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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用邁出了重要一步。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與翊飛航空科技（北京）有限公司在石家莊簽署合作協(xié)議，正式向?qū)Ψ接嗁徥着?00架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運(yùn)輸機(jī)。這也是順豐集團(tuán)在噸級(jí)載重大型無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的首次大額訂單。

雙方將圍繞ES1000展開深度協(xié)同，探索無人貨運(yùn)在智能航空物流全場(chǎng)景中的高效應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)專家指出，此次合作不僅是無人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑，更是中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運(yùn)、高效協(xié)同"的戰(zhàn)略性布局，標(biāo)志著中國尖端科技商業(yè)化落地的典范作用，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

本次合作將使物流時(shí)效提升50%以上。

公開資料顯示，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000具備以下特點(diǎn)：最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度300公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)2025年7月將首次試飛。

ES1000采用渦輪混合動(dòng)力與分布式電推進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既降低了對(duì)傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的依賴，又以低成本滿足了傳統(tǒng)物流體系中高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效性貨物的運(yùn)輸需求。這一技術(shù)填補(bǔ)了航空運(yùn)輸"干支末"體系中支線環(huán)節(jié)的空白，曾在2024年珠海航展上大放異彩。

在地形條件受限的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無人機(jī)能夠輕松實(shí)現(xiàn)次日達(dá)、次晨達(dá)，將物流時(shí)效提升50%以上。以成都市區(qū)分往甘孜州德格縣為例，陸運(yùn)時(shí)間超過14小時(shí)，而ES1000無人機(jī)僅需2小時(shí)，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間約12小時(shí)。

順豐集團(tuán)作為中國及亞洲規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈的引領(lǐng)者。此次與翊飛航空的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，填補(bǔ)了其物流生態(tài)圈中的重要環(huán)節(jié)。

未來，ES1000的規(guī)?；瘧?yīng)用將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價(jià)格更加親民，同時(shí)推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級(jí)，加速快遞物流與無人機(jī)物流的融合發(fā)展。

本次合作旨在構(gòu)建"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"的協(xié)同應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式，樹立行業(yè)標(biāo)桿。同時(shí)，雙方將對(duì)大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)行體系進(jìn)行全面深入的研究。

解決支線物流痛點(diǎn)：提升1噸商載的運(yùn)輸效率

針對(duì)支線物流存在的短板問題，東部沿海城市特別是"包郵區(qū)"的消費(fèi)者并不直接感受到這些問題。然而，與近年來干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)步相比，偏遠(yuǎn)地區(qū)存在的支線物流短板問題愈發(fā)突出。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，市區(qū)間路途遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場(chǎng)的干線運(yùn)輸往往需要1天以上。盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增長超過20%，但次日達(dá)和隔日達(dá)的時(shí)效保障仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"的常態(tài)。

此外，中國航空基礎(chǔ)設(shè)施的滯后發(fā)展，尤其是支線航空的不足，導(dǎo)致這些地區(qū)普遍依賴公路運(yùn)輸。燃油成本占總運(yùn)輸成本的30%以上，加之西部地區(qū)人口稀少，車輛空駛率超過40%，使單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀具_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時(shí)效與成本的雙重困境，暴露了中國物流體系結(jié)構(gòu)性矛盾的存在。

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺(tái)設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"規(guī)則，2024年西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占比達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮了農(nóng)牧業(yè)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已超出物流領(lǐng)域，制約著鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在積極尋求解決這一痛點(diǎn)，而順豐的答案正是依托翊飛航空提供的"噸級(jí)商載、百米起降"的ES1000無人機(jī)。

尤其是ES1000無人機(jī)能夠在非鋪裝道路如砂石、草地、丘陵等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)起降，使其能夠在交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步優(yōu)化中轉(zhuǎn)時(shí)效，實(shí)現(xiàn)從田間到干線物流的高效低成本運(yùn)輸。

以新疆地區(qū)為例，采用我國自主研發(fā)的ES1000無人機(jī)從庫爾勒市直飛烏魯木齊，可將水果的配送時(shí)間從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，再通過干線運(yùn)輸機(jī)至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒至北京的次日達(dá)目標(biāo)，從而最大限度地保障農(nóng)產(chǎn)品的保鮮。

這種"支線物流無人機(jī)+干線運(yùn)輸機(jī)"的組合模式，不僅顯著提升了運(yùn)輸時(shí)效，還大幅降低了物流成本，這才是真正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國、推動(dòng)電商"西進(jìn)"的終極目標(biāo)。

該無人機(jī)采用了渦輪混動(dòng)和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在巡航狀態(tài)下也能實(shí)現(xiàn)長時(shí)間穩(wěn)定供電，特別適合對(duì)保鮮要求極高的海鮮、醫(yī)藥等物資的冷鏈運(yùn)輸。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本陸運(yùn)需要900公里、約14小時(shí)，如今只需2.5小時(shí)，同時(shí)通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，配送時(shí)效預(yù)計(jì)可提升至次日達(dá)，甚至次晨達(dá)，為產(chǎn)品"提速保鮮"提供了有力支撐。

在項(xiàng)目研發(fā)過程中，我們始終堅(jiān)持以用戶需求為導(dǎo)向，這也是項(xiàng)目能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。例如，1噸的商業(yè)載重，是經(jīng)過翊飛航空與順豐等企業(yè)的深入需求溝通和精確科學(xué)計(jì)算后得出的最優(yōu)解，旨在滿足支線物流運(yùn)輸效率與成本的平衡。事實(shí)上，ES1000的多領(lǐng)域應(yīng)用潛力遠(yuǎn)超預(yù)期，珠海航展后，東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些發(fā)展中國家都已經(jīng)表達(dá)了濃厚的合作興趣。