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智能駕駛功能已作為新能源汽車(chē)的必選項(xiàng),"車(chē)位到車(chē)位"全場(chǎng)景智駕功能正逐步普及更多國(guó)產(chǎn)車(chē)型。
最新發(fā)布的報(bào)告顯示,我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去一年持續(xù)增長(zhǎng),全年銷(xiāo)量達(dá)到1089.9萬(wàn)輛,L2級(jí)及以上智能駕駛功能的裝車(chē)率達(dá)到了66.4%。
智能駕駛功能作為標(biāo)配,高階技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。華為、小鵬、理想、極氪、小米等品牌紛紛推出"車(chē)位到車(chē)位"全場(chǎng)景智駕功能,試圖在技術(shù)優(yōu)勢(shì)上搶占市場(chǎng)份額。
市場(chǎng)趨勢(shì)顯示,智能駕駛功能的滲透率已顯著提升,成為推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)和品牌差異化的重要驅(qū)動(dòng)力。
技術(shù)發(fā)展方面,無(wú)圖方案正成為智能駕駛領(lǐng)域的主流方向。特斯拉、華為、小鵬、理想等車(chē)企在推進(jìn)無(wú)圖方案研發(fā)與落地。相較于高精地圖方案,無(wú)圖方案具有低成本、高靈活性和強(qiáng)實(shí)時(shí)性的優(yōu)勢(shì),能更快適應(yīng)城市道路變化。但該方案也面臨感知能力要求高、技術(shù)成熟度低等挑戰(zhàn)。
盡管如此,駕駛員對(duì)無(wú)圖方案的接受度較高,部分用戶(hù)認(rèn)為"感知+地圖"混合方案能更好地平衡安全性和適應(yīng)性。
用戶(hù)對(duì)"車(chē)位到車(chē)位"智駕功能的體驗(yàn)呈現(xiàn)明顯的兩極分化。約71%的用戶(hù)對(duì)此功能持積極態(tài)度,認(rèn)為其智能化水平高,能減輕駕駛負(fù)擔(dān),提升便捷性和安全性。但約15%的用戶(hù)對(duì)技術(shù)成熟度表示擔(dān)憂,認(rèn)為其過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)、夸大宣傳,對(duì)無(wú)圖智駕及端到端技術(shù)的實(shí)際效用持悲觀態(tài)度。
在具體場(chǎng)景中,駕駛員對(duì)高速、城區(qū)和停車(chē)場(chǎng)三大場(chǎng)景的關(guān)注度較高,但他們認(rèn)為安全性和穩(wěn)定性方面仍需重點(diǎn)優(yōu)化。例如,在城市道路場(chǎng)景中,用戶(hù)對(duì)系統(tǒng)實(shí)時(shí)決策能力要求高,導(dǎo)致安全性和穩(wěn)定性滿意度較低。而在高速場(chǎng)景中,盡管通行效率最佳,但安全性表現(xiàn)不足,因?yàn)楦咚賵?chǎng)景對(duì)錯(cuò)誤容忍度極低。
駕駛?cè)藛T對(duì)泊車(chē)場(chǎng)景的體驗(yàn)感受也呈現(xiàn)兩極化。盡管部分用戶(hù)對(duì)泊車(chē)效果表示滿意,但也有不少人認(rèn)為泊車(chē)效率較低,系統(tǒng)在識(shí)別不規(guī)則車(chē)位時(shí)表現(xiàn)不佳。這一問(wèn)題在地下停車(chē)場(chǎng)等復(fù)雜環(huán)境中尤為突出。
關(guān)注全場(chǎng)景智駕的用戶(hù)群體具有明顯特征。從性別來(lái)看,男性占比超過(guò)七成,顯著高于女性。從年齡來(lái)看,90后為主,占比超過(guò)五成,其次是80后和00后。年輕群體對(duì)新技術(shù)的關(guān)注度和興趣更強(qiáng)。
從區(qū)域分布來(lái)看,華東和華北地區(qū)的群眾對(duì)智駕技術(shù)的關(guān)注程度更高,而華中地區(qū)的群眾體驗(yàn)效果最好,滿意度水平較高。相比之下,西南地區(qū)的群眾雖然整體滿意度較高,但由于地形復(fù)雜,部分路段的智駕表現(xiàn)欠佳,用戶(hù)群體對(duì)其優(yōu)化期待進(jìn)一步提升。對(duì)于東北和西北地區(qū)的群眾而言,整體興趣不高,更多關(guān)注其安全性問(wèn)題。
文/記者 陳斯
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