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中國低空經(jīng)濟在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用，再邁出了一個關(guān)鍵性的步伐。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團）與翊飛航空科技（北京）在石家莊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃向?qū)Ψ绞着桓?00臺自主研發(fā)的ES1000型大型超短距起降無人運輸機。這也是順豐集團在噸級載重大型無人運輸機領(lǐng)域的首次大型訂單。

協(xié)作協(xié)議將聚焦ES1000型無人運輸機展開深度協(xié)同開發(fā)，探索其在智能航空物流全場景下的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，這次合作不僅是無人貨運技術(shù)商業(yè)化進程中的標志性事件，標志著中國智慧物流生態(tài)向"支干聯(lián)運，高效協(xié)同"的新階段邁進，也是中國尖端科技成果轉(zhuǎn)化的典型案例，為低空經(jīng)濟發(fā)展注入了強大動力。

強強合作，有望將物流時效提升約50%

據(jù)悉，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設(shè)計、制造、維修與培訓的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000型無人運輸機最大起飛重量達4.5噸，商載1.5噸，航程可達1200公里，貨艙容積為12立方米，巡航速度為每小時300公里，預計將于2025年上半年首次試飛。

該型無人機采用渦輪混合動力與分布式電推進技術(shù)，實現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既大幅降低了對傳統(tǒng)機場的依賴，又能在低成本條件下滿足傳統(tǒng)物流體系中對高價值、強時效性貨物的載重和航程需求，實現(xiàn)了航空運輸"干支末"體系中的空白。該型無人機曾在2024年11月的珠海航展上取得顯著成果。

對于地形條件復雜、交通不便的偏遠地區(qū)，ES1000型無人機可輕松實現(xiàn)對砂石、土地、草皮等非鋪裝道面的起降，使其運輸時效可提升約50%。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣的物流為例，陸運時間超過14小時，而使用ES1000型無人機直飛僅需約2小時，節(jié)省運輸時間約12小時。

而順豐集團作為全球領(lǐng)先的綜合物流服務(wù)商，其在構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)方面已取得全球領(lǐng)先地位。翊飛航空ES1000型無人運輸機的出現(xiàn)，正是其物流生態(tài)圈中不可或缺的一環(huán)。

未來，ES1000型無人機的規(guī)?；瘧?yīng)用將有效降低航空物流成本，使物流服務(wù)價格更加親民，為更多企業(yè)和消費者帶來實實在在的便利。同時，該技術(shù)還將推動偏遠地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達等服務(wù)的升級，加速快遞物流與無人運輸行業(yè)的深度融合。

本次合作雙方計劃打造"支線大型無人機+干線大型運輸機"協(xié)同應(yīng)用示范，實現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)無縫對接，為航空物流行業(yè)帶來全新的協(xié)同發(fā)展思路和創(chuàng)新運營模式。同時，雙方還將就大型無人運輸機的常態(tài)化運行體系進行全方位、深層次的技術(shù)攻關(guān)。

直擊支線物流痛點：1噸商載實現(xiàn)運營效率最大化

盡管我國干線運輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了顯著進展，但偏遠地區(qū)支線物流的短板問題愈發(fā)凸顯，這已成為制約中國物流體系發(fā)展的關(guān)鍵性短板。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，市區(qū)之間路途遙遠，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運至城市機場干線，往往需要1天以上。因此，盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增長速度超過20%，但次日達、隔日達的時效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達"的常態(tài)化現(xiàn)象。

此外，受中國航空基礎(chǔ)設(shè)施尤其是支線航空發(fā)展的滯后影響，這些地區(qū)普遍依賴公路運輸，燃油成本占據(jù)公路運輸總成本的30%以上，車輛空駛率更是高達40%，導致單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。以西藏地區(qū)為例，通過公路運輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀靖哌_1.2元，是鐵路運輸?shù)?倍。

這種時效與成本的雙重困境，反映出中國物流體系在協(xié)同效率、成本效益和區(qū)域平衡等方面的結(jié)構(gòu)性矛盾。

當前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：高運營成本迫使電商平臺實施"偏遠地區(qū)不包郵"政策，2024年西藏地區(qū)網(wǎng)購退貨率較全國平均水平高出12個百分點；農(nóng)牧產(chǎn)品外銷物流成本占售價的45%，嚴重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進一步削弱資本投入意愿，最終形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運營成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已超出物流領(lǐng)域，制約著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點的新方法，順豐的答案即為翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"ES1000解決方案。

尤其是ES1000無人機能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝路面實現(xiàn)起降功能，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地方開展航空物流，深入產(chǎn)地前端，進一步優(yōu)化物流時效，實現(xiàn)從田間到干線物流的低成本高效運輸。

以新疆地區(qū)為例，采用ES1000無人機直飛烏魯木齊，可將水果運輸時間從8小時縮短至1小時，之后轉(zhuǎn)干線至北京，有望實現(xiàn)庫爾勒-北京次日達，從而提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機與干線運輸機結(jié)合的模式，不僅能夠提升運輸時效，同時還能降低物流成本，這才是真正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國、推動電商“西進”的關(guān)鍵。

此外，ES1000無人機還配備了渦輪混合動力和分布式電推進技術(shù)，使其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等物資的冷鏈運輸需求。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本陸運需要900公里、約14小時的路程，如今只需2.5小時即可送達。同時，由于省去了貨物中轉(zhuǎn)等物流環(huán)節(jié)，物流時效預計可提升至次日達，甚至次晨達，最大限度地為產(chǎn)品提速和保鮮。

需要說明的是，“任何科研項目想要成功，最忌脫離用戶需求，這也是我們的項目能夠率先獲得商業(yè)化落地的核心所在。例如1噸的商業(yè)運載能力，是經(jīng)過翊飛與順豐等企業(yè)充分需求溝通和嚴密科學計算后得出的最優(yōu)解。”翊飛航空相關(guān)負責人表示，“事實上，ES1000無人機的特點不僅限于低空經(jīng)濟和物流貨運領(lǐng)域，還能夠滿足醫(yī)療、救援，甚至客運等多領(lǐng)域的多樣化需求。珠海航展后，東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些第三世界國家都對我們的合作表示了濃厚興趣。”