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2025年的中國車市已經(jīng)進入白熱化競爭。在這片紅海中，曾經(jīng)與法拉利、保時捷齊名的英國超跑品牌蓮花（LOTUS），卻因一場高管地震和銷量危機，被迫登上風(fēng)口浪尖。從商標爭奪戰(zhàn)的勝利者，到被老車主集體維權(quán)的失意者，蓮花跑車的轉(zhuǎn)型之路堪稱一部跌宕起伏的職場劇。

鐵娘子離場，團隊震蕩

3月初，一則消息在汽車圈炸開。

2025年2月14日，蓮花跑車中國區(qū)總裁毛京波被曝已多日未現(xiàn)身辦公室，社交媒體也停更了近兩周。這一天恰巧是蓮花跑車新款車型發(fā)布日。然而意外的是，這天卻因蓮花跑車新車型降價引發(fā)了老車主集體維權(quán)。有內(nèi)部人士證實，這位素有"車圈鐵娘子"之稱的蓮花跑車中國區(qū)女掌門即將卸任，轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場。

與她同期離開的，還有營銷副總裁陸昱霖、喬心昱等核心成員，而接棒者是極星科技CMO賈小卉，外界稱這是吉利系內(nèi)部"救火式"的人事調(diào)整。

毛京波的離場，映射出蓮花跑車在中國市場的尷尬處境。2024年，蓮花全球銷量雖同比增長70%至1.21萬輛，但中國市場僅貢獻25%，月均銷量不足250輛。值得一提的是，蓮花跑車母公司路特斯科技在美股的表現(xiàn)同樣不容樂觀：從2024年2月上市時的17.99美元開盤價，一路跌至如今的不足2美元，市值蒸發(fā)近九成。

無奈，蓮花跑車不得不采取降價策略

2024年，路特斯歷經(jīng)五年艱苦訴訟，終于成功奪回"蓮花"商標，這一里程碑式的勝利被外界廣泛視為蓮花跑車重振中國市場的重要契機。然而，好景不長，2025年2月14日，蓮花跑車發(fā)布的改款車型——ELETRE（參數(shù)丨圖片）夏花（后因其中文名諧音"下滑"而遭抵制，最終被迫更名）和EMEYA繁花，卻因起售價較老款大幅直降10萬-18萬元，而引發(fā)了老車主們的集體不滿，紛紛聲討"被割韭菜"。廈門的一位車主直言不諱地表示："我的車相同配置現(xiàn)在降價了15萬，所謂的權(quán)益補償簡直就是杯水車薪。"

更富戲劇性的是，蓮花跑車的CEO馮擎峰在2024年曾多次公開承諾"永不加入價格戰(zhàn)"，誓要堅守品牌的高端定位。但僅僅半年之后，這一誓言便隨風(fēng)而逝，蓮花跑車還是選擇了降價策略。這場風(fēng)波不僅讓蓮花跑車的市場策略顯得前后矛盾，也徹底暴露了其在戰(zhàn)略定位上的困惑和掙扎。

一方面，蓮花跑車試圖通過降價策略，以更具競爭力的價格打入50萬-100萬元的大眾豪華市場，從而擴大市場份額；另一方面，為了降低成本，新車卻取消了激光雷達、電吸門等原本備受期待的高端配置，這一舉動無疑損害了品牌一直以來的高性能標簽和品牌形象。

本文小編將從多個角度為您解讀蓮花跑車的戰(zhàn)略困境與市場挑戰(zhàn)。

1. 業(yè)內(nèi)人士指出，蓮花跑車在市場定位上面臨著一個兩難困境：一方面試圖通過搶占市場份額來提升品牌認知度，另一方面又希望保持高性能品牌形象。這種"既要又要"的策略導(dǎo)致了市場定位的模糊不清，戰(zhàn)略上的不堅定性可能對未來發(fā)展構(gòu)成負面影響。

2. 小米SU7 Ultra的上市無疑給蓮花跑車帶來了巨大的市場壓力。這款售價52.99萬元的高端跑車，憑借1.98秒的零百加速和1548匹馬力的強勁性能，完勝競品EMEYA繁花的2.78秒和1020匹馬力。其上市僅兩小時，訂單量便突破萬輛，展現(xiàn)出強大的市場競爭力。

3. 面對上述不利形勢，蓮花跑車已啟動全面收縮計劃，預(yù)計將于2025年實施。原計劃自主研發(fā)的前驅(qū)系統(tǒng)項目因研發(fā)費用削減而被迫終止，同時公司旗下的無錫星驅(qū)電驅(qū)公司股份也已暫停上市。值得注意的是，蓮花跑車的電動化戰(zhàn)略也經(jīng)歷了一場重大調(diào)整：2024年11月，公司宣布放棄全面電動化目標，轉(zhuǎn)而推出"路遙"超級混動系統(tǒng)。公司高層馮擎峰表示，"燃油車仍有很長的生命周期"。這一轉(zhuǎn)變與2018年公司高調(diào)推出的"Vision80"電動化復(fù)興計劃形成鮮明對比，凸顯了公司戰(zhàn)略的深刻調(diào)整。

4. 與此同時，小米SU7 Ultra的強勢登場進一步加劇了蓮花跑車的生存壓力。與競品相比，小米SU7 Ultra不僅擁有1.98秒的零百加速，還提供1548匹馬力的動力輸出，完全壓制了蓮花跑車的性能表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，小米SU7 Ultra上市僅兩小時，訂單量便突破萬輛，顯示出其強大的市場吸引力。

5. 結(jié)語：蓮花跑車的市場困境，實質(zhì)上反映了傳統(tǒng)超豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型中面臨的共性挑戰(zhàn)。作為路特斯科技旗下品牌，蓮花跑車累計虧損達15億美元，且在2024年前三季度實現(xiàn)凈虧損，同比下滑27%。即便借助吉利集團的強大支持，在極氪、領(lǐng)克、銀河等多品牌分流的背景下，蓮花跑車獲得的"輸血"空間已十分有限。

6. 當前，蓮花跑車正處于命運的十字路口。當"鐵娘子"毛京波選擇離場，當馮擎峰微博上的沉默已超過一周，這個76歲的英國品牌能否在競爭激烈的中國市場上重拾曾經(jīng)的輝煌？