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雷遞網(wǎng) 樂天 3月10日正式發(fā)布

3月10日正式發(fā)布零跑LEAP3.5技術(shù)平臺暨B10預(yù)售發(fā)布會，零跑汽車正式發(fā)布其最新的技術(shù)平臺。發(fā)布會上，零跑汽車展示了其最新的技術(shù)架構(gòu)LEAP3.5，同時推出了B系列車型B10的預(yù)售信息，售價為10.98-13.98萬元。

零跑汽車發(fā)布2024年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2024年公司營收達(dá)到32.16億元，較2023年同期的16.75億元增長92%。經(jīng)調(diào)整后，2024年公司凈虧損為23.5億元，較2023年的35.2億元收窄11.7億元。

2024年第四季度零跑汽車實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤為0.8億元，提前一年時間實(shí)現(xiàn)單季度盈利目標(biāo)。至此，零跑汽車成為造車新勢力中第二家實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。

在發(fā)布會上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明回顧了公司2024年的“三組數(shù)字”：全球交付量突破30萬臺，同比增長一倍；第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，成為全球第三家達(dá)成盈利目標(biāo)的造車新勢力；公司自研自造的核心技術(shù)獲得10個項(xiàng)目定點(diǎn)。

朱江明總結(jié)了零跑快速發(fā)展的兩大核心策略：技術(shù)創(chuàng)新和成本控制。零跑始終定位為一家科技型公司，將技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新作為核心任務(wù)；公司始終堅(jiān)持核心零部件的自主研發(fā)和生產(chǎn)，以此獲得技術(shù)、產(chǎn)品和成本優(yōu)勢。在全域自研和技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，零跑始終堅(jiān)持“成本定價”戰(zhàn)略，努力將利潤最大化，同時最大限度地讓利給消費(fèi)者，真正實(shí)現(xiàn)“物有所值”。

朱江明指出，有人形容零跑是“新能源汽車的‘價格屠夫’”，但他認(rèn)為零跑應(yīng)該是高品質(zhì)、高配置新能源汽車的普惠者。

截至2024年底，零跑在全國擁有423家服務(wù)門店，絕大多數(shù)為4S店形式的零跑中心。2025年，零跑計(jì)劃在全國布局600家服務(wù)門店。

發(fā)布LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)

在去年推出的LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)基礎(chǔ)上，零跑汽車在技術(shù)架構(gòu)升級中實(shí)現(xiàn)了軟硬件的深度融合與智能升級。

官方表示，LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)擁有顯著優(yōu)勢：

1. 中央域控架構(gòu)的創(chuàng)新革新了艙駕一體化融合控制，將三域控制器整合為單一總控模塊，配備高通8295芯片，將通信延遲降至微秒級別。通過整車控制器與電驅(qū)深度集成，并結(jié)合CTC電池的多功能集成技術(shù)和27合1熱管理系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了996米線束的高效布局及僅22個電子控制器的高集成方案。系統(tǒng)響應(yīng)速度提升3倍，穩(wěn)定性增效50%，且電氣架構(gòu)能耗降低25%。

2. 智能座艙交互系統(tǒng)基于行業(yè)領(lǐng)先的高通8295芯片打造3D可視化操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全場景一鏡到底的交互體驗(yàn)。融合了深度求索與通義千問雙AI大模型引擎，支持語音、圖像及多模態(tài)輸入的毫秒級響應(yīng)。此外，開放服務(wù)接口的引入并首創(chuàng)了分屏+桌面場景的自定義功能，為用戶構(gòu)建出一個年輕化、私人化的智能空間。同時，C/B雙系列功能的互通性確保了生態(tài)系統(tǒng)的完整性。

3. 搭載高通8650智駕芯片，通過200TOPS的稀疏計(jì)算能力實(shí)現(xiàn)了能耗的顯著降低。在15萬級車型中首次采用了300米探測距離的激光雷達(dá)，并搭配140°超廣視域與高精度點(diǎn)云感知技術(shù)?；赒NXSafety安全操作系統(tǒng)構(gòu)建的端到端智駕模型，支持城區(qū)領(lǐng)航功能，并在"車位到車位"的持續(xù)進(jìn)化中具備了更高的能力。ABCD全系標(biāo)配策略的推動，使得高階智駕技術(shù)得以全民普及。

4. 高效的電驅(qū)系統(tǒng)集成采用七合一油冷電驅(qū)方案，實(shí)現(xiàn)了VCU與MCU的系統(tǒng)級融合。通過15項(xiàng)功能的集成，動力響應(yīng)提速5倍。模塊化設(shè)計(jì)不僅提升了綜合效率和重量優(yōu)化，還確保了30萬公里的穩(wěn)定性能承諾。

5. 多功能電池底盤一體化架構(gòu)通過9項(xiàng)高低壓控制模塊的融合，實(shí)現(xiàn)了能量密度提升18%、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增強(qiáng)30%。經(jīng)過千項(xiàng)安全驗(yàn)證及AIBMS智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用，產(chǎn)品在能量密度提升、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度增強(qiáng)方面表現(xiàn)突出，量產(chǎn)搭載量突破20萬套。

6. 超級集成熱管理架構(gòu)通過硬件集成度的提升60%，可靠性增強(qiáng)30%。獨(dú)創(chuàng)的智能溫控算法確保了全場景工況的覆蓋能力，尤其在冬季實(shí)現(xiàn)了5分鐘快速制熱/夏季急速降溫。綜合續(xù)航里程提升10%，且年行駛2萬公里的用戶可以獲得相當(dāng)于2000公里的增益。

7. 智能底盤安全控制采用LMC全域動態(tài)穩(wěn)定技術(shù)，通過一體化運(yùn)動融合控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了豪車級的安全性能下放。標(biāo)配120km/h爆胎穩(wěn)定控制功能，并集成冰雪防滑、附著力差異補(bǔ)償及麋鹿預(yù)穩(wěn)控制模塊。實(shí)時姿態(tài)監(jiān)控與主動介入形成了多層次的安全防護(hù)體系，動態(tài)響應(yīng)速度較傳統(tǒng)ESP提升了80%。

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