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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化跨越新高

3月4日，順豐集團(tuán)與翊飛航空在北京簽署合作協(xié)議，正式向第一批用戶提供100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運(yùn)輸機(jī)。這也是順豐集團(tuán)在噸級載重大型無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的重大訂單。

協(xié)議約定，雙方將聚焦ES1000開展深度協(xié)同，探索其在智能航空物流全場景下的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅是無人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化的重要里程碑，標(biāo)志著中國智慧物流體系邁入"支干聯(lián)運(yùn)，高效協(xié)同"的新階段，更是中國尖端科技商業(yè)化的典范，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大動力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望提升物流時(shí)效約50%

公開資料顯示，翊飛航空專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)，其核心產(chǎn)品ES1000最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸、航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度300公里/小時(shí)，計(jì)劃于2025年7月首次試飛。

采用渦輪混合動力與分布式電推進(jìn)技術(shù)的ES1000，可實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，顯著降低對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，同時(shí)以低成本滿足傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性貨物對載重、航程的需求，完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中的支線環(huán)節(jié)。在2024年珠海航展上，ES1000展現(xiàn)出優(yōu)異性能。

對于偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無人機(jī)在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面的起降能力，使其突破地形限制，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，物流時(shí)效提升約50%。以成都至德格縣為例，陸運(yùn)耗時(shí)14小時(shí)，而ES1000無人機(jī)直飛僅需約2小時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間達(dá)12小時(shí)。

作為中國及亞洲規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，引領(lǐng)全球智慧供應(yīng)鏈發(fā)展。ES1000的出現(xiàn)，恰似其補(bǔ)充物流生態(tài)圈中缺失的一環(huán)。

未來，ES1000的規(guī)模化應(yīng)用將有效降低航空物流成本，降低物流服務(wù)價(jià)格，讓更多企業(yè)和消費(fèi)者受益。同時(shí)，ES1000將推動偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)升級，加速快遞物流與無人運(yùn)輸行業(yè)的深度融合，助力中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展邁向新高度。

通過此次合作，雙方計(jì)劃開發(fā)"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)無縫對接，為航空物流行業(yè)提供全新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式，樹立行業(yè)新標(biāo)桿。雙方還將對大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)行體系展開全面、深入的研究。

針對支線物流效率低下的痛點(diǎn)，1噸商載的物流能力是提升效率的關(guān)鍵。

由于支線物流網(wǎng)絡(luò)的落后，偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流效率問題愈發(fā)突出。以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，各市區(qū)之間的距離過于遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品直接運(yùn)往城市機(jī)場，往往需要耗費(fèi)一天時(shí)間。盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過20%，但次日達(dá)和隔日達(dá)的時(shí)效保障仍面臨較大挑戰(zhàn)，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"的常態(tài)化現(xiàn)象。

此外，由于中國航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，這些地區(qū)的物流主要依賴公路運(yùn)輸。燃油成本占比較高，達(dá)到公路總成本的30%以上，再加上西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致的車輛空駛率高達(dá)40%，使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。以西藏地區(qū)為例，通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀靖哌_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時(shí)效與成本的雙重挑戰(zhàn)，折射出中國物流體系結(jié)構(gòu)性矛盾的嚴(yán)重性。

當(dāng)前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺限制偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵。據(jù)2024年數(shù)據(jù)，西藏地區(qū)網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占比高達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量的不足進(jìn)一步削弱資本的投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的惡性循環(huán)。

從更深層次來看，該問題不僅影響物流，還制約著鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索解決這一痛點(diǎn)。而順豐選擇的解決方案是翊飛航空的"噸級商載、百米起降"ES1000無人機(jī)。

尤其是ES1000無人機(jī)，具備在非鋪裝路面（如砂石、草地等）進(jìn)行起飛和降落的能力，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步優(yōu)化中轉(zhuǎn)時(shí)效，實(shí)現(xiàn)從田間到干線物流的低成本、快速運(yùn)輸。

該無人機(jī)的特殊功能使得偏遠(yuǎn)地區(qū)物流成本大幅降低，運(yùn)輸效率顯著提升，為解決支線物流痛點(diǎn)提供了切實(shí)可行的解決方案。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機(jī)從庫爾勒直飛烏魯木齊，可以將水果的配送時(shí)間從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，隨后通過干線運(yùn)輸機(jī)至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒至北京的次日達(dá)目標(biāo)，從而顯著提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

運(yùn)用這種支線物流無人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)的組合模式，不僅能夠大幅提高運(yùn)輸時(shí)效，還能有效降低物流成本，這才是真正實(shí)現(xiàn)新疆特色農(nóng)產(chǎn)品 nationalwide distribution并推動電商“西進(jìn)”的關(guān)鍵所在。

此外，ES1000無人機(jī)配備了渦輪混動和分布式電推進(jìn)系統(tǒng)，使其在始終保持穩(wěn)定供電的狀態(tài)下，具備了高效運(yùn)輸?shù)哪芰?。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹原本需要陸運(yùn)900公里、約14小時(shí)，現(xiàn)在只需2.5小時(shí)即可送達(dá)，同時(shí)通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可提升至次日達(dá)，甚至更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)次晨達(dá)，為產(chǎn)品配送時(shí)效和保鮮品質(zhì)提供了雙重保障。

在談到項(xiàng)目成功的關(guān)鍵因素時(shí)，翊飛航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“任何科研項(xiàng)目要想取得成功，最關(guān)鍵的是要緊密圍繞用戶需求開展研發(fā)，這也是我們項(xiàng)目能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的核心優(yōu)勢所在。例如，1噸的商業(yè)載重，是經(jīng)過我們與順豐等企業(yè)深入的需求溝通和精確的科學(xué)計(jì)算后得出的最優(yōu)解，旨在滿足支線物流運(yùn)輸效率與成本的平衡?！彼€補(bǔ)充道，ES1000的特點(diǎn)不僅限于低空經(jīng)濟(jì)和物流貨運(yùn)領(lǐng)域，醫(yī)療救援、客運(yùn)甚至國際援助等多領(lǐng)域也都可以受益于其卓越性能。在珠海航展后，東南亞島國、聯(lián)合國 refugee agency以及一些發(fā)展中國家都表達(dá)了濃厚的合作興趣。