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特斯拉在日本市場遭遇"不適應當?shù)丨h(huán)境"，宣布暫停供應Model S和Model X，這一消息引發(fā)了廣泛關注，導致公司股價連續(xù)7個星期出現(xiàn)下跌。

文/《汽車人》 張恒

特斯拉的股價正經(jīng)歷一段歷史性的連續(xù)下跌。

上周，特斯拉股價下跌了10.35%，已連續(xù)7個星期出現(xiàn)下跌，這是該公司上市以來從未出現(xiàn)過的情況。自去年12月20日，Model 3和Model Y的上市以來，特斯拉的股價下跌了48%，市值蒸發(fā)了超過8000億美元。

銷量表現(xiàn)不佳拖累了股價。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等多個市場的銷售表現(xiàn)不佳。最近，關于特斯拉在日本市場停止供應部分車型的消息再次成為市場 focus。特斯拉已明確表示，3月31日將正式停止向日本市場供應Model S和Model X。對于已經(jīng)預訂的用戶，特斯拉將提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等解決方案。

盡管這一決定有部分成本優(yōu)化的考量，但本質上也是市場反應的結果。特斯拉曾在日本市場短暫走紅，但未能穩(wěn)固立足。相比更經(jīng)濟實惠的Model 3和Model Y，高端車型Model S和Model X的需求一直較為疲軟。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。其中，Model S和Model X全年僅交付327輛，日均銷量不足一輛，難以支撐正常的供應鏈運作。

日本市場對特斯拉而言充滿挑戰(zhàn)。首先，基礎設施方面存在局限，約90%的日本充電樁由本土車企聯(lián)盟所有，而特斯拉的超充網(wǎng)絡在北海道的覆蓋率為18%以下；其次，"車庫法"限制了車身尺寸，使得Model S在京都等老城區(qū)的使用非常不便。

更深層次的因素在于消費者認知。日本汽車市場長期以來受到"年輪經(jīng)營"理念的影響，豐田、日產(chǎn)等車企通過長期積累建立起極高的品牌信任度。而特斯拉的"軟件定義汽車"模式在這一市場并未得到廣泛接受。這種文化差異，使得特斯拉在日本的推廣工作舉步維艱。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每一批次進入日本的Model S和Model X，需分攤高達2.3萬美元的海運及關稅成本，而東京灣保稅倉庫的周轉周期是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭中處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而本土混動車型大多集中在500萬日元區(qū)間。

面對困境，特斯拉并非完全沒有應對策略。公司已將資源轉向更具市場潛力的產(chǎn)品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進入工程驗證階段。這款代號為"SAKURA"的新車，將在軸距、充電接口和方向盤布局等方面進行全面本土化設計，以更好地適應日本市場的需求。此外，特斯拉還與伊藤忠商事成立合資公司，計劃在三年內建成300個"便利店+超充站"復合網(wǎng)點，以解決充電網(wǎng)絡覆蓋不足的問題。

作為小編，我們都知道特斯拉目前面臨的挑戰(zhàn)不僅限于日本市場，其在全球市場的銷售表現(xiàn)同樣不容樂觀。從數(shù)據(jù)來看，2月份，特斯拉在中國的銷量為30688輛，同比下降了49%；在美國，2月份的銷量同比減少5%，已連續(xù)第4個月出現(xiàn)負增長；而在澳大利亞，2月份的銷量僅為1592輛，同比暴跌72%，創(chuàng)下自2022年以來的最差單月銷售記錄；德國市場則表現(xiàn)得更加糟糕，2月份的銷量降幅高達76%。

面對來自全球各市場的巨大壓力，特斯拉的困境似乎讓人心存擔憂。過去幾年，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及馬斯克個人魅力，成功維持了高估值。然而，如今這些優(yōu)勢正在逐漸轉變?yōu)榱觿荨?/p>

盡管特斯拉的股價表現(xiàn)糟糕，但馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他目前將精力更多地投入到其他項目中。統(tǒng)計顯示，自3月以來，他在社交媒體平臺X上發(fā)布的394條推文里，僅有2條與特斯拉相關。這種"注意力分散"的狀況不僅令投資者感到不安，也為做空機構提供了充足理由?！景鏅嗦暶鳌勘疚南怠镀嚾恕吩瓌?chuàng)稿件，未經(jīng)授權不得轉載。