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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 心智觀察所】

近日，《紐約時報》發(fā)布了一篇引發(fā)廣泛關(guān)注的報道，探討為何中國的電子產(chǎn)品巨頭能夠造就電動汽車，而蘋果卻始終未能實現(xiàn)這一目標。文章指出，小米作為中國電子產(chǎn)品行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在短短三年時間里成功推出首款高端電動汽車SU7，而蘋果在探索造車領(lǐng)域近十年后卻于2024年宣布放棄這一計劃。

《紐約時報》在分析這一現(xiàn)象時指出，一位專家認為，小米在電子產(chǎn)品領(lǐng)域形成了獨特的生態(tài)系統(tǒng)，從吸塵器到空調(diào)，其產(chǎn)品滲透至家庭生活的方方面面，這種全維度的關(guān)聯(lián)性是其他企業(yè)難以復制的。另一位專家則從消費者需求出發(fā)，指出小米對消費者的深入了解不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品功能上，更體現(xiàn)在對情感需求的滿足，這使得小米在競爭中占據(jù)了一席之地。

從這篇報道可以看出，其分析顯得過于表面，未能深入探討小米成功背后的深層原因以及蘋果失敗的根本性問題。實際上，小米和蘋果在電動汽車領(lǐng)域的鮮明對比，不僅反映了雙方在技術(shù)與戰(zhàn)略上的差異，更凸顯了中國企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域所 unique advantages。

中國企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域的崛起，離不開其在供應鏈、技術(shù)創(chuàng)新和戰(zhàn)略合作方面的獨特優(yōu)勢。小米和華為作為代表企業(yè)，展示了中國企業(yè)在這一領(lǐng)域不同的成功路徑。以小米SU7為例，其從研發(fā)到上市僅用了三年時間，這一速度在汽車行業(yè)中堪稱驚人。

根據(jù)市場數(shù)據(jù)，小米SU7自上市以來訂單量持續(xù)攀升，成為中國電動汽車市場的一匹黑馬。去年，小米交付了13.5萬輛汽車，計劃在2025年將這一數(shù)字增長一倍。自SU7上市以來的一年里，保時捷在中國的交付量下降了近30%。這一現(xiàn)象再次證明了小米SU7在市場中所處的重要地位。

小米能夠在短時間內(nèi)實現(xiàn)從電子產(chǎn)品到電動汽車的轉(zhuǎn)型，得益于其充分利用了中國成熟的電動汽車供應鏈。中國擁有全球領(lǐng)先的電池和電機制造商，如寧德時代和比亞迪，為小米提供了高質(zhì)量、低成本的核心零部件支持。此外，小米通過與北京汽車集團的戰(zhàn)略合作，迅速獲得了生產(chǎn)許可和現(xiàn)成工廠，極大縮短了從研發(fā)到量產(chǎn)的時間。同時，小米在智能手機領(lǐng)域的技術(shù)積累也為其在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展提供了重要支持。

相比之下，華為采取了完全不同的戰(zhàn)略。該公司明確表示將專注于技術(shù)賦能車企，而非直接造車。憑借其在5G、人工智能和云計算等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，華為開發(fā)了智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)，并與多家車企如奇瑞、賽力斯等展開合作，共同打造智能電動汽車。

這種以技術(shù)賦能的策略，與華為在5G領(lǐng)域的成功模式不謀而合。通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和與企業(yè)的深度合作，華為不僅加速了智能汽車的智能化進程，還在全球市場樹立了技術(shù)領(lǐng)導者的形象。

通過對比小米和蘋果的成功經(jīng)驗，以及華為的技術(shù)賦能模式，可以看出中國企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢和多元化發(fā)展路徑。這些經(jīng)驗不僅為中國企業(yè)未來在這一領(lǐng)域的發(fā)展提供了重要參考，也為全球汽車行業(yè)的技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)變革提供了有益啟示。

小米和華為的成功在某些方面具有共性特征。它們都借助中國政府提供的強有力的政策支持體系，包括購車補貼、稅收優(yōu)惠以及充電樁等基礎(chǔ)設施建設，為其電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。此外，中國企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面持續(xù)加大投入，特別是在智能駕駛和電池技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域取得了顯著進展，逐漸掌握了核心競爭優(yōu)勢。中國完善的供應鏈體系也為這些企業(yè)在全球化競爭中提供了有力支撐，使其能夠快速響應市場需求，降低生產(chǎn)成本。

相比之下，蘋果在電動汽車領(lǐng)域的探索則以失敗告終。盡管投入了大量資源，蘋果的造車計劃未能取得預期成果，這一結(jié)果背后的原因值得深入探討。

蘋果缺乏汽車制造的經(jīng)驗。汽車制造是一項復雜的系統(tǒng)工程，與消費電子的生產(chǎn)存在本質(zhì)差異。蘋果在汽車供應鏈和生產(chǎn)體系的構(gòu)建上遇到了巨大挑戰(zhàn)，難以從零開始構(gòu)建這些系統(tǒng)，導致時間和成本上的巨大壓力。

品牌定位與市場脫節(jié)也是一個不容忽視的問題。蘋果一貫以高端品牌形象示人，其產(chǎn)品定價往往高于市場平均水平。然而，近年來電動汽車市場呈現(xiàn)出激烈的價格競爭，蘋果的高端定位在與特斯拉、比亞迪等競爭對手的較量中顯得力不從心。

然而，上述問題并非根本原因，蘋果在技術(shù)領(lǐng)域面臨的瓶頸才是更為關(guān)鍵的問題。自動駕駛被視為電動汽車的核心競爭力之一，但蘋果在這一領(lǐng)域的技術(shù)突破明顯落后于行業(yè)領(lǐng)先者，如特斯拉，這使得其在關(guān)鍵競爭點上失去了優(yōu)勢。

自動駕駛技術(shù)被視為未來電動汽車的核心競爭力，而蘋果在這一領(lǐng)域的技術(shù)滯后成為造車項目失敗的關(guān)鍵原因之一。盡管蘋果投入巨資研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，但始終未能突破一系列核心技術(shù)難題。例如，傳感器集成和算法優(yōu)化是自動駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)，但測試車輛在復雜道路環(huán)境中頻繁出現(xiàn)技術(shù)故障，如對復雜場景的識別不足以及在極端天氣條件下算法失效。

蘋果的自動駕駛測試車曾在加州多次遭遇技術(shù)故障，甚至出現(xiàn)安全隱患，這表明其技術(shù)成熟度與商用標準還有較大差距。與此同時，行業(yè)領(lǐng)先者如特斯拉通過多年的道路數(shù)據(jù)積累和算法迭代，已在技術(shù)積累和長時間道路測試方面建立了顯著優(yōu)勢，而蘋果在這些方面的短板使其難以迅速迎頭趕上。這些技術(shù)難題直接拖累了項目的整體進度。

蘋果在造車項目上的研發(fā)投入達數(shù)十億美元，但其技術(shù)回報率未能達到預期，這與資源分配低效和戰(zhàn)略方向的反復調(diào)整密切相關(guān)。過去十年，蘋果的造車計劃經(jīng)歷了多次戰(zhàn)略調(diào)整：最初目標是打造一款完整的電動汽車，后來轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂谧詣玉{駛系統(tǒng)，再到考慮與傳統(tǒng)車企合作。這種戰(zhàn)略上的不確定性導致研發(fā)資源被分散，無法集中攻克核心技術(shù)難題。

汽車制造與智能手機等消費電子產(chǎn)品在技術(shù)要求和生產(chǎn)流程上存在顯著差異。例如，汽車對安全性和可靠性的要求遠高于消費電子產(chǎn)品，涉及復雜的工程設計、碰撞測試和耐久性驗證，而蘋果在這些方面的技術(shù)儲備幾乎為零。此外，汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)周期通常長達數(shù)年，與蘋果擅長的快速迭代和市場響應模式格格不入。

盡管如此，中國政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持，包括購車補貼和基礎(chǔ)設施建設，為相關(guān)企業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。但就企業(yè)而言，技術(shù)創(chuàng)新才是核心驅(qū)動力。小米和華為的成功證明，跨界技術(shù)整合和智能化創(chuàng)新是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)需要在核心技術(shù)上持續(xù)投入，才能在競爭中脫穎而出。中國企業(yè)在智能技術(shù)和電池技術(shù)上的創(chuàng)新，使其在全球市場中占據(jù)了優(yōu)勢地位。

供應鏈整合能力是企業(yè)成功的關(guān)鍵。在汽車制造領(lǐng)域，由于涉及的零部件數(shù)量龐大，企業(yè)需要復雜的供應鏈體系來支持生產(chǎn)。相比之下，蘋果在全球范圍內(nèi)整合供應商的能力顯得不足，無法有效確保零部件的穩(wěn)定供應。而中國成熟的供應鏈體系為企業(yè)提供了堅實的后盾，不僅能夠快速響應市場需求，還能降低生產(chǎn)成本。

中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的全球影響力不斷提升。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，2023年中國的電動汽車出口量占全球總量的30%以上，展現(xiàn)了其在全球汽車市場中的強大競爭力和影響力。國內(nèi)的激烈競爭已經(jīng)促使許多中國汽車制造商加快腳步，紛紛推出價格親民的電動汽車以搶占國際市場。去年，比亞迪在全球售出了超過400萬輛新車。難怪中國乘用車協(xié)會秘書長崔東樹表示，一旦比亞迪等中國車企在海外取得成功，小米汽車在國際市場上行駛的時間只是早晚的問題。

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