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文章出處：《時代周報》記者 梁怡

科技發(fā)展呈飛速發(fā)展態(tài)勢，自動駕駛技術已成為全球科技和汽車產業(yè)競爭的重要領域。

作為人工智能的重要應用之一，自動駕駛汽車具有智能化和數(shù)據化的技術屬性，在實現(xiàn)汽車自主運行的同時，也帶來了責任承擔、數(shù)據治理、法律監(jiān)管三大挑戰(zhàn)。

在2025年全國兩會期間，全國人大代表、西南政法大學教授，重慶市人大常委會委員、法制委員會主任委員付子堂建議，在自動駕駛汽車產業(yè)化、商業(yè)化應用的關鍵時期，我國應盡快制定《中華人民共和國自動駕駛汽車法》（以下簡稱《自動駕駛汽車法》），以統(tǒng)一當前分散式、地方化立法，為自動駕駛汽車產業(yè)發(fā)展奠定堅實的法律基礎。

付子堂建議，全國人大常委會盡快將《自動駕駛汽車法》納入立法規(guī)劃，由全國人大統(tǒng)籌，交通運輸部牽頭，聯(lián)合公安部、科技部、工信部、網信辦、大數(shù)據局等部門共同組成立法工作組開展研究，陸續(xù)形成立法理論成果、立法建議成果和立法條文成果。

付子堂對時代周報記者表示，制定《自動駕駛汽車法》時要重視與現(xiàn)有法律的銜接。例如，目前《道路交通安全法》正在修訂過程中，《自動駕駛汽車法》的制定應當與《道路交通安全法》修訂內容保持一致，避免規(guī)則沖突。

近年來，自動駕駛賽道競爭日益激烈，涌現(xiàn)了一批具有代表性的企業(yè)，如地平線、小馬智行、黑芝麻智能、文遠知行等。目前，行業(yè)正逐步進入自我造血發(fā)展的階段，探索成熟的產業(yè)化、商業(yè)化變現(xiàn)模式要與長期主義的發(fā)展道路相結合。

但值得注意的是，自動駕駛汽車最顯著的技術特征是智能化和數(shù)據化，這也引發(fā)了諸多相關的法律挑戰(zhàn)，包括產品準入與應用、民事責任、刑事責任、隱私與數(shù)據保護、網絡安全等。

2024年6月，我國第一批確定由九個汽車生產企業(yè)和九個使用主體組成的聯(lián)合體，在北京、上海、廣州等七個城市開展智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點，試點產品涵蓋乘用車、客車及貨車三大類。試點過程中，系統(tǒng)開展產品測試與安全評估工作，探索完善智能網聯(lián)汽車生產準入管理和道路交通安全管理體系。

目前來看，國內自動駕駛相關試行法規(guī)和規(guī)章陸續(xù)出臺，但有關自動駕駛汽車的立法整體效力層次較低，大多是部門規(guī)章、地方性法規(guī)、部門規(guī)范性文件、部門工作文件等。

相據初步統(tǒng)計，截至目前，國內已有多地推出自動駕駛試點政策，涉及深圳、上海、江蘇、杭州、武漢、北京等城市，已制定了相關的地方立法。

2024年12月31日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式公布，將于2025年4月1日起實施。該條例共設7章48條，以總結固化北京市積累的自動駕駛實踐經驗為基礎，為解決技術創(chuàng)新、基礎設施建設規(guī)劃、上路運行管理、安全保障、法律責任等問題提供了明確的立法指引。

"當前我國自動駕駛汽車的立法呈現(xiàn)分散、地方化的特點。為此，制定《自動駕駛汽車法》將有助于打破這種立法格局，推動自動駕駛汽車實現(xiàn)跨區(qū)域的規(guī)?；瘧?。"付子堂表示。

從全球視野來看，德國、韓國、英國等國已先后出臺相應版本的自動駕駛汽車立法，以加快自動駕駛技術的產業(yè)化和商業(yè)化進程。作為全球最大的汽車市場和重要的技術創(chuàng)新國，我國亟需通過《自動駕駛汽車法》推動技術創(chuàng)新與產業(yè)發(fā)展，搶占自動駕駛乃至人工智能科技制高點，實現(xiàn)技術優(yōu)勢與市場競爭的雙重突破。

付子堂認為，制定《自動駕駛汽車法》應重點關注五大方面內容。第一，在測試應用方面，應逐步擴大無人駕駛測試的應用場景，并推動無人駕駛技術的進一步發(fā)展；第二，在產品準入方面，需明確自動駕駛汽車產品的國家標準和行業(yè)標準，保障產品質量和安全；第三，在數(shù)據治理方面，應制定技術標準并加強數(shù)據安全監(jiān)管，同時明確數(shù)據所有權并規(guī)范數(shù)據的公平利用；第四，在事故責任方面，應明確不同階段、不同級別的自動駕駛汽車的責任主體、歸責原則和責任類型；第五，在保險制度方面，應根據自動駕駛汽車的特殊風險特點，在原有險種基礎上進行細化和拓展，并引入產品責任險。