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近期，大眾中國正式宣布與寧德時(shí)代達(dá)成換電領(lǐng)域合作，計(jì)劃推出適配多車型的標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊。作為全球最大的傳統(tǒng)車企之一，大眾的選擇不僅反映出行業(yè)對充電基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善的擔(dān)憂，更標(biāo)志著換電模式從新勢力主導(dǎo)的小眾市場，正式邁向主流車企競逐的新階段。這一舉措不僅被視為大眾應(yīng)對充電基礎(chǔ)設(shè)施不足及提升用戶補(bǔ)能效率的關(guān)鍵戰(zhàn)略，也標(biāo)志著換電模式的競爭格局進(jìn)一步升級。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施需要加快布局、用戶補(bǔ)能效率焦慮持續(xù)的背景下，換電模式能否突破商業(yè)化難題？補(bǔ)能效率之爭與技術(shù)路徑分化已然成為行業(yè)焦點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈各方的博弈與合作將如何重塑市場格局？

進(jìn)入主流車企競逐新階段

換電模式的核心優(yōu)勢在于"3分鐘滿電"的補(bǔ)能效率，尤其在長途出行和B端運(yùn)營場景中表現(xiàn)突出。蔚來汽車作為換電模式的先行者，截至2025年3月10日，其全國換電站已達(dá)到3154座，覆蓋800多個(gè)縣級行政區(qū)，其中高速換電站達(dá)970座。蔚來高級副總裁沈斐強(qiáng)調(diào)，換電站單日服務(wù)能力是充電樁的3倍以上，且通過電池集中管理可延長使用壽命、降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。

然而，蔚來換電模式高度依賴專屬電池平臺和用戶生態(tài)，難以兼容其他品牌車型，形成了封閉的的競爭壁壘。目前市場存在蔚來、寧德時(shí)代、廣汽、吉利等多個(gè)換電規(guī)格體系，車企間技術(shù)路線差異導(dǎo)致兼容性不足。例如，廣汽埃安與蔚來雖簽署換電協(xié)議，但尚未實(shí)現(xiàn)電池互通。

大眾汽車集團(tuán)此次入局換電領(lǐng)域，反映了其在新能源轉(zhuǎn)型壓力下的積極應(yīng)對。2024年，主流合資品牌的銷量普遍下降30%以上，轉(zhuǎn)型壓力巨大。大眾選擇與寧德時(shí)代合作，借助其在電池技術(shù)和換電領(lǐng)域的優(yōu)勢，快速布局換電網(wǎng)絡(luò)，探索破局之路。

不過在生態(tài)構(gòu)建方面，車企、電池廠商、能源運(yùn)營商的合作關(guān)系正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，市場上"玩家"數(shù)量不斷增加。寧德時(shí)代憑借電池技術(shù)優(yōu)勢，通過"EVOGO換電服務(wù)"與蔚來、吉利等車企形成競合關(guān)系；國家電網(wǎng)則聯(lián)合廣汽、長安等車企成立"綠色能源聯(lián)盟"，推動光儲充換一體化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這種多維競合關(guān)系，既加速了技術(shù)迭代，也加劇了市場競爭。

大眾換電計(jì)劃"突圍戰(zhàn)"

值得一提的是，換電生態(tài)的構(gòu)建并非易事，除了市場上的多個(gè)"玩家"外，還面臨著多重挑戰(zhàn)。在成本分?jǐn)偡矫妫瑩Q電模式的建設(shè)和運(yùn)營成本較高，首先是重資產(chǎn)投入，換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；瘮U(kuò)張需要巨額資金。以大眾規(guī)劃為例，2025年計(jì)劃建成500座換電站，單站設(shè)備成本約250萬元，初期投資將超過12.5億元。若按每度電服務(wù)費(fèi)2元計(jì)算，需日均服務(wù)120車次才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這在三四線城市顯然難以實(shí)現(xiàn)。而運(yùn)營過程中還需要承擔(dān)電池儲備和維護(hù)的成本，換電模式的盈利周期較長，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，這也增加了車企和運(yùn)營商的成本壓力。

進(jìn)入主流車企競逐新階段

快充陣營通過800伏以上的高壓平臺，將充電時(shí)間壓縮至10-15分鐘，覆蓋400-500公里的續(xù)航里程。這一模式的優(yōu)勢在于與現(xiàn)有充電樁網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無縫對接，且無需車企間的深度合作。

在政策方面，2025年開展縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)的申報(bào)工作已獲得財(cái)政部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳、交通運(yùn)輸部辦公廳的聯(lián)合支持。今年2月發(fā)布的通知明確，計(jì)劃支持75個(gè)試點(diǎn)縣改善充電基礎(chǔ)設(shè)施。從地方政策來看，上海、深圳等城市已規(guī)劃了換電站建設(shè)專項(xiàng)補(bǔ)貼政策，但也有城市已將資源快速布局至超充設(shè)施。

換電模式在提升補(bǔ)能效率、優(yōu)化用戶體驗(yàn)以及電池管理等方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，但同時(shí)也面臨著高成本、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)鍵技術(shù)瓶頸等挑戰(zhàn)。就大眾而言，這一戰(zhàn)略不僅需要突破技術(shù)難題，還需在車企合作、利益分配、成本分?jǐn)偟榷鄠€(gè)層面尋求平衡。

在國內(nèi)市場競爭中，主機(jī)廠已開始在換電賽道展開激烈爭奪。蔚來創(chuàng)始人李斌已明確表示，今年將是蔚來換電站建設(shè)的關(guān)鍵一年。目前，蔚來已與長安汽車、吉利控股集團(tuán)、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團(tuán)、中國一汽等多家車企簽署換電合作框架協(xié)議，相關(guān)換電車型即將上市。

大眾的入局意味著換電賽道即將進(jìn)入“巨頭競爭時(shí)代”。當(dāng)前，車企紛紛將自身技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這實(shí)質(zhì)上是技術(shù)話語權(quán)的爭奪戰(zhàn)。