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眾所周知，一款車的智駕能力優(yōu)劣，除了可觀察的基礎(chǔ)硬件設(shè)備外，還有一個(gè)關(guān)鍵因素是車內(nèi)的芯片算力。因?yàn)槿魏瓮獠啃畔⒃谲噧?nèi)匯總后，都需要車內(nèi)的芯片進(jìn)行分析和處理，因此，芯片算力的強(qiáng)弱直接決定了一輛車在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)中的流暢性。然而，最近我發(fā)現(xiàn)了一件有趣的事，小米SU7ultra的芯片算力竟然比隔壁特斯拉modelY還弱。

這是我偶然發(fā)現(xiàn)的，具體來說，小米SU7ultra的芯片算力為508，而特斯拉modelY則使用了NVIDIA DRIVE Orin X*2芯片，芯片算力達(dá)到720，特斯拉則采用了HW4.0架構(gòu)。從數(shù)據(jù)來看，小米SU7ultra明顯落后于特斯拉一個(gè)世代，對(duì)此，許多車主認(rèn)為50多萬的車卻還不如20多萬的車，但這個(gè)結(jié)論并不完全正確。

首先，從表面上看，這種差異確實(shí)存在，但實(shí)際情況遠(yuǎn)不止如此。事實(shí)上，小米SU7ultra的智駕水平完全不輸于特斯拉modelY。這是因?yàn)?，小米車搭載了激光雷達(dá)，而特斯拉沒有這一設(shè)備。激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的重要硬件設(shè)備，缺少這一項(xiàng)，無論再?gòu)?qiáng)的芯片算力也只能“配角”。

硬件配置方面，特斯拉走的是全視覺方案，其攝像頭數(shù)量為7個(gè)，單個(gè)攝像頭的像素為500萬，而小米SU7ultra直接配備了11個(gè)攝像頭，其中8個(gè)為1200萬像素，1個(gè)為200萬像素，還有300萬像素的攝像頭9個(gè)。此外，小米還搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)，這些雷達(dá)設(shè)備的加入大大提升了車輛的探測(cè)能力，使小米SU7ultra在這一方面完勝特斯拉。

不光是硬件配置，小米SU7ultra的定位系統(tǒng)也堪稱亞米級(jí)頂尖水平，這一系統(tǒng)能夠顯著提升智駕體驗(yàn)，因?yàn)楦珳?zhǔn)的定位能讓自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)更好地判斷車輛的位置，而大多數(shù)現(xiàn)代智駕系統(tǒng)都需要依賴定位系統(tǒng)才能正常運(yùn)行。因此，小米SU7ultra的定位系統(tǒng)不僅提升了車輛的精度，也讓其在智駕體驗(yàn)上更具優(yōu)勢(shì)。

另外，小米SU7的智駕數(shù)據(jù)積累時(shí)間為半年之久，而特斯拉modelY則沒有積累這一數(shù)據(jù)。特斯拉走的是全視覺方案，最大的缺點(diǎn)就是依賴攝像頭，一旦遇到惡劣天氣，如大雨，能見度降低，攝像頭容易被雨水模糊，導(dǎo)致智駕系統(tǒng)無法正常運(yùn)行。而小米SU7ultra擁有激光雷達(dá)和感應(yīng)雷達(dá)，完全不受天氣影響，智駕系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。

最為關(guān)鍵的是，特斯拉modelY的智駕功能價(jià)格不菲，需要額外支付6.4萬元才能使用，而普通車主基本用不到這一功能。相比之下，小米SU7ultra的智駕配置已經(jīng)是標(biāo)配，即使是低配版車型，配置也已經(jīng)非常完善，性價(jià)比極高。因此，與其花6.4萬元購(gòu)買特斯拉的高級(jí)智駕方案，不如直接選擇小米SU7ultra。

不過，我們也無需過分糾結(jié)于這兩者之間的比較，因?yàn)樗鼈儗儆诓煌能囆?，特斯拉modelY是一輛SUV，而小米SU7ultra則是一輛轎車，兩者的目標(biāo)用戶群體完全不同，價(jià)格區(qū)間也相差甚遠(yuǎn)。從智駕功能本身來看，小米SU7ultra的表現(xiàn)已經(jīng)非常出色，完全不遜色于特斯拉modelY。