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近期，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)了硬漢式起降，多架航班提前抵達機場，引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。有人對山航飛機在暴雪中"硬核起飛、降落安全"表示贊賞，但也有疑問：為何部分航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而另一些卻會延誤？飛行員在暴雪天氣中又應(yīng)特別注意什么呢？近日，北京青年報對資深機長陳建國進行了采訪，為網(wǎng)友關(guān)心的問題進行了詳細解答。

飛機在暴雪天氣中"硬核起降"是否安全？

下雪天氣對航空飛行的影響可以從三個方面來分析：首先是能見度下降，這會部分影響飛行員的視線；其次是降雪導(dǎo)致的跑道積雪，這會降低跑道的摩擦系數(shù)，從而影響飛機的著陸距離；此外，暴雪往往伴隨強風(fēng)，這對航班的起降也會產(chǎn)生不同程度的影響。

飛機在暴雪天氣中"硬核起降"是否意味著存在安全隱患？民航資深機長陳建國表示，對于普通旅客而言，了解飛機在遵循航空公司制定的安全標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)飛行是完全安全的，因此無需過度擔(dān)憂。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出令人印象深刻的飛行表現(xiàn)。

為何部分航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而另一些卻會出現(xiàn)延誤？陳建國指出，這一情況受到多種因素的影響，包括天氣變化、各公司設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)、機型限制、設(shè)備狀況、機組經(jīng)驗等因素，因此并不是所有航空公司飛機在相同天氣條件下都能正常起飛和著陸。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山航給人留下深刻的印象，總能在極端天氣中保持安全起降。那么，這種"硬核起降"背后的原因是什么？陳建國認為，這更多是一種刻板印象，山航的飛機在運行中嚴(yán)格遵守規(guī)章，沒有違規(guī)或超規(guī)操作，所謂的"硬核"更多是一種形象化的描述。當(dāng)日山東地區(qū)出現(xiàn)暴雪，濟南作為山航的基地，當(dāng)天運行的飛機數(shù)量較多。

需要特別關(guān)注的是，與其他航空公司相比，山航在能見度較低的情況下（如跑道視程）采用了不同的起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)，但這些差異對大雪天氣的影響并不顯著。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該特別注意什么呢？陳建國介紹，首先飛行員要密切關(guān)注反推裝置的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加顯著，尤其是在飛機高速滑行階段，反推能起到關(guān)鍵作用。但反推的使用必須謹慎，特別是在遭遇側(cè)風(fēng)的情況下，反推操作尤其危險，許多偏出跑道的事故都是因為反推操作不當(dāng)導(dǎo)致的。

比如，一架320NEO在雷雨大風(fēng)和側(cè)陣風(fēng)中偏離跑道，一旦發(fā)生偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少推力的使用，等到方向可控以后，再適當(dāng)增加推力。推力的使用還要注意吹起的雪對發(fā)動機進氣的影響以及可能對駕駛?cè)藛T視線帶來的風(fēng)險。簡單來說，推力的使用要謹慎。

其次，評估道面狀態(tài)時，要從前面的飛機（前機）和空 traffic controller（ATC）那里獲取跑道摩擦系數(shù)和剎車特性信息，采取更為保守的剎車性能計算方法，這在暴風(fēng)雪中的起飛和著陸操作中尤為重要。

第三是關(guān)于起飛和著陸速度的調(diào)整，無論是波音737還是空客320，都要求在著陸時考慮飛機氣動性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在進近時可能會適當(dāng)增加進近速度，但增加的進近速度會相應(yīng)增加著陸所需的距離。

最后是關(guān)于地面轉(zhuǎn)彎速度的控制，在著陸后轉(zhuǎn)彎時要特別注意直角轉(zhuǎn)彎速度，因為滑行道上可能由于摩擦系數(shù)較低而容易偏離跑道。有的航空公司在剎車效果不佳的滑行道上限制了直角轉(zhuǎn)彎的地速，如3 knot（3 knot）。此外，在低溫運行中，各個航空公司的規(guī)定各不相同，比如發(fā)動機結(jié)冰的監(jiān)控、緊急制動準(zhǔn)備等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤