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最近，關(guān)于奧迪Q5L的 pricing海報(bào)在互聯(lián)網(wǎng)上引起了廣泛關(guān)注。上海某奧迪4S店以23.88萬元的價(jià)格展示了該車型，并提出了"Q5L迎來最佳入手時(shí)機(jī)"的話題，這一做法顯然具有很高的吸引力。值得注意的是，在幾年前國(guó)內(nèi)燃油車競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的背景下，奧迪Q5L從未出現(xiàn)過如此"離譜"的價(jià)格。

此外，有媒體聯(lián)系到該4S店，店員確認(rèn)了這一價(jià)格，并表示在貸款購(gòu)車的情況下，該價(jià)格是可行的。同時(shí)，這僅僅是對(duì)外價(jià)格，店內(nèi)還承諾可以進(jìn)一步降價(jià)，具體情況需要到店詳談。因此，Q5L的實(shí)際售價(jià)甚至可能低于這個(gè)數(shù)字。

這臺(tái)原價(jià)34.98萬元起的奧迪中型SUV，如今的終端售價(jià)可以降至23.88萬元甚至更低。這一價(jià)格表現(xiàn)可能是許多小伙伴未曾見過的。有些小伙伴可能會(huì)質(zhì)疑，這個(gè)價(jià)格是否包含貸款利息，或者是否真的能買到這么便宜的車型。其實(shí)，以前想以全款購(gòu)買Q5L就能享受低價(jià)的時(shí)代已經(jīng)過去了。

從整體來看，奧迪作為豪華品牌中的一線車型，Q5L能夠出現(xiàn)如此價(jià)格表現(xiàn)，唯一的解釋就是從今年開始，豪華品牌的價(jià)格體系已經(jīng)出現(xiàn)了崩潰。這一現(xiàn)象已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

此前，凱迪拉克旗下中型轎車CT5也開啟了"一口價(jià)"模式，起售價(jià)僅為21.59萬元。這是一款全系搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、配備10速手自一體變速箱、車長(zhǎng)超4.9米、軸距超2.9米的豪華品牌中型轎車，價(jià)格方面確實(shí)讓人有些感嘆。

事實(shí)上，奧迪Q5L終端售價(jià)壓至23.88萬元以下，這并不足為怪。去年理想汽車銷量月均約5萬輛時(shí)，奧迪的銷量卻一直排在理想之后，且其車輛平均售價(jià)低于理想汽車。這一現(xiàn)象表明，國(guó)產(chǎn)中高端品牌和車型正在對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起總攻。

以奧迪Q5L為例，廠商指導(dǎo)價(jià)為34.98—44.88萬元，但在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，理想汽車推出了L7、L8和L9，問界品牌有M7，預(yù)算更高的話可以直接選擇M9。此外，理想L6和特斯拉Model Y等車型也在其傳統(tǒng)"對(duì)標(biāo)車型"之列。因此，包括奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等豪華品牌中型SUV在內(nèi)的諸多車型，都已受到了新能源汽車領(lǐng)域的暢銷車型的"包圍"。

面對(duì)新能源汽車的沖擊，奧迪Q5L的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在品牌溢價(jià)上。然而，隨著新能源汽車的興起以及年輕消費(fèi)者逐漸成為消費(fèi)主力軍，他們更看重智能座艙、智能駕駛、人車交互、性能表現(xiàn)等，而這些是奧迪Q5L所不具備的。因此，當(dāng)越來越多的"脫敏"年輕消費(fèi)者對(duì)豪華品牌產(chǎn)生質(zhì)疑時(shí)，奧迪Q5L等傳統(tǒng)豪華品牌定價(jià)高、智能化程度低、空間表現(xiàn)一般的產(chǎn)品，劣勢(shì)就非常明顯。

面對(duì)國(guó)產(chǎn)中高端新能源汽車的圍剿，傳統(tǒng)豪華品牌能做的非常有限。奧迪Q5L等豪華品牌在價(jià)格和智能化配置上的劣勢(shì)，已經(jīng)無法阻擋來自市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。因此，這些豪華品牌唯一的應(yīng)對(duì)之策，就是盡可能擠壓品牌溢價(jià)部分，將價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)，以吸引那些還在猶豫的消費(fèi)者。

23.88萬元的Q5L售價(jià)，標(biāo)志著豪華品牌價(jià)格體系的大崩塌。