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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 心智觀察所】

近日，《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)布了一篇引發(fā)廣泛關(guān)注的報(bào)道，探討為何中國的電子產(chǎn)品巨頭能夠造就電動(dòng)汽車，而蘋果卻始終未能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。文章指出，小米作為中國電子產(chǎn)品行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在短短三年時(shí)間里成功推出首款高端電動(dòng)汽車SU7，而蘋果在探索造車領(lǐng)域近十年后卻于2024年宣布放棄這一計(jì)劃。

《紐約時(shí)報(bào)》在分析這一現(xiàn)象時(shí)指出，一位專家認(rèn)為，小米在電子產(chǎn)品領(lǐng)域形成了獨(dú)特的生態(tài)系統(tǒng)，從吸塵器到空調(diào)，其產(chǎn)品滲透至家庭生活的方方面面，這種全維度的關(guān)聯(lián)性是其他企業(yè)難以復(fù)制的。另一位專家則從消費(fèi)者需求出發(fā)，指出小米對(duì)消費(fèi)者的深入了解不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品功能上，更體現(xiàn)在對(duì)情感需求的滿足，這使得小米在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了一席之地。

從這篇報(bào)道可以看出，其分析顯得過于表面，未能深入探討小米成功背后的深層原因以及蘋果失敗的根本性問題。實(shí)際上，小米和蘋果在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的鮮明對(duì)比，不僅反映了雙方在技術(shù)與戰(zhàn)略上的差異，更凸顯了中國企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域所 unique advantages。

中國企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的崛起，離不開其在供應(yīng)鏈、技術(shù)創(chuàng)新和戰(zhàn)略合作方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。小米和華為作為代表企業(yè)，展示了中國企業(yè)在這一領(lǐng)域不同的成功路徑。以小米SU7為例，其從研發(fā)到上市僅用了三年時(shí)間，這一速度在汽車行業(yè)中堪稱驚人。

根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，小米SU7自上市以來訂單量持續(xù)攀升，成為中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一匹黑馬。去年，小米交付了13.5萬輛汽車，計(jì)劃在2025年將這一數(shù)字增長一倍。自SU7上市以來的一年里，保時(shí)捷在中國的交付量下降了近30%。這一現(xiàn)象再次證明了小米SU7在市場(chǎng)中所處的重要地位。

小米能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)從電子產(chǎn)品到電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，得益于其充分利用了中國成熟的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈。中國擁有全球領(lǐng)先的電池和電機(jī)制造商，如寧德時(shí)代和比亞迪，為小米提供了高質(zhì)量、低成本的核心零部件支持。此外，小米通過與北京汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，迅速獲得了生產(chǎn)許可和現(xiàn)成工廠，極大縮短了從研發(fā)到量產(chǎn)的時(shí)間。同時(shí)，小米在智能手機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)積累也為其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展提供了重要支持。

相比之下，華為采取了完全不同的戰(zhàn)略。該公司明確表示將專注于技術(shù)賦能車企，而非直接造車。憑借其在5G、人工智能和云計(jì)算等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，華為開發(fā)了智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)，并與多家車企如奇瑞、賽力斯等展開合作，共同打造智能電動(dòng)汽車。

這種以技術(shù)賦能的策略，與華為在5G領(lǐng)域的成功模式不謀而合。通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和與企業(yè)的深度合作，華為不僅加速了智能汽車的智能化進(jìn)程，還在全球市場(chǎng)樹立了技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的形象。

通過對(duì)比小米和蘋果的成功經(jīng)驗(yàn)，以及華為的技術(shù)賦能模式，可以看出中國企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和多元化發(fā)展路徑。這些經(jīng)驗(yàn)不僅為中國企業(yè)未來在這一領(lǐng)域的發(fā)展提供了重要參考，也為全球汽車行業(yè)的技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)變革提供了有益啟示。

小米和華為的成功在某些方面具有共性特征。它們都借助中國政府提供的強(qiáng)有力的政策支持體系，包括購車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為其電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。此外，中國企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面持續(xù)加大投入，特別是在智能駕駛和電池技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，逐漸掌握了核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國完善的供應(yīng)鏈體系也為這些企業(yè)在全球化競(jìng)爭(zhēng)中提供了有力支撐，使其能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，降低生產(chǎn)成本。

相比之下，蘋果在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的探索則以失敗告終。盡管投入了大量資源，蘋果的造車計(jì)劃未能取得預(yù)期成果，這一結(jié)果背后的原因值得深入探討。

蘋果缺乏汽車制造的經(jīng)驗(yàn)。汽車制造是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，與消費(fèi)電子的生產(chǎn)存在本質(zhì)差異。蘋果在汽車供應(yīng)鏈和生產(chǎn)體系的構(gòu)建上遇到了巨大挑戰(zhàn)，難以從零開始構(gòu)建這些系統(tǒng)，導(dǎo)致時(shí)間和成本上的巨大壓力。

品牌定位與市場(chǎng)脫節(jié)也是一個(gè)不容忽視的問題。蘋果一貫以高端品牌形象示人，其產(chǎn)品定價(jià)往往高于市場(chǎng)平均水平。然而，近年來電動(dòng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，蘋果的高端定位在與特斯拉、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的較量中顯得力不從心。

然而，上述問題并非根本原因，蘋果在技術(shù)領(lǐng)域面臨的瓶頸才是更為關(guān)鍵的問題。自動(dòng)駕駛被視為電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，但蘋果在這一領(lǐng)域的技術(shù)突破明顯落后于行業(yè)領(lǐng)先者，如特斯拉，這使得其在關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)上失去了優(yōu)勢(shì)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)被視為未來電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而蘋果在這一領(lǐng)域的技術(shù)滯后成為造車項(xiàng)目失敗的關(guān)鍵原因之一。盡管蘋果投入巨資研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但始終未能突破一系列核心技術(shù)難題。例如，傳感器集成和算法優(yōu)化是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)，但測(cè)試車輛在復(fù)雜道路環(huán)境中頻繁出現(xiàn)技術(shù)故障，如對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的識(shí)別不足以及在極端天氣條件下算法失效。

蘋果的自動(dòng)駕駛測(cè)試車曾在加州多次遭遇技術(shù)故障，甚至出現(xiàn)安全隱患，這表明其技術(shù)成熟度與商用標(biāo)準(zhǔn)還有較大差距。與此同時(shí)，行業(yè)領(lǐng)先者如特斯拉通過多年的道路數(shù)據(jù)積累和算法迭代，已在技術(shù)積累和長時(shí)間道路測(cè)試方面建立了顯著優(yōu)勢(shì)，而蘋果在這些方面的短板使其難以迅速迎頭趕上。這些技術(shù)難題直接拖累了項(xiàng)目的整體進(jìn)度。

蘋果在造車項(xiàng)目上的研發(fā)投入達(dá)數(shù)十億美元，但其技術(shù)回報(bào)率未能達(dá)到預(yù)期，這與資源分配低效和戰(zhàn)略方向的反復(fù)調(diào)整密切相關(guān)。過去十年，蘋果的造車計(jì)劃經(jīng)歷了多次戰(zhàn)略調(diào)整：最初目標(biāo)是打造一款完整的電動(dòng)汽車，后來轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂谧詣?dòng)駕駛系統(tǒng)，再到考慮與傳統(tǒng)車企合作。這種戰(zhàn)略上的不確定性導(dǎo)致研發(fā)資源被分散，無法集中攻克核心技術(shù)難題。

汽車制造與智能手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品在技術(shù)要求和生產(chǎn)流程上存在顯著差異。例如，汽車對(duì)安全性和可靠性的要求遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子產(chǎn)品，涉及復(fù)雜的工程設(shè)計(jì)、碰撞測(cè)試和耐久性驗(yàn)證，而蘋果在這些方面的技術(shù)儲(chǔ)備幾乎為零。此外，汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)周期通常長達(dá)數(shù)年，與蘋果擅長的快速迭代和市場(chǎng)響應(yīng)模式格格不入。

盡管如此，中國政府對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持，包括購車補(bǔ)貼和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為相關(guān)企業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。但就企業(yè)而言，技術(shù)創(chuàng)新才是核心驅(qū)動(dòng)力。小米和華為的成功證明，跨界技術(shù)整合和智能化創(chuàng)新是電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵。企業(yè)需要在核心技術(shù)上持續(xù)投入，才能在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。中國企業(yè)在智能技術(shù)和電池技術(shù)上的創(chuàng)新，使其在全球市場(chǎng)中占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。

供應(yīng)鏈整合能力是企業(yè)成功的關(guān)鍵。在汽車制造領(lǐng)域，由于涉及的零部件數(shù)量龐大，企業(yè)需要復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系來支持生產(chǎn)。相比之下，蘋果在全球范圍內(nèi)整合供應(yīng)商的能力顯得不足，無法有效確保零部件的穩(wěn)定供應(yīng)。而中國成熟的供應(yīng)鏈體系為企業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的后盾，不僅能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，還能降低生產(chǎn)成本。

中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的全球影響力不斷提升。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，2023年中國的電動(dòng)汽車出口量占全球總量的30%以上，展現(xiàn)了其在全球汽車市場(chǎng)中的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。國內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)促使許多中國汽車制造商加快腳步，紛紛推出價(jià)格親民的電動(dòng)汽車以搶占國際市場(chǎng)。去年，比亞迪在全球售出了超過400萬輛新車。難怪中國乘用車協(xié)會(huì)秘書長崔東樹表示，一旦比亞迪等中國車企在海外取得成功，小米汽車在國際市場(chǎng)上行駛的時(shí)間只是早晚的問題。

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