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近兩年來，在新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，中國(guó)車市呈現(xiàn)出前所未有的分化格局。特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)首次引入了FSD技術(shù)，比亞迪標(biāo)配了高階智駕系統(tǒng)"天神之眼"，華為與賽力斯聯(lián)合推出ADS 3.0智駕系統(tǒng)沖擊高端市場(chǎng)的同時(shí)，零跑汽車在3月10日發(fā)布了年度財(cái)報(bào)和技術(shù)架構(gòu)升級(jí)方案，揭示了其在"成本戰(zhàn)+技術(shù)戰(zhàn)+生態(tài)戰(zhàn)"三線作戰(zhàn)中實(shí)現(xiàn)差異化突圍的新路徑：通過全域自研構(gòu)建成本優(yōu)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)、成本和生態(tài)的全面突破。

3月10日，零跑汽車發(fā)布了2024年度財(cái)報(bào)，以全年29.37萬(wàn)輛的卓越銷量和第四季度13.3%的毛利率成績(jī)，成為繼理想之后的第二家實(shí)現(xiàn)季度盈利的造車新勢(shì)力。2024年零跑汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收321.6億元，同比增長(zhǎng)92%；全年毛利率從2023年的0.5%大幅提升至8.4%。財(cái)報(bào)顯示，C系列車型占總銷量的76.6%，其中C10單月交付量破萬(wàn)，C16車型在50萬(wàn)內(nèi)6座SUV領(lǐng)域穩(wěn)居銷量冠軍，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化顯著提升了規(guī)模效應(yīng)。

3月10日，零跑汽車發(fā)布了LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，延續(xù)了"技術(shù)降本"的核心策略。該架構(gòu)搭載了高通8650芯片和300米探測(cè)激光雷達(dá)，將高階智駕硬件的門檻降至13萬(wàn)元區(qū)間。在制造工藝方面，零跑汽車的CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術(shù)已實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)套的量產(chǎn)驗(yàn)證。首款車型B10以10.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)成功切入緊湊型SUV市場(chǎng)，展現(xiàn)了技術(shù)普惠的潛力。

首款搭載LEAP3.5架構(gòu)的零跑B10車型以10.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)正式上市，預(yù)售1小時(shí)即突破1.5萬(wàn)輛訂單。該車型以其"120km/h爆胎穩(wěn)定控制"、"麂皮絨座椅+全景天幕"等創(chuàng)新配置，直接對(duì)標(biāo)廣汽埃安Y和比亞迪元PLUS，形成了"越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)"的態(tài)勢(shì)。

隨著中國(guó)新勢(shì)力車企的競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，雙方不僅在技術(shù)實(shí)力上展開比拼，更在全球化戰(zhàn)略上展開競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)比亞迪的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和吉利的多品牌戰(zhàn)略，零跑能否在技術(shù)生態(tài)和全球化能力的雙維度競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，令人期待。

封面新聞?dòng)浾?劉念

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