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報道｜任婭斐，《中國企業(yè)家》記者

編輯｜馬吉英

頭圖攝影｜任婭斐

中國汽車產(chǎn)業(yè)正以迅猛的速度走向海外市場，這已成為眾多車企的戰(zhàn)略考量。

今年全國兩會期間，全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮帶來了多份建議，其中一份是關(guān)于統(tǒng)一構(gòu)建海外汽車市場共性數(shù)據(jù)庫的建議，旨在為企業(yè)構(gòu)建統(tǒng)一的共性數(shù)據(jù)庫，使其能夠快速調(diào)用，從而加快中國車企走向全球的步伐。

除了構(gòu)建數(shù)據(jù)庫，朱華榮還提出了自動駕駛、車輛購置稅、汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)等建議。全國兩會期間，他接受了《中國企業(yè)家》的獨家專訪，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)出海、智能駕駛等話題分享了觀點。

談兩會建議：搭建共性數(shù)據(jù)庫，助力車企出海

《中國企業(yè)家》：今年您提出構(gòu)建海外汽車市場共性數(shù)據(jù)庫的建議，為什么會對此如此關(guān)注？

朱華榮：中國企業(yè)已經(jīng)走向了海外，而且國家和地區(qū)也很多，涉及的政策法規(guī)、地理信息、道路信息都非常復雜。如果每個企業(yè)都獨立開展相關(guān)工作，不僅需要大量的人力物力，而且周期時間也較長，很難精準把握實際情況。所以，我覺得構(gòu)建統(tǒng)一的共性數(shù)據(jù)庫非常有必要，這樣可以大幅提高效率、降低成本，同時能夠精準了解當?shù)卣叻ㄒ?guī)的變化，及時進行調(diào)整。

《中國企業(yè)家》：在搭建共性數(shù)據(jù)庫的過程中，可能會存在哪些挑戰(zhàn)？

朱華榮：第一，誰來做？第二，它不是一個公益性組織，如何找到商業(yè)模式？

誰來做？我認為像國家信息中心、中汽研，甚至包括行業(yè)協(xié)會都可以，這是一種半盈半虧的組織。另外，企業(yè)也可以建立聯(lián)盟，即便只有三家企業(yè)有需求，也比每一家都花錢要劃算。隨著越來越多的企業(yè)進來，又可以分擔一部分費用。

我們有很多企業(yè)率先拿到了一些數(shù)據(jù)，可以鼓勵他們貢獻數(shù)據(jù)，我們給他們積分，下次他用積分獲取組織內(nèi)的有關(guān)信息時，可以免費，這樣就可以逐漸把商業(yè)模式做起來。

《中國企業(yè)家》：在您的設(shè)想中，這個共性數(shù)據(jù)庫一旦搭建成功，對中國汽車企業(yè)出海會帶來哪些變化？

朱華榮：我覺得最大的變化就是，我們會有一個比較完善的、可靠的、數(shù)據(jù)源，可以比較精準地預判市場風險。

第二，可以幫助我們精準挖掘當?shù)赜脩舻男枨?，了解他們的剛需?/p>

第三，能夠大幅提升效率，降低成本。

第四，海外發(fā)展其實面臨很多風險，這個數(shù)據(jù)庫能夠大幅度降低我們的風險，甚至包括競爭風險。比如如果我們知道中國有10個品牌都出口到了一個小國家，那我們就知道這是一個紅海市場，我們就不去了，這樣能減少大家扎堆投資和惡性競爭。

《中國企業(yè)家》：其實這幾年車企出海特別熱，在您看來，現(xiàn)在車企出海和之前有哪些不一樣？機遇和挑戰(zhàn)分別是什么？

朱華榮：過去出海，產(chǎn)品以油車為主，現(xiàn)在是以新能源為主，這是最大的變化。中國車企的競爭優(yōu)勢一下子就凸顯了。在油車時代，基本上是按照中國品牌和外資品牌來劃分，這種巨大的價值差距，讓我們一直處在產(chǎn)業(yè)鏈的中低端。而且在當?shù)叵M者中建立對于中國品牌的認知需要很長時間，所以挑戰(zhàn)很大。

而在新能源時代，中國品牌已經(jīng)走到世界前列，再加上智能化，我們有明顯的優(yōu)勢，能夠比較從容地定位自己在市場的地位，包括定價、消費群體，以前我們是沒有選擇的。

此外，當年的中國品牌更多依賴出口，如今大家都在堅持長期主義和本地主義，通過整體戰(zhàn)略布局進行出海，從出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)向構(gòu)建長期的競爭優(yōu)勢或格局。

談市場競爭：反對“內(nèi)卷”，聚焦用戶

《中國企業(yè)家》：這兩年汽車行業(yè)的價格調(diào)整備受關(guān)注，從你的觀察來看，2024年和2023年有什么不同之處？

朱華榮：中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場競爭確實十分激烈，既有外資品牌，也有自主品牌，競爭者眾多，因此競爭激烈是正常的。目前企業(yè)還能維持經(jīng)營，但隨著競爭加劇，那些規(guī)模小、實力弱的企業(yè)可能會逐漸被淘汰。

我一直保持樂觀的態(tài)度。市場競爭雖然激烈，但殘酷之后通常會走向良性競爭，這本質(zhì)上是優(yōu)勝劣汰的過程，而不是劣幣驅(qū)逐良幣。

過去有些汽車品牌難以維持，長安通過吸收部分員工和產(chǎn)能進行重組，我認為這是一個優(yōu)化資源配置的過程。

《中國企業(yè)家》：有哪些底線是不能碰觸的？

朱華榮：確實需要注意的一點是，不能損害用戶利益。比如我們常說的"內(nèi)卷"，所有企業(yè)家都應該反對。我們應聚焦于提升技術(shù)和服務，通過產(chǎn)品和服務為客戶創(chuàng)造更多價值。

《中國企業(yè)家》：你覺得今年價格調(diào)整會持續(xù)下去嗎？

朱華榮：我認為企業(yè)現(xiàn)在越來越理性，主要體現(xiàn)在三個方面：一是隨著規(guī)模擴大，成本在下降；二是利潤已經(jīng)接近底部；三是每個企業(yè)都在基于長期發(fā)展戰(zhàn)略做出決策。

談智駕：科技進步更重要的是技術(shù)能不能普及

《中國企業(yè)家》：2025年，汽車企業(yè)又開始競爭高階智駕技術(shù)，你對此有何看法？

朱華榮：就電動化上半場而言，中國企業(yè)確實走在全球前列。而智能化下半場的影響則更為深遠，尤其體現(xiàn)在用戶與車企的關(guān)系轉(zhuǎn)變上。過去，賣車是車企的主要目標，但現(xiàn)在我們與用戶建立了合作關(guān)系。共同打造用車、買車的服務，正在形成一個新的生態(tài)。我們正快速推進這一方向的發(fā)展，未來這可能會為中國品牌帶來新一輪的競爭優(yōu)勢。

《中國企業(yè)家》：今年高階智駕的競爭會越來越激烈嗎？

朱華榮：毫無疑問，競爭會越來越激烈。高階智駕將向中低端車型普及，這是科技進步的必然趨勢?？萍嫉倪M步不在于其高級性，而在于能否真正普及。

談DeepSeek：它的水平太高了

《中國企業(yè)家》：現(xiàn)在DeepSeek特別火，你有使用它嗎？給它提出過什么問題？

朱華榮：當然。在公司內(nèi)部討論一種方法論時，我提出了“邊走邊干，邊看邊干，邊學邊干，邊干邊善”的理念，內(nèi)部稱之為“四邊工程”。我問DeepSeek，這是一個原則還是一個方法？我發(fā)現(xiàn)它的水平太高了，長安汽車沒人能總結(jié)出這種水平。它將方法論的產(chǎn)生、邏輯關(guān)系分析得很透徹，最后總結(jié)說，這是一個基于實踐論的復合型方法論，挺有意思的。

談雷軍和小米汽車：促進了汽車行業(yè)的進步和發(fā)展

《中國企業(yè)家》：雷軍今年也很火，你怎么評價小米汽車和雷軍？

朱華榮：我之前專門跟雷軍交流，我說雖然你原來不在汽車產(chǎn)業(yè)，但你已經(jīng)加入了這個行業(yè)，推動了行業(yè)的進步和發(fā)展。雷軍謙虛地說，“沒有沒有，我沒有那么厲害”。

第一，他打造大單品的思路顛覆了傳統(tǒng)汽車業(yè)，用極大的投入盯著一個產(chǎn)品開發(fā)。我們在產(chǎn)品開發(fā)過程中盡可能省錢、省錢，雷總卻總是堆錢、堆錢。

第二，他對用戶有深入研究，和余承東一樣。因為他們都來自競爭激烈的手機行業(yè)，更能關(guān)注用戶更深層次的需求，包括一些潛在的、未來的需求。

第三，他在營銷領(lǐng)域的創(chuàng)新和新媒體應用確實得心應手。長安汽車等企業(yè)都在向他學習，效果也很好。去年看到小米汽車發(fā)布會后產(chǎn)生的效果，我們也嘗試做了新媒體，長安的高管開始拍小視頻，效果顯著增長了100倍。

《中國企業(yè)家》：您去年也在做一些視頻和直播嘗試，親身體會之后對企業(yè)發(fā)展帶來了哪些方面的幫助？

朱華榮：我剛才提到的，傳播效果非常明顯。之前我們團隊沒有親自上場，大概能達到300萬的關(guān)注度，而去年通過直播，我們的關(guān)注度達到了5億，差距非常大。

《中國企業(yè)家》：您是如何適應這種工作模式的？

朱華榮：我更多是通過倒逼團隊來推動變革。我相信包括尹總（尹同躍）、建軍（魏建軍）在內(nèi)的幾位傳統(tǒng)的車企領(lǐng)導，自己帶頭走到前面后，大家自然就不會再感到拘束。

朱華榮：我們更多的是起到一個帶頭作用，現(xiàn)在員工也開始向這個方向發(fā)展。通過嘗試，我們發(fā)現(xiàn)這種改變的效果是不錯的。