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網(wǎng)易汽車3月3日報道——2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明共同出席儀式。在汽車行業(yè)電動化、智能化競爭日益激烈的背景下，雙方將加強(qiáng)技術(shù)融合、整合優(yōu)勢資源，共同提升產(chǎn)品競爭力。此次簽署標(biāo)志著雙方戰(zhàn)略合作的正式啟動。

戰(zhàn)略合作涵蓋兩個維度：一方面，雙方將在新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作方面發(fā)揮各自的技術(shù)積累優(yōu)勢；另一方面，雙方將探討深化資本層面合作的可能性，通過資源整合實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展?！稇?zhàn)略合作諒解備忘錄》的簽署，標(biāo)志著中國一汽與零跑汽車戰(zhàn)略合作的正式開啟，為雙方奠定了堅(jiān)實(shí)的合作基礎(chǔ)。

在汽車行業(yè)電動化、智能化競爭加劇的背景下，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”已成為企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略選擇。外資企業(yè)與中國品牌的合作已日益常見，而中國一汽與零跑汽車的“雙向救贖”也恰逢產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵期。

2024年，中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量占比首次突破10%，展現(xiàn)了其技術(shù)實(shí)力。傳統(tǒng)巨頭在智能化轉(zhuǎn)型中面臨“中年危機(jī)”，而零跑汽車憑借“黑馬”之姿，提前實(shí)現(xiàn)2024年第四季度凈利潤轉(zhuǎn)正，成功完成單季度盈利目標(biāo)。作為造車新勢力的技術(shù)引領(lǐng)者，零跑汽車亟需通過擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)提升競爭力。

盡管合作細(xì)節(jié)尚未公布，但從雙方的技術(shù)能力來看，零跑汽車可借助“全域自研”的技術(shù)優(yōu)勢，與一汽的規(guī)模化制造和供應(yīng)鏈資源形成互補(bǔ)，加速新車型的量產(chǎn)進(jìn)程。雙方的合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。此外，作為中國新勢力的“黑馬”，零跑汽車在成本控制方面具有顯著優(yōu)勢，這一能力將成為其市場競爭利器。

2024年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付近30萬臺，同比增長128%，連續(xù)七個月創(chuàng)下新高。更值得一提的是，零跑汽車提前一個多月完成全年銷量目標(biāo)，成為唯一實(shí)現(xiàn)這一成績的新能源汽車品牌。而中國一汽憑借70年制造積淀、全面的產(chǎn)業(yè)鏈資源和全球化品牌勢能，在2024年累計(jì)交付320萬臺，彰顯了其規(guī)模優(yōu)勢。

盡管零跑汽車與一汽的戰(zhàn)略合作如同兩個不同軌跡的行星發(fā)生引力契合，但從實(shí)際層面來看，零跑汽車將在新能源和智能化領(lǐng)域補(bǔ)齊一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板。此外，雙方的合作模式較為溫和，不會對一汽的品牌地位構(gòu)成威脅。零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)與一汽的百萬級制造體系相結(jié)合，將進(jìn)一步降低成本，提升單車成本優(yōu)勢。這種“硬件+軟件”的深度耦合，將重塑新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)模式。

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)正從單點(diǎn)技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系的全方位較量。中國一汽與零跑汽車的合作，延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢。這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同模式，或?qū)⒊蔀閼?yīng)對智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的合作，既是雙方在技術(shù)、資本層面的雙向賦能，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動高質(zhì)量發(fā)展的生動體現(xiàn)。在“雙碳”目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，此類合作或?qū)⒋呱嗑哂袊H競爭力的創(chuàng)新成果。