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南方財經(jīng)全媒體記者 林典馳 雷若馨 辛繼召 深圳報道

城市脈搏與汽車引擎共振，城市命運與汽車布局密不可分。汽車工業(yè)的布局、競合，也在一定程度上影響著城市的興衰。

20世紀初，亨利·福特在底特律開創(chuàng)了流水線生產(chǎn)模式，從大機器生產(chǎn)轉向流水線生產(chǎn)，新生產(chǎn)范式的轉變，讓這里成為美國汽車工業(yè)的發(fā)源地，通用汽車、福特和克萊斯勒的總部所在地。

深圳，如同它年輕的歷史一樣，在燃油時代缺少積累。但從默默無聞到“新能源汽車冠軍城市”，僅用了四年時間。

比亞迪的整車制造在新能源汽車領域獨樹一幟，華為以供應商的身份切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，乾崑智能汽車解決方案賦能多家車企。“熱帶雨林”式產(chǎn)業(yè)生態(tài)，預示著汽車工業(yè)即將迎來新的變革。

政府工作報告提出，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車實現(xiàn)數(shù)量增長的同時，疊加“人工智能+”發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)，將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)變革的新驅(qū)動力。

新能源汽車的快速發(fā)展，促使深圳市政府提出“第二增長極”戰(zhàn)略。2025年，深圳市政府工作報告提出，鞏固提升電子信息、汽車、新能源等產(chǎn)業(yè)在全球版圖中的地位和競爭力，實施“ICT+”行動、培育“第二增長極”。

六年前的2019年，任正非批準成立華為智能汽車解決方案BU。華為堅稱不造車，但中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)無法離開它。

也是在2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑，王傳?；貞?，當年凈利潤只有16個億。但在那一年，他們咬緊牙關投入了84個億用于研發(fā)。

在傳統(tǒng)汽車工業(yè)版圖中，深圳曾是個“陪跑者”。直到2020年新能源汽車產(chǎn)量不足11萬輛，深圳在城市排行中無處可尋。而僅四年后，深圳2024年新能源汽車產(chǎn)量達293.53萬輛，同比激增69.2%，躍居全國首位，每5輛汽車中就有1輛產(chǎn)自深圳。

在短短四年時間里，深圳成功重塑了城市汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。該市通過華為、比亞迪等龍頭企業(yè)帶動，構建起完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)網(wǎng)絡，涵蓋了整車制造、動力電池、電機電控、智能座艙、自動駕駛、充電基礎設施以及汽車后市場等多個領域。

深圳已提出打造"新一代世界一流汽車城"，通過統(tǒng)籌提升本地化生產(chǎn)效能與全球市場拓展，推動新能源智能交通載具全譜系協(xié)同發(fā)展。

實際上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長期以來呈現(xiàn)"層級分明"的供應鏈結構，企業(yè)間依靠"拼湊"式合作形成體系。然而，在傳統(tǒng)汽車時代，這種層級化結構已經(jīng)難以適應行業(yè)變革。

隨著新能源汽車時代的到來，傳統(tǒng)"鏈式"供應鏈結構正在向"網(wǎng)狀"結構遷移。這種轉變不僅體現(xiàn)在關鍵資源如電池、芯片、材料等的供應鏈控制上，更表現(xiàn)在研發(fā)設計等創(chuàng)新環(huán)節(jié)的主導權轉移上，為新能源汽車創(chuàng)新提供了新的發(fā)展范式。

網(wǎng)狀供應鏈的出現(xiàn)，開啟了"重構式創(chuàng)新"的新局面。在這一模式下，多個供應鏈企業(yè)開始發(fā)揮主導作用。例如，寧德時代主導上游電池業(yè)務，華為以供應商身份切入汽車賽道，并與比亞迪、賽力斯等多家車企建立合作關系，全面參與車企的研發(fā)、制造和營銷等環(huán)節(jié)。

比亞迪通過垂直整合旗下弗迪系子公司，實現(xiàn)了電池、電機、電控等核心部件的自主生產(chǎn)，這種高度整合的模式使其在應對市場變化和供應鏈風險時展現(xiàn)出了更強的應對能力。

華為在這一領域也進行了戰(zhàn)略性布局，將過去積累的ICT技術優(yōu)勢延伸至智能汽車領域，成為智能汽車增量部件的重要供應商。2024年，華為旗下車BU部門實現(xiàn)了由虧損轉盈，上半年營收達到104.4億元，凈利潤高達22.3億元。

可以說，深圳已成為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新的標桿城市，其發(fā)展軌跡正在形成"蓬勃發(fā)展的熱帶雨林"般的生態(tài)系統(tǒng)。

在這一生態(tài)系統(tǒng)中，欣旺達、德方納米、貝特瑞等企業(yè)占據(jù)動力電池領域的制高點；匯川技術、英威騰在電機電控領域技術領先；地上鐵、普天新能源構建起完善的充電樁與換電網(wǎng)絡；而速騰聚創(chuàng)、元戎啟行等企業(yè)則在自動駕駛、激光雷達等領域形成了技術優(yōu)勢，共同構筑了汽車技術的"護城河"。

值得注意的是，深圳的產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅體現(xiàn)在制造環(huán)節(jié)，更與"新一代世界一流汽車城"和"數(shù)字能源先鋒城市"建設實現(xiàn)了雙輪驅(qū)動。去年，深圳宣布建成全球首個"超充之城"，通過建設超充站和換電網(wǎng)絡，實現(xiàn)"一杯咖啡，滿電出發(fā)"的美好愿景，充分展現(xiàn)了該市在新能源汽車基礎設施建設方面的領先地位。

比亞迪董事長兼總裁王傳福曾在多個場合提到"技術資源庫"，內(nèi)部稱為"魚池"。每當市場需求出現(xiàn)時，公司便能迅速抽調(diào)最合適的資源加以運用。

當前關于創(chuàng)新的主要認知范式包括了顛覆式創(chuàng)新和組合式創(chuàng)新理論。熊彼特認為，創(chuàng)新源自新要素的組合，因而將創(chuàng)新視為新組合過程。同時，"勇敢的企業(yè)家"的創(chuàng)新源于對現(xiàn)有結構和模式的突破。

上述兩種模式并非完全對立。以比亞迪為例，王傳福在電池廠時期創(chuàng)造"半自動半人工"的生產(chǎn)模式，即"人+機器"的組合。進入造車階段后，比亞迪并未全盤投入電動車研發(fā)，而是采取"兩條腿走路"的策略。從燃油車起步，逐步積累造車經(jīng)驗，同時儲備電動車所需的技術。這一創(chuàng)新至今已讓比亞迪不僅推出純電動車，還推出插混汽車，有效緩解車主續(xù)航焦慮。

比亞迪自主研發(fā)的核心技術包括刀片電池、DM雙模、純電平臺"e平臺3.0"以及電池車身一體化技術（CTB）。其中，"e平臺3.0"整合了刀片電池、8合1模塊電驅(qū)動系統(tǒng)和熱泵技術。

這種創(chuàng)新能力的形成，離不開持續(xù)的研發(fā)投入。王傳福表示，比亞迪目前擁有近100萬名員工、11大研究院以及約11萬名工程師，是全球研發(fā)人員數(shù)量最多的車企之一。公司平均每天申請專利高達32項。截至2024年第三季度，比亞迪累計研發(fā)投入已突破1600億元。他表示，希望借助顛覆性技術，讓車主在面對突發(fā)情況時也能保持從容和安心。

以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，"技術資源庫"溢出的顛覆式創(chuàng)新和組合式創(chuàng)新，推動了深圳新能源汽車在"三電"系統(tǒng)（電池、電機、電控）和"三智"系統(tǒng)（智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)）的關鍵領域開展技術攻關，造就了"黑科技"產(chǎn)品。

從"三電"和"三智"，汽車產(chǎn)業(yè)正在從以機械為主的模式向以ICT為主的轉變，汽車的數(shù)字化和智能化已成為IT技術領先領域的制高點。

"電動化是上半場，智能化是下半場"——這一行業(yè)共識已在深圳得到印證。進入下半場階段，走在技術前沿的"新一代"智能化已成為深圳必爭之地。

今年1月，華為乾崑智駕泊車代駕VPD（Valet Parking Driver）全球首個機場商用試點發(fā)布。據(jù)悉，華為聯(lián)合深城交等企業(yè)，在深圳機場率先落地首個自主泊車場景，共同打造落地車路云首個商業(yè)化應用。

VPD本質(zhì)上是特定場景下的低速無人駕駛技術，能在深圳率先落地，與其對新能源汽車的重視程度密切相關。當天，深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室副主任唐上興透露，今年將會加快車路云一體化進程，配合交通局統(tǒng)籌制定深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理辦法，并探索L3級無人駕駛技術的L3大規(guī)模商用。

車路云協(xié)同是單車智能、車路協(xié)同、車云協(xié)同的更高階發(fā)展方向，也是城市新型數(shù)字化基礎設施建設的重要組成部分，更是鞏固和擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎之一。去年，深圳成功入選五個部門"車路云一體化"試點應用試點城市名單。同年新增開放測試道路1162公里、累計達2000公里，新發(fā)放測試示范通知書435張、累計達1137張。其中，坪山區(qū)實現(xiàn)440公里道路全域開放，南山區(qū)開放自動駕駛載人示范站點近200個，前海開通4條自動駕駛公交示范線路，坪山、龍華、龍崗等區(qū)投放無人配送車超200臺。

數(shù)據(jù)顯示，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)2024年迎來爆發(fā)式增長。產(chǎn)業(yè)集群增加值達到1023.72億元，同比增長38.8%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模首次突破千億大關，增速位居全市20大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群前列。

董揚表示，深圳可以打造成為對智能網(wǎng)聯(lián)和電動汽車最友好的城市，特區(qū)優(yōu)勢是深圳的核心優(yōu)勢，應充分利用特區(qū)在立法權等方面的優(yōu)勢。

汽車智能化已經(jīng)得到了市場的充分驗證。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，今年智能駕駛的門檻將再次降低；在法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)，L3級別的自動駕駛有望進入商用階段。

相較于傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈更加"新鮮"，也被拉得更加長遠。

這項技術不僅涉及制造，還涉及能源供應、硬件開發(fā)與利用，以及與汽車相關的軟件開發(fā)與應用。它還涉及車與人、車與路、車與車、車與云的方方面面。

同時，這一技術的引入也將對整個汽車供應鏈產(chǎn)生"水床效應"。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的重構及產(chǎn)業(yè)鏈的遷移，許多與汽車制造不直接相關的企業(yè)也可能看到了發(fā)展機遇，甚至有可能成為細分市場中的"獨角獸"企業(yè)。

從感知設備到自動駕駛方案，再到實際應用，深圳企業(yè)如速騰聚創(chuàng)、元戎啟行、佑駕創(chuàng)新等已在國內(nèi)占據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的高地。

例如，速騰聚創(chuàng)是一家成立僅十年的公司，去年其激光雷達出貨量已位居全國第一。這一成績的取得，正是得益于智能駕駛技術的普及與延伸。有了激光雷達，新能源汽車才得以對周圍的環(huán)境進行感知。該企業(yè)還推出了新一代中長距激光雷達MX，搭載全自研SoC芯片M-Core，成功將車載激光雷達的應用價格降至"千元機"水平。

再如，元戎啟行推出的VLA模型（視覺語言動作模型）是國內(nèi)首個實現(xiàn)端到端模型量產(chǎn)落地的智能駕駛系統(tǒng)?；谠撃Ｐ烷_發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)可以根據(jù)不同地區(qū)司機的駕駛風格調(diào)整駕駛策略，同時還能精準解讀特殊車道的駕駛規(guī)則。

深圳創(chuàng)新的最大動力在于其人才資源，工程師群體塑造了這座年輕城市的獨特特質(zhì)，進而推動了先進制造業(yè)的發(fā)展。工程師群體的培養(yǎng)和積累催生了大批科技領軍企業(yè)，帶動產(chǎn)業(yè)鏈整體升級，形成了人才、產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新良性互動的循環(huán)機制，這也是深圳未來在汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持競爭力的核心動力。

《大國出行》一書認為，工業(yè)化不僅僅是經(jīng)濟財富積累的過程，更是文明沉淀的過程。城市要成為產(chǎn)業(yè)聚集的前沿陣地，就應該致力于培育進取精神、務實工業(yè)文化和社會誠信氛圍等人文特質(zhì)，這些特質(zhì)構成了城市的"社會資本"，是決定城市長遠發(fā)展的重要因素。

2024年，深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室正式成立。根據(jù)三年行動計劃（2023-2025年），深圳汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值將突破萬億級規(guī)模。

唐上興在成立儀式上表示，從產(chǎn)業(yè)生態(tài)角度看，深圳將致力于打造"熱帶雨林式"的汽車綜合產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為比亞迪、華為等及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供全方位服務和重點培育。"全國、全世界的車迷朋友們，想在性能電動車或智能車領域打造頂尖產(chǎn)品，不妨來深圳，這里生產(chǎn)要素齊全，創(chuàng)新環(huán)境優(yōu)越。"

站在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的關鍵節(jié)點，深圳的崛起提供了一個極具歷史意義的觀察機遇。從"制造工廠"到"創(chuàng)新策源地"，從"跟跑者"到"規(guī)則制定者"，這座城市的蛻變重塑了中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖，為全球新能源汽車發(fā)展提供了新的改革范式。

當電動化與智能化的浪潮交匯于此，深圳正以其獨特的創(chuàng)新基因，繼續(xù)書寫著中國汽車工業(yè)的新篇章。