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最近幾期，互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）的一張降價(jià)宣傳海報(bào)引發(fā)熱議，吸引了諸多關(guān)注。上海某奧迪4S店以23.88萬元的超低價(jià)格展示該車型，并結(jié)合"Q5L迎來最佳入手時(shí)機(jī)"的話題進(jìn)行營銷，這一現(xiàn)象的吸引力可見一斑。值得注意的是，在幾年前國內(nèi)燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化時(shí)，奧迪Q5L從未出現(xiàn)過如此離譜的價(jià)格，如今這一現(xiàn)象堪稱反差。

此外，4S店的工作人員證實(shí)了這一價(jià)格的真實(shí)性，稱在貸款購車的情況下，確實(shí)可以達(dá)到該價(jià)格。同時(shí)，店方也表示，這只是對(duì)外的定價(jià)，店內(nèi)實(shí)際價(jià)格可能更低，有意向者可到店進(jìn)一步了解。

從車型 specs來看，Q5L原價(jià)高達(dá)34.98萬元起，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)、超長(zhǎng)軸距（超過2.9米），如今終端售價(jià)卻能被壓至23.88萬元甚至更低。這一價(jià)格調(diào)整方式讓許多消費(fèi)者感到意外，尤其是貸款購車后的實(shí)際支出可能并未降低太多。

這一價(jià)格調(diào)整背后，折射出豪華品牌在市場(chǎng)中的困境。作為豪華品牌代表的奧迪，其中型SUV Q5L的降價(jià)行為，實(shí)則暴露了整個(gè)豪華品牌體系的崩塌。豪華品牌 previously擁有高價(jià)形象，如今卻不得不通過降價(jià)來保持競(jìng)爭(zhēng)力。

值得注意的是，同一時(shí)間段內(nèi)，凱迪拉克旗下中型轎車CT5也開啟了"一口價(jià)"模式，起售價(jià)低至21.59萬元。從產(chǎn)品 specs來看，CT5全系搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、10速手自一體變速箱，軸距超過2.9米，百公里加速僅7.3秒。這一價(jià)格策略讓許多豪華品牌車型感到壓力。

事實(shí)上，奧迪Q5L終端起售價(jià)壓至23.88萬元，與其去年理想汽車月銷量5萬+的成績(jī)存在關(guān)聯(lián)。當(dāng)時(shí)理想汽車銷量領(lǐng)先豪華品牌，車輛均價(jià)低于豪華品牌，這實(shí)際上為國產(chǎn)中高端品牌敲響了警鐘。

以Q5L為例，其廠商指導(dǎo)價(jià)為34.98-44.88萬元，但同價(jià)位區(qū)間內(nèi)的理想L7、L8、L9等車型表現(xiàn)不俗，問界M7、M9等車型也紛紛涌現(xiàn)。此外，理想L6和特斯拉Model Y等車型也在其傳統(tǒng)"競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手"降價(jià)后紛紛成為其對(duì)標(biāo)車型。

面對(duì)新能源汽車的沖擊，豪華品牌Q5L的優(yōu)勢(shì)在哪里？在一些中年消費(fèi)者看來，豪華品牌仍有其面子（品牌溢價(jià)）。但隨著新能源汽車的崛起，以及年輕消費(fèi)群體的崛起，他們更看重智能座艙、智能駕駛、人車交互等科技屬性，而這些正是Q5L所缺乏的。

當(dāng)越來越多的"脫敏"消費(fèi)者加入，豪華品牌Q5L那些高價(jià)格、低智能化、空間表現(xiàn)一般的產(chǎn)品劣勢(shì)愈發(fā)明顯。面對(duì)國產(chǎn)中高端新能源汽車的圍剿，豪華品牌能做的唯有不斷下調(diào)價(jià)格，以吸引仍有搖擺不定消費(fèi)者的用戶群體。

23.88萬元的Q5L售價(jià)，實(shí)則暴露了豪華品牌價(jià)格體系的崩塌。

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