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近期，山東航空在風雪交加中實現(xiàn)了多架航班的順利起降，其表現(xiàn)讓全網嘩然。網友們紛紛表達贊嘆的同時，也有不少人對山東航空飛機在暴雪中"硬核起飛、安全著陸"的能力表示好奇。為何有的航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而有的卻會出現(xiàn)延誤？飛行員在暴雪天氣中又該如何確保飛行安全？近日，北京青年報對資深機長陳建國進行了專訪，對網友們關注的問題進行了逐一解答。

飛機在暴雪天氣中"硬核起降"是否安全？

雪天對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：首先，能見度的降低會嚴重損害飛行員的視線；其次，跑道上積聚的積雪會導致摩擦系數(shù)降低，從而影響飛機的著陸距離和滑行性能；此外，暴雪天氣往往伴隨著強風，這對飛機的起降也將產生不同程度的影響。

飛機在暴雪天氣中"硬核起降"是否安全？民航資深機長陳建國表示，對于普通旅客而言，了解飛機在航空公司的安全運行范圍內飛行是安全的，因此完全無需擔憂。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出了"硬核"飛行能力？

為何有的航空公司遇暴雪仍能順利起飛，而有的卻會出現(xiàn)延誤？陳建國機長認為，影響航班能否準點飛行的因素是多方面的，包括天氣變化、各航空公司對安全標準的執(zhí)行要求、飛機型號的特殊限制、機載設備的性能狀況以及機組人員的經驗水平等多種因素共同作用，因此并不是所有航空公司飛機在同樣天氣條件下都能準點飛行。

在網友們制作的視頻中，山航給人留下深刻印象，總能在極端天氣中實現(xiàn)安全起降。這種"硬核表現(xiàn)"背后的原因究竟是什么？陳建國認為，山航的飛機都在嚴格遵守運行規(guī)則和標準，不存在違規(guī)或超規(guī)則運行的情況。所謂"硬核起降"更多是一種刻板印象，實際上其他航空公司也在正常運行，只要符合標準就能準點飛行。當日山東地區(qū)發(fā)生了暴雪天氣，濟南作為山東航空的基地，其運營的飛機數(shù)量占比較大。

值得關注的是，山航與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們的飛機都配備了高精度的飛行高度監(jiān)測系統(tǒng)（HUD），在能見度較低的環(huán)境下（如跑道視程）起飛和著陸的標準會有所調整，但這些調整并不影響在大雪天氣下正常運行。

飛行員在暴風雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應該注意什么？陳建國機長介紹，首先飛行員要注意反推系統(tǒng)的使用。在暴風雪天氣中，由于跑道濕滑，摩擦系數(shù)降低，反推的作用在飛機高速階段會更加顯著。但是，反推的使用需要格外謹慎。如果遇到側風情況，反推的作用就顯得尤為重要。然而，反推的不當使用可能會導致偏跑到跑道外的事故，因此必須小心謹慎。

例如，在強風和暴雨天氣下，一架320NEO可能會偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉，應立即減少反向推力的使用，待方向穩(wěn)定后，再適當提升反向推力。需要注意的是，在低速階段，反向推力會增加發(fā)動機進氣量，同時可能影響飛行員的視線。因此，反向推力的使用必須謹慎。

其次，評估跑道狀況時，應及時從前機和空 traffic controller（ATC）處獲取跑道摩擦系數(shù)和剎車特性數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車特性計算方法，這尤其適合暴風雪環(huán)境下起飛和著陸的安排。

第三，關于起飛和著陸速度的設置，無論是波音737還是空客320，都需要在著陸時考慮到飛機氣動性能在結冰狀態(tài)下的衰減，因此在進近階段可能會適當提升進近速度。然而，進近速度的提升會增加著陸距離的要求。

最后，地面轉彎時的著陸速度控制至關重要，特別是直角轉彎速度。由于滑行道可能存在較低的摩擦系數(shù)，車輛容易偏離滑行道。一些航空公司在剎車效果不佳的滑行道上對直角轉彎時的地速設定為3KTS（千特），以確保安全。此外，各個航空公司在低溫運行期間都有相應的規(guī)定和細則，如監(jiān)控發(fā)動機結冰情況、執(zhí)行HOT（高油 temperatures）等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤