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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的跨越性發(fā)展。

3月4日，深圳-based順豐泰森控股（集團(tuán)）與北京翊飛航空科技有限公司正式簽訂合作協(xié)議，約定順豐集團(tuán)向?qū)Ψ接嗁?00架自主研發(fā)的ES1000型大型超短距起降無人運(yùn)輸機(jī)。這是順豐在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的最 大訂單。

協(xié)議內(nèi)容顯示，雙方將重點(diǎn)圍繞ES1000型無人運(yùn)輸機(jī)展開深度協(xié)同，探索其在智能航空物流全場(chǎng)景下的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，這次合作具有里程碑意義，標(biāo)志著中國智慧物流體系進(jìn)入"支干聯(lián)運(yùn)、高效協(xié)同"的新階段，同時(shí)也標(biāo)志著中國尖端科技實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的重要一步。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望將物流時(shí)效提升50%以上

根據(jù)公開資料顯示，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000型無人運(yùn)輸機(jī)具有最大起飛重量4.5噸、商載1.5噸、航程1200公里、貨艙容積12立方米、巡航速度300公里/小時(shí)等突出性能。預(yù)計(jì)該機(jī)型將于2025年7月首次試飛。

該機(jī)型采用了渦輪混合動(dòng)力與分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其具備起降滑跑距離僅100米的超短距起降能力，既大幅降低了對(duì)傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的依賴性，又能在低成本下滿足傳統(tǒng)物流體系中對(duì)高價(jià)值、強(qiáng)時(shí)效貨物的運(yùn)輸需求。其功能特點(diǎn)完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中的支線環(huán)節(jié)。

對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000型無人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面實(shí)現(xiàn)起降，從而突破地形限制，確保次日達(dá)或次晨達(dá)，將物流時(shí)效提升50%以上。例如，從成都到德格縣，陸運(yùn)耗時(shí)14小時(shí)，而ES1000型無人機(jī)直飛僅需2小時(shí)，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間約12小時(shí)。

作為中國及亞洲地區(qū)最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，是全球智慧供應(yīng)鏈的引領(lǐng)者。此次與翊飛航空科技的合作，正是其物流生態(tài)圈中不可或缺的一環(huán)。

未來，ES1000型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；瘧?yīng)用將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價(jià)格更加親民，讓更多企業(yè)和消費(fèi)者受益。同時(shí)，該技術(shù)將有力推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級(jí)，加速快遞物流與無人運(yùn)輸行業(yè)的深度融合，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力。

此次合作，雙方計(jì)劃打造"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)無縫銜接，共同為航空物流行業(yè)帶來全新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式，樹立物流行業(yè)新標(biāo)桿。同時(shí)，雙方還將針對(duì)大型無人運(yùn)輸機(jī)規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)行體系展開全方位、深層次的研究。

解決支線物流痛點(diǎn)：1噸商載使效率最大化

中國支線物流現(xiàn)存困境，東部沿海城市特別是"包郵區(qū)"的消費(fèi)者并無直觀感受。但從近年來我國干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展來看，偏遠(yuǎn)地區(qū)的支線物流短板問題愈發(fā)凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，市區(qū)之間路途遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)送至城市機(jī)場(chǎng)干線，往往需要一天以上。因此盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時(shí)效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"成為常態(tài)的現(xiàn)象。

此外，受中國航空基礎(chǔ)設(shè)施尤其是支線航空發(fā)展滯后的影響，這些區(qū)域普遍依賴公路運(yùn)輸，燃油成本占到公路運(yùn)輸總成本30%以上，疊加西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致的車輛空駛率超40%，使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。如西藏地區(qū)通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳铮骄繃嵐锍杀具_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時(shí)效與成本的雙重困境，折射出中國物流體系存在的結(jié)構(gòu)性矛盾。

此前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高成本迫使電商平臺(tái)設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"規(guī)則，2024年西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個(gè)百分點(diǎn)；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比達(dá)售價(jià)的45%，嚴(yán)重壓縮生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱資本投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，該問題已超越物流領(lǐng)域，正制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在想法設(shè)法克服這一痛點(diǎn)，而順豐的答案即是翊飛航空提供的"噸級(jí)商載、百米起降"ES1000。

尤其是ES1000無人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的功能，使其可以在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時(shí)間，快速且低成本地實(shí)現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的貨物運(yùn)輸。

報(bào)道指出，新疆地區(qū)采用ES1000無人機(jī)，通過庫爾勒至烏魯木齊的直飛航線，可將水果運(yùn)輸時(shí)間從8小時(shí)縮短至1小時(shí)，隨后通過干線運(yùn)輸機(jī)至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒-北京次日達(dá)，從而最大限度地提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

在這一創(chuàng)新物流模式中，運(yùn)用支線物流無人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)相結(jié)合的方式，不僅優(yōu)化了物流效率，還顯著降低了運(yùn)營成本。這種策略的實(shí)施，不僅有助于將新疆特色農(nóng)產(chǎn)品成功銷往全國各地，更能推動(dòng)電商西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施。

ES1000無人機(jī)配備了渦輪混動(dòng)和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在運(yùn)行過程中始終保持穩(wěn)定的電力供應(yīng)，這使其能夠滿足海鮮、醫(yī)藥等對(duì)冷鏈要求嚴(yán)格的物資運(yùn)輸需求。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本需要900公里、約14小時(shí)的陸運(yùn)路程，如今只需2.5小時(shí)即可送達(dá)。此外，通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，物流時(shí)效預(yù)計(jì)可進(jìn)一步提升至次日達(dá)甚至次晨達(dá)，為產(chǎn)品的時(shí)間管理和保鮮工作提供了更多可能性。

在項(xiàng)目成功實(shí)施的背后，其核心優(yōu)勢(shì)在于精準(zhǔn)把握用戶需求。例如，在1噸的商業(yè)載重能力方面，我們通過與順豐等企業(yè)的深入需求溝通和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)計(jì)算，找到了既能保證支線物流運(yùn)輸效率又不增加運(yùn)營成本的最優(yōu)解。這一創(chuàng)新成果不僅在低空經(jīng)濟(jì)和物流貨運(yùn)領(lǐng)域展現(xiàn)出獨(dú)特價(jià)值，還在醫(yī)療救援、客運(yùn)等領(lǐng)域展現(xiàn)出廣泛的應(yīng)用前景。珠海航展后，東南亞多國、聯(lián)合國難民署以及一些發(fā)展中國家都已經(jīng)表達(dá)了濃厚的合作興趣。