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網(wǎng)易汽車3月3日?qǐng)?bào)道——2025年3月3日，中國一汽與零跑汽車在長春簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明出席儀式。在汽車行業(yè)的電動(dòng)化和智能化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，雙方將加強(qiáng)技術(shù)融合、共享資源，共同提升新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

此次戰(zhàn)略合作涵蓋兩個(gè)維度：一方面，雙方將在新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作方面發(fā)揮各自技術(shù)優(yōu)勢(shì)；另一方面，通過深化資本合作，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》的簽署標(biāo)志著雙方在新能源汽車領(lǐng)域的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”開啟了新篇章。

在汽車行業(yè)的電動(dòng)化和智能化競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”已成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的重要策略。尤其是外資企業(yè)與中國品牌的合作，已成為常態(tài)。而作為“共和國長子”的中國一汽和零跑汽車，也迎來了產(chǎn)業(yè)變革期的“雙向救贖”。

2024年，中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的銷量占比已超過總銷量的10%。面對(duì)智能化轉(zhuǎn)型的“中年危機(jī)”，零跑汽車憑借其“黑馬”地位，在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正。雙方的戰(zhàn)略合作既是技術(shù)互補(bǔ)，也是資源整合的必然選擇。

盡管合作細(xì)節(jié)尚未公布，但從雙方的技術(shù)能力和資源來看，零跑汽車將借助“全域自研”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與中國一汽的規(guī)?；圃旌凸?yīng)鏈形成互補(bǔ)，加速新車型的量產(chǎn)進(jìn)程。同時(shí)，雙方的合作將延伸至基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)模式創(chuàng)新。

2024年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付近30萬臺(tái)，同比增長128%，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)下了高點(diǎn)。更值得一提的是，零跑提前一個(gè)多月完成全年銷量目標(biāo)，成為唯一達(dá)成這一成績(jī)的新能源汽車品牌。中國一汽憑借70年積淀的制造能力、完整的產(chǎn)業(yè)鏈和全球化的品牌勢(shì)能，2024年累計(jì)交付320萬臺(tái)，充分彰顯了其規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

盡管零跑汽車與一汽的戰(zhàn)略合作恰似兩顆行星的引力共振，但從實(shí)際來看，零跑將在新能源和智能化領(lǐng)域補(bǔ)齊一汽在新能源轉(zhuǎn)型中的技術(shù)短板，同時(shí)其合作模式相對(duì)溫和，不會(huì)威脅一汽的品牌主導(dǎo)地位。此外，零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)與一汽的制造體系結(jié)合，將進(jìn)一步降低單車成本，重塑新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)模式。

隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從單點(diǎn)技術(shù)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)體系的較量，中國一汽與零跑的合作延續(xù)了傳統(tǒng)車企與新興企業(yè)的跨界融合趨勢(shì)。這種“資源+技術(shù)”的協(xié)同模式，將成為應(yīng)對(duì)智能化和全球化挑戰(zhàn)的主流路徑。

中國一汽與零跑汽車的合作，不僅體現(xiàn)了雙方在技術(shù)、資本層面的雙向賦能，更展現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)以新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的活力。在“雙碳”目標(biāo)與全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的背景下，此類合作或?qū)⒋呱嗑哂袊H競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新成果。