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作者 | 葉丹璇

編輯 | 袁斯來(lái)

最近，西班牙華人Henry在馬德里的購(gòu)物中心里，發(fā)現(xiàn)了"老頭樂(lè)"展臺(tái)的陳設(shè)。他告訴硬氪，過(guò)去半年里，在意大利、法國(guó)等歐盟國(guó)家出差時(shí)，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的"老頭樂(lè)"車型正在占領(lǐng)歐洲小巷。

"老頭樂(lè)"是國(guó)內(nèi)對(duì)于低速電動(dòng)車的俗稱，常見(jiàn)形態(tài)為三輪小皮卡（即"三蹦子"），或者低速兩人座的四輪車。以歐洲街頭的風(fēng)靡款式為例，"老頭樂(lè)"的外觀其實(shí)約等于迷你汽車。最正宗的三蹦子不算運(yùn)費(fèi)，售價(jià)不到1000歐元，如果是四輪微型汽車，售價(jià)就要到8000-2萬(wàn)歐。2019年法國(guó)車展，總統(tǒng)馬克龍就試駕過(guò)類似小車。

據(jù)Henry觀察，與國(guó)內(nèi)不同，"老頭樂(lè)"在歐洲的使用人群不乏年輕面孔，中產(chǎn)家庭甚至?xí)A向?yàn)樽x高中的孩子購(gòu)買，用以通勤。

事實(shí)上，"老頭樂(lè)"每次出現(xiàn)在海外，都會(huì)吸引不少關(guān)注的目光。在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)教育，"老頭樂(lè)"通常是"農(nóng)村包圍城市"式進(jìn)行的，突然出現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家的道路上，讓人不免有種反差感。

一位低速電動(dòng)車廠商告訴硬氪，長(zhǎng)期以來(lái)，"老頭樂(lè)"在國(guó)內(nèi)處于灰色路權(quán)地帶，使用場(chǎng)景也不明確。但在海外市場(chǎng)，乘用車型和商用車型的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)等都有較為嚴(yán)格的界定，倒逼出海廠商進(jìn)一步細(xì)化產(chǎn)品分類。

該名廠商表示，2024年上半年，美國(guó)市場(chǎng)的訂單量出現(xiàn)一個(gè)明顯的小高峰，訂單量翻倍增長(zhǎng)。未來(lái)一年，歐洲市場(chǎng)將是公司出海業(yè)務(wù)的重點(diǎn)。

根據(jù)低速電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的路權(quán)限制逐漸明晰，電動(dòng)車廠商轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)的腳步也正在加快。短短一年，大量涌入"老頭樂(lè)"賽道的不僅有中國(guó)廠商，歐洲傳統(tǒng)車企也開(kāi)始在低速電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力。

歐洲，新晉"老頭樂(lè)"熱土

"老頭樂(lè)"的國(guó)際市場(chǎng)主要集中在歐洲地區(qū)。

2022年，歐盟正式實(shí)施2035年燃油車全面禁售計(jì)劃。這意味著，到2035年，歐盟國(guó)家僅可銷售純電新能源汽車以及加裝e-fuels合成燃料的新型電動(dòng)汽車。

該政策的實(shí)施直接推動(dòng)了歐洲對(duì)電動(dòng)汽車的需求，加速了汽車電氣化的進(jìn)程。據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車銷量均顯著上升，其中純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額達(dá)到17%，而傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額持續(xù)下降。

盡管"老頭樂(lè)"在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展較為迅速，但在人們的認(rèn)知中，低速四輪電動(dòng)車"老頭樂(lè)"與電動(dòng)汽車不屬于同一類別。

然而，據(jù)前述低速電動(dòng)車廠商介紹，歐盟并未對(duì)"老頭樂(lè)"這類低速電動(dòng)車進(jìn)行單獨(dú)的定義，而是將其歸入四輪機(jī)動(dòng)車類別，并與其他電動(dòng)汽車共享大部分的路權(quán)。

硬氪了解到，當(dāng)前歐盟市場(chǎng)上的低速電動(dòng)車主要分為兩類：L6E類輕型四輪電動(dòng)車是指空車重量不超過(guò)350公斤（不含電池）、最高時(shí)速不超過(guò)45公里/小時(shí)，電機(jī)功率不超過(guò)4kw的低速電動(dòng)車；L7E類重型四輪電動(dòng)車則是空車重量不超過(guò)400公斤，電機(jī)最大功率小于15kw的電動(dòng)車。

14歲以上即可駕駛L6E類四輪電動(dòng)車，而L7E類則相對(duì)嚴(yán)格，需要駕駛者年滿16周歲并通過(guò)駕駛培訓(xùn)考試后才能上路。

同時(shí)，歐洲主流的低速四輪電動(dòng)車在限速方面也有明確規(guī)定，通常為45公里/小時(shí)或以下，滿電續(xù)航里程約為75公里。

圖片來(lái)源：維基百科

在歐華人Henry表示，由于"老頭樂(lè)"準(zhǔn)入門檻較低，駕駛該車的人群中有一部分是未成年人。此外，歐洲部分鄉(xiāng)村地區(qū)的公共交通覆蓋率不高，通常只有學(xué)校提供校車接送，且校車的運(yùn)行時(shí)間固定，自由度較低。因此，部分歐洲中學(xué)生選擇將目光投向"老頭樂(lè)"這一車型，以解決日常通勤問(wèn)題。

此外，"老頭樂(lè)"系列的車型因其精巧的設(shè)計(jì)和靈活的性能，特別適合在歐洲那些蜿蜒狹窄的街道上行駛。以馬德里為例，其市中心的街道幾乎都是一條條單行道，即便在一些現(xiàn)代化的主干道上，也通常只能容納雙向行駛的兩條車道。

實(shí)際上，在歐洲，這種小型車一直以來(lái)都備受歡迎。

根據(jù)carsalesbase.com的數(shù)據(jù)，2019年，微型車在全球汽車銷量中的占比達(dá)到7.7%，而美國(guó)僅占0.5%。中國(guó)這一數(shù)據(jù)甚至低于美國(guó)，最近公布的數(shù)據(jù)僅為0.3%。

在歐洲，大型汽車制造商早已占據(jù)了這一市場(chǎng)。早在1955年，菲亞特（Fiat）就推出了兩款具有里程碑意義的微型汽車，其設(shè)計(jì)風(fēng)格與"老頭樂(lè)"極為相似，當(dāng)初的設(shè)計(jì)初衷就是為了應(yīng)對(duì)歐洲擁擠的城市街道。

2023年，菲亞特對(duì)這款車型進(jìn)行了電氣化改造，命名為Topolino，并以電動(dòng)方式重返市場(chǎng)。新車起價(jià)為7544歐元（約合人民幣5.8萬(wàn)元）。

Topolino圖片來(lái)自：italpassion

不過(guò)，外觀并非唯一的關(guān)鍵。與"老頭樂(lè)"競(jìng)爭(zhēng)的微型車，不僅有友商，還有四輪微型汽車。相較于作為舶來(lái)品的"老頭樂(lè)"，四輪微型電動(dòng)汽車在合規(guī)性以及使用習(xí)慣方面更具優(yōu)勢(shì)。在歐洲傳統(tǒng)汽車制造商紛紛進(jìn)入這一市場(chǎng)夾擊之下，"老頭樂(lè)"走向海外的想象空間可能就有限了。

國(guó)內(nèi)出?，F(xiàn)狀

根據(jù)2024年《低速電動(dòng)車行業(yè)歷史回顧及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》，2023年全球低速電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模為626.37億元，預(yù)計(jì)到2029年將達(dá)到794.51億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為3.30%。

據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)恒州博智的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，歐洲是當(dāng)前全球電動(dòng)四輪車最大的市場(chǎng)，2019年其市場(chǎng)份額已達(dá)到56.33%。

根據(jù)上述段落，改寫后的內(nèi)容如下：

盡管歐洲市場(chǎng)一直是低速電動(dòng)車的主流消費(fèi)區(qū)域，但中國(guó)廠商與海外市場(chǎng)之間存在一定的"時(shí)差"現(xiàn)象，這主要體現(xiàn)在其銷售網(wǎng)絡(luò)的布局上。大部分廠商的銷售體系仍以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主，直到2023年新國(guó)標(biāo)政策的實(shí)施，才逐漸將重心轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)。這一政策調(diào)整對(duì)許多廠商的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

在歐盟市場(chǎng)，盡管對(duì)低速四輪電動(dòng)車的安全硬件配置規(guī)定并不算嚴(yán)格，但要求必須配備安全帶、雨刮器和車燈等基礎(chǔ)設(shè)施。然而，與之相對(duì)的是，國(guó)內(nèi)"老頭樂(lè)"市場(chǎng)長(zhǎng)期缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車輛制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向機(jī)制等性能指標(biāo)較為粗糙。

基于以上因素，低速四輪電動(dòng)車廠商在進(jìn)入歐盟市場(chǎng)時(shí)，必須按照歐盟的出口標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)調(diào)整。以某公司為例，為滿足歐盟市場(chǎng)準(zhǔn)入要求，其車型改造工作需要投入大量資源，因此出海節(jié)奏受到明顯制約。

值得注意的是，目前中國(guó)"老頭樂(lè)"廠商仍采用"內(nèi)產(chǎn)+外組裝"的模式進(jìn)行出口。這種模式下，售后服務(wù)工作完全由海外經(jīng)銷商負(fù)責(zé)，通常經(jīng)銷商的傭金比例高達(dá)整車售價(jià)的5%。此外，一些廠商開(kāi)始將目光投向監(jiān)管不健全的新興市場(chǎng)，例如電動(dòng)汽車公司雷丁與埃塞俄比亞當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，出口了上千臺(tái)低速電動(dòng)車。這類產(chǎn)品的主要消費(fèi)群體與歐洲類似，多為預(yù)算有限的年輕人。

然而，無(wú)論是在歐洲還是非洲，"老頭樂(lè)"作為廉價(jià)代步車的本質(zhì)決定了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)公司作為外來(lái)者，難以獲得持久的市場(chǎng)地位。例如，曾經(jīng)的五菱宏光MINI EV也曾短暫進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，但因價(jià)格過(guò)高而最終銷量慘淡，僅在市場(chǎng)中存活了90天就停產(chǎn)。雷丁在2022年也出現(xiàn)了資金短缺和大面積拖延付款的問(wèn)題，甚至被經(jīng)銷商聯(lián)合舉報(bào)指控詐騙行為。

盡管中國(guó)的制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但在海外市場(chǎng)，價(jià)格低廉之外，還有太多因素決定了最終的商業(yè)成功與否。中國(guó)產(chǎn)的"老頭樂(lè)"可能在歐洲市場(chǎng)短暫走紅，但要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的市場(chǎng)生存卻充滿挑戰(zhàn)。