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中國低空經(jīng)濟在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用再次邁出了具有里程碑意義的一步。

3月4日正式簽署合作協(xié)議，順豐集團將向翊飛航空訂購首批100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運輸機。這也是順豐在噸級載重大型無人運輸機領(lǐng)域的重大訂單。

協(xié)議內(nèi)容顯示，雙方將圍繞ES1000展開深度協(xié)同，探索其在智能航空物流全場景中的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作不僅標志著中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運，高效協(xié)同"方向邁進重要一步，更是中國尖端科技成果轉(zhuǎn)化的典型案例，為中國低空經(jīng)濟發(fā)展注入了強勁動力。

強強聯(lián)合，將顯著提升物流時效

公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器設(shè)計、制造、維修與培訓(xùn)，其核心產(chǎn)品ES1000具有最大起飛重量達4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度300公里/小時，預(yù)計2025年7月將完成首次試飛。

該產(chǎn)品采用渦輪混合動力與分布式電推進技術(shù)，實現(xiàn)短距起降（滑跑距離不超過100米），顯著降低了對傳統(tǒng)機場的依賴，同時以低成本滿足高價值、強時效性的物流需求，完美補齊了航空運輸"干支末"體系中缺失的支線環(huán)節(jié)。在2024年珠海航展上，ES1000以其卓越性能獲得了廣泛關(guān)注。

對于偏遠地區(qū)的物流配送，ES1000無人機能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面上實現(xiàn)起降，輕松突破地形限制，確保次日達甚至次晨達，將物流時效提升約50%。以成都市至德格縣為例，陸運時間超過14小時，而ES1000無人機直飛僅需約2小時，縮短運輸時間達12小時。

作為中國及亞洲地區(qū)規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，是全球智慧供應(yīng)鏈的引領(lǐng)者。此次引進ES1000無人機，恰為順豐集團物流生態(tài)圈的重要補充。

未來，ES1000的規(guī)?；瘧?yīng)用將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)費用更加親民，惠及更多企業(yè)和消費者。同時，這一技術(shù)的推廣還將推動偏遠地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達等服務(wù)升級，加速快遞物流與無人運輸行業(yè)的深度融合，為中國低空經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展注入新動力。

通過此次合作，雙方攜手打造"支線大型無人機+干線大型運輸機"聯(lián)運應(yīng)用示范，實現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供全新的發(fā)展思路和運營模式，樹立物流行業(yè)的新標桿。雙方還將從規(guī)?；⒊B(tài)化運行體系的全方位、深層次研究入手，共同推進大型無人運輸機的應(yīng)用與發(fā)展。

突破支線物流效率瓶頸：1噸商載實現(xiàn)精準投遞

對于中國支線物流能力建設(shè)滯后的問題，東部沿海城市特別是"包郵區(qū)"的消費者并未直接感受到。然而，相較于近年來干線運輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進展，偏遠地區(qū)(特別是西部地區(qū))的物流短板問題愈發(fā)凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，市區(qū)間路途遙遠，僅能將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運至城市機場干線，往往需要1天以上。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過20%，但次日達、隔日達的時效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達"的常態(tài)。

且由于中國航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，特別是支線航空網(wǎng)絡(luò)的欠缺，這些地區(qū)普遍依賴公路運輸。燃油成本占到公路運輸總成本的30%以上，加之西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致的車輛空駛率超過40%，單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運輸?shù)呢浳?，平均每噸公里成本達1.2元，是鐵路運輸?shù)?倍。

這種時效與成本的雙重困境，凸顯出中國物流體系存在的結(jié)構(gòu)性矛盾。

當前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：由于物流成本較高，電商平臺紛紛設(shè)置"偏遠地區(qū)不包郵"規(guī)則。2024年數(shù)據(jù)顯示，西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個百分點；西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占比達售價的45%，嚴重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而物流業(yè)務(wù)量的不足，又進一步削弱了資本的投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運營成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已超越物流領(lǐng)域，正在制約鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在尋求突破這一痛點，而順豐的解決方案則是采用"噸級商載、百米起降"的E級無人機ES1000。

尤其是ES1000具備在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的能力，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流。這種特性不僅讓順豐能夠深入產(chǎn)地前端，還進一步縮短了中轉(zhuǎn)時間，實現(xiàn)了從田間枝頭到干線物流的高效、低成本運輸。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機從庫爾勒直飛烏魯木齊，將水果的運輸時間從8小時縮短至1小時，隨后通過干線運輸機轉(zhuǎn)至北京，有望實現(xiàn)庫爾勒至北京的次日達目標，從而最大限度地提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用支線物流無人機與干線運輸機協(xié)同運作的模式，不僅能夠優(yōu)化物流效率，降低物流成本，更能為新疆特色農(nóng)產(chǎn)品開拓全國市場，推動電商“西進”戰(zhàn)略的深入實施。

ES1000無人機創(chuàng)新采用了渦輪混合動力與分布式電推進技術(shù)，確保在持續(xù)巡航狀態(tài)下持續(xù)供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等對冷鏈運輸有特殊要求的物資配送需求。從阿拉爾市經(jīng)2.5小時的快速配送至吐魯番市，比傳統(tǒng)的陸運方式節(jié)省了900公里、約14小時的路程，同時避免了貨物中轉(zhuǎn)帶來的物流環(huán)節(jié)損失，物流時效預(yù)計可提升至次日達，甚至次晨達，為產(chǎn)品的時間管理和保鮮工作提供有力支撐。

ES1000無人機的研發(fā)成功，最根本的原因在于項目團隊始終將用戶需求放在首位，這也是該項目能夠率先實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的核心優(yōu)勢。在確定1噸的商業(yè)載重時，我們不僅進行了充分的用戶需求溝通，還經(jīng)過嚴密的科學(xué)計算，力求在保證物流效率和降低運輸成本的基礎(chǔ)上，找到最優(yōu)的解決方案。事實上，ES1000無人機的技術(shù)特點不僅限于物流貨運領(lǐng)域，它還能夠滿足醫(yī)療救援、客運等多方面的多樣化需求。珠海航展后，東南亞多國政府、聯(lián)合國 refugee agency以及一些發(fā)展中國家都已經(jīng)表達了濃厚的合作興趣，這正是該項目具有強大生命力和應(yīng)用前景的重要體現(xiàn)。