá)焦作嘉應(yīng)觀收費(fèi)站下高速。通勤單程約50公里，1小時(shí)，往返累計(jì)2小時(shí)。

通勤費(fèi)用方面，過路費(fèi)每天40元，油費(fèi)約50-60元。每周工作日按最低90元計(jì)算，一個(gè)月的通勤支出約為2160元。

這是董女士畢業(yè)后的首份工作經(jīng)歷

跨市通勤已持續(xù)7年

董女士出生于1992年，于1995年加入鄭州某公司 workforce，這是她畢業(yè)后第一份工作。

她表示，入職時(shí)公司位于鄭州市區(qū)，開車上班單程需40分鐘，且無需走高速，因此費(fèi)用壓力相對較低。然而，2017年年底公司搬遷至武陟縣后，她才開始跨市通勤，至今已有7年時(shí)間。

每天上班，董女士從廣武收費(fèi)站入口上高速

7年來，她的通勤支出總計(jì)2160元，面對這樣的數(shù)字，壓力究竟有多大？

董女士解釋道，公司有十幾名員工同樣面臨跨市通勤的挑戰(zhàn)。當(dāng)初搬遷至武陟縣時(shí)，公司還曾提供過路費(fèi)補(bǔ)貼，但現(xiàn)在已取消，導(dǎo)致通勤壓力增大。

面對"高薪""打工人"等標(biāo)簽的質(zhì)疑

據(jù)了解，普通員工的平均月薪在4600元左右

董女士被媒體報(bào)道后，網(wǎng)上出現(xiàn)了一些猜測：有人認(rèn)為她是老板或老板娘，無需擔(dān)心通勤問題；也有人猜測她的薪資水平較高，月薪甚至超過2萬元。

面對這些猜測，董女士感到有些激動(dòng)。她表示，自己每月收入只有4600多元，之所以選擇如此漫長的通勤路線，是因?yàn)楣痉諊^為融洽，在公司運(yùn)營較為困難的時(shí)期，公司從沒有拖欠過員工工資，讓她工作起來感到十分順利和舒心。

然而，現(xiàn)在每個(gè)月的通勤支出大約占到工資的一半，對她而言確實(shí)是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)："我曾發(fā)布視頻在網(wǎng)絡(luò)上尋找拼車搭子，也有人聯(lián)系我，但尚未找到特別合適的人選。"

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一個(gè)年輕人用獨(dú)特的交通方式照顧妻子：每天坐綠皮火車往返6個(gè)小時(shí)

2024年7月，來自山東濰坊的"90后"年輕人林樹（化名）走紅，他每天將上班路拍成短視頻，立刻引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。通過視頻，記者了解到，他家住濰坊市奎文區(qū)，每天坐上綠皮火車，單程需要162公里，耗時(shí)3個(gè)多小時(shí)，來青島工作。

這樣的通勤方式讓不少網(wǎng)友表示驚嘆，稱他為"省城通勤小能手"或"高級(jí)灰領(lǐng)隊(duì)"，認(rèn)為他在省內(nèi)就能體驗(yàn)到北上廣的通勤快感。

3個(gè)多小時(shí)的通勤路

林樹的真實(shí)姓名是林立原，1994年出生，目前在青島海爾集團(tuán)工作?；楹笏x擇在濰坊市區(qū)定居，開始每天往返6個(gè)半小時(shí)的通勤生活。

5月到7月間，林立原堅(jiān)持每天從濰坊坐綠皮火車到青島雙城通勤。他每天凌晨5點(diǎn)起床，20分鐘洗漱后，20分20秒騎電動(dòng)車出發(fā)，30分至40分到達(dá)濰坊北站；通常他會(huì)趕上6點(diǎn)15分的K881次綠皮火車；火車行駛約1小時(shí)15分鐘后抵達(dá)青島北站；從站臺(tái)換乘3號(hào)線地鐵，6站后就到了公司，時(shí)間剛好是8點(diǎn)半左右。"早上通勤耗時(shí)2個(gè)半小時(shí)到3小時(shí)，上班時(shí)間是9點(diǎn)，通常不會(huì)遲到。"

林立原的工作路線圖 隋冠杰制圖

下班后，林立原同樣選擇綠皮火車回家。他通常乘坐17:35的K882次列車，一般到家在21:30左右。得知情況后，公司領(lǐng)導(dǎo)對他的工作安排非常支持，基本上不安排加班，讓他盡量趕上火車。但偶爾也會(huì)遇到特殊情況，比如K882次列車誤點(diǎn)，他可以選擇乘坐高鐵回家，尤其是一旦高鐵與動(dòng)車班次開通，即使錯(cuò)過綠皮火車，他也能順利回家。

如此長途的通勤，林立原堅(jiān)持了近兩個(gè)月，盡管路程遙遠(yuǎn)，但他認(rèn)為如今的交通升級(jí)讓自己覺得，看似遙遠(yuǎn)的通勤路變得越來越便捷。

每月的通勤支出不到1000元

經(jīng)過林立原的忙于，不少網(wǎng)友也有同樣的疑問："你在青島租房子嗎？"對此，林立原進(jìn)行了具體計(jì)算："坐綠皮火車單程24.5元，往返49元，再加上地鐵費(fèi)用，一天下來交通費(fèi)也不過60元。除了出差的日子，一個(gè)月的通勤交通費(fèi)用不到1000元。這主要得益于通勤時(shí)間雖然較長，但非常實(shí)惠，比開車上下班的人更方便，而且也不需要交停車費(fèi)。"

林立原忙于趕火車（視頻截圖）

今年5月，林立原與妻子完成了七年戀愛長跑，正式步入婚姻殿堂。林立原表示："我妻子的老家在濰坊區(qū)縣，想在市里工作并非易事，經(jīng)過深思熟慮，決定將婚房買在濰坊市區(qū)，先給妻子一個(gè)穩(wěn)定的生活環(huán)境，讓她更有安全感。"

結(jié)婚前，林立原在青島租房居住，通勤時(shí)間大約需要一個(gè)半小時(shí)。一方面，他想多陪伴妻子，多和她待在一起；另一方面，這與他的工作性質(zhì)有關(guān)，他經(jīng)常需要在外出差，即使在青島租房，也有三分之一的時(shí)間不在青島。綜合考慮之下，林立原開始進(jìn)行雙城通勤。

青島地鐵3號(hào)線青島北站（視頻截圖）

林立原表示，他目前的通勤方式是暫時(shí)的，"我妻子也很喜歡青島，正在努力考取青島的教師資格。未來可能會(huì)在青島買新房，希望能在那里定居。"

"之前在網(wǎng)上經(jīng)常看到有人分享在北上廣深等地通勤需要兩三個(gè)小時(shí)的經(jīng)歷，那時(shí)覺得這樣的安排非常不可思議。但親身經(jīng)歷后，我才體會(huì)到，這得益于交通的便利。尤其是青島到濟(jì)南的高鐵班次和公交線路，讓我能夠輕松應(yīng)對各種突發(fā)情況，方便地往返于濰坊和青島之間。"

軌道交通連接的山東半島城市群

隨著軌道交通和高速公路的快速發(fā)展，越來越多的人選擇成為"雙城候鳥"：他們通常在一城工作，在另一城生活。

近年來，山東在高鐵、城際動(dòng)車、地鐵等軌道交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展，使跨城通勤成為現(xiàn)實(shí)。

2023年6月13日，山東省政府新聞辦舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布自6月15日起推出“濟(jì)青快線”列車，平均每15分鐘一班，實(shí)施新票制，為提升濟(jì)南與青島兩座城市間的高鐵出行便利性，擴(kuò)大兩城生活圈和工作圈，優(yōu)化跨城通勤效率。

2023年11月，山東省人民政府發(fā)布《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2023-2035年）》，明確提出要打造便捷高效的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，包含市域（郊）鐵路、城市軌道交通等建設(shè)內(nèi)容，加快形成"四網(wǎng)融合"的客運(yùn)軌道交通體系，完善干支相連、專線延伸的貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)，打造"軌道上的山東半島城市群"。隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，跨城生活、工作更加同城化，人們的跨城出行變得更加便捷。

（圖片來自官網(wǎng)截圖）

2023年11月，山東省人民政府發(fā)布《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2023-2035年）》（以下簡稱《通知》）。《通知》明確，山東將加快軌道交通、市域鐵路等建設(shè)，推動(dòng)形成"四網(wǎng)融合"的客運(yùn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，完善貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，打造"軌道上的山東半島城市群"。隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，跨城生活、工作更加同城化，人們的跨城出行變得更加便捷。