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網(wǎng)易汽車3月3日報道 2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明出席儀式。在汽車行業(yè)電動化、智能化競爭日益激烈的背景下，雙方將加強技術(shù)融合、共享優(yōu)勢資源，共同提升產(chǎn)品競爭力，在新能源汽車領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。

此次戰(zhàn)略合作分為兩個維度：一方面，雙方將在研發(fā)領(lǐng)域發(fā)揮各自的技術(shù)積累優(yōu)勢，開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過技術(shù)融合提升產(chǎn)品競爭力；另一方面，雙方將探討深化資本合作的可能性，通過資源整合實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。此次簽署的備忘錄標(biāo)志著中國一汽與零跑汽車戰(zhàn)略合作的正式啟動，為雙方奠定了合作的良好基礎(chǔ)。

在當(dāng)前汽車行業(yè)電動化、智能化競爭加劇的背景下，“強強聯(lián)合”已成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭的重要策略。尤其在外資企業(yè)與中國品牌合作日益頻繁的今天，中國一汽與零跑汽車的“雙向救贖”顯得尤為可貴。

2024年，中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的銷量占比首次突破10%，面對智能化轉(zhuǎn)型的“中年危機”，零跑汽車憑借其“黑馬”地位，提前一年實現(xiàn)單季度盈利目標(biāo)。作為中國造車新勢力的技術(shù)引領(lǐng)者，零跑汽車亟需通過擴大規(guī)模效應(yīng)提升競爭力。對于此次與中國一汽的戰(zhàn)略合作，雙方既是技術(shù)互補的參與者，也是產(chǎn)業(yè)鏈資源整合的必然選擇。

盡管官方尚未詳細(xì)說明合作內(nèi)容，但從雙方的優(yōu)勢領(lǐng)域來看，零跑汽車憑借“全域自研”的技術(shù)實力，與中國一汽的規(guī)?；圃旌凸?yīng)鏈資源形成互補，共同加速新車型的量產(chǎn)進(jìn)程。此外，雙方的合作不僅限于整車開發(fā)，還將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。

2024年，零跑汽車?yán)塾嫿桓督?0萬臺，同比增長128%，連續(xù)七個月創(chuàng)下新高。更重要的是，零跑汽車提前一個多月完成全年銷量目標(biāo)，成為唯一實現(xiàn)這一成績的新能源汽車品牌。而中國一汽憑借70年的制造積淀、完整的產(chǎn)業(yè)鏈資源和全球化的品牌勢能，2024年累計交付320萬臺，彰顯著其行業(yè)領(lǐng)先地位。

盡管零跑汽車與一汽的戰(zhàn)略合作猶如兩顆相距較遠(yuǎn)的行星發(fā)生引力共鳴，但從實際效果來看，零跑汽車將在新能源和智能化領(lǐng)域彌補一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板，同時其合作模式以溫和的姿態(tài)發(fā)展，不會對一汽的品牌主導(dǎo)地位構(gòu)成威脅。值得注意的是，零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)與一汽的百萬級制造體系相結(jié)合，將進(jìn)一步降低單車成本，這種“硬件+軟件”的深度耦合將重塑新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)模式。

當(dāng)前，新能源汽車市場正從單點技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系的全方位較量。中國一汽與零跑汽車的合作，延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢。這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同模式，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)應(yīng)對智能化、全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的合作，既是雙方在技術(shù)、資本層面的雙向賦能，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動高質(zhì)量發(fā)展的生動實踐。在“雙碳”目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，此次合作或?qū)⒊蔀榇呱嗑哂袊H競爭力創(chuàng)新成果的重要契機。