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Car Week 消息，奧迪正在為其備受期待的R8車型推出全新版本，這款跑車將以插電式混合動力超級跑車的身份回歸市場。據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)《Autocar》報道，新車將采用強(qiáng)勁動力系統(tǒng)，力求成為奧迪歷史上性能最為強(qiáng)勁的量產(chǎn)車型。新車的研發(fā)進(jìn)度已突破可行性研究階段，在奧迪董事長格爾諾特·多爾納的強(qiáng)力推動下，工程開發(fā)工作正穩(wěn)步推進(jìn)。R8將成為梅賽德斯-AMG GT和保時捷911的直接競爭對手。

奧迪R8將與意大利品牌蘭博基尼 Temerario 共享底盤平臺，這一合作最早可追溯至2006年。當(dāng)時，R8首次亮相時就借鑒了其初代車型與蘭博基尼 Gallardo相同的機(jī)械結(jié)構(gòu)。2015年，雙方再次合作，推出了第二代R8和Huracán。自2007年首次上市以來，R8在全球市場累計售出44,418輛。

第三代R8將繼續(xù)沿用雙方合作模式，預(yù)計將采用Temerario的動力系統(tǒng)，包括關(guān)鍵部件、電子系統(tǒng)和底盤。與蘭博基尼車型不同，R8將更加注重實用性能，將推出雙門轎跑和敞篷兩種車身形式。

新款R8將搭載蘭博基尼新推出的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，這臺平面曲柄發(fā)動機(jī)能輸出789馬力和538磅-英尺的扭矩。通過三臺軸向磁通電機(jī)的輔助，發(fā)動機(jī)功率可提升至907馬力。這些電機(jī)由一塊3.8千瓦時的可充電鋰電池組供電，提供約9.66公里的純電續(xù)航里程。

在Temerario車型上，兩臺電機(jī)安裝于前軸，實現(xiàn)四輪驅(qū)動布局。第三臺電機(jī)位于V8發(fā)動機(jī)與八速雙離合自動變速器之間，用于啟動發(fā)動機(jī)并在制動時回收能量。2027年R8的回歸預(yù)計將同步推出性能更強(qiáng)的高性能版本，其動力可接近1000馬力。憑借這一強(qiáng)勁動力，R8有望將0-62英里/小時（約99.78公里/小時）的加速時間縮短至3秒以內(nèi)，并以蘭博基尼官方公布的210英里/小時（約338公里/小時）的最高時速 competing against the mark.

此次R8的插電式混合動力系統(tǒng)標(biāo)志著其自2006年首次亮相以來的重大轉(zhuǎn)變。此前，R8一直使用自然吸氣V8和V10發(fā)動機(jī)。新V8發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速特性——在9000至9750轉(zhuǎn)/分鐘間達(dá)到峰值功率，紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)10000轉(zhuǎn)/分鐘，將為R8帶來與前代發(fā)動機(jī)相似的響應(yīng)和聲浪。

同時，插電混動技術(shù)的引入也將使R8成為奧迪電氣化戰(zhàn)略的展示窗口，與梅賽德斯-AMG GT和保時捷911保持一致的最新動向。因此，"R8 E-tron"的命名也在考慮之中。

新款奧迪旗艦車型將基于與Temerario相同的鋁制空間框架結(jié)構(gòu)，這一全新開發(fā)的結(jié)構(gòu)相比Huracán和二代R8減少了50%的零部件，焊接點減少了80%，聲稱剛性提升了25%。

據(jù)《Autocar》了解，奧迪決定復(fù)活R8的另一個原因是奧迪董事會與大眾集團(tuán)母公司就品牌如何過渡到全電動產(chǎn)品陣容達(dá)成了一致意見。未來，奧迪將延長部分內(nèi)燃機(jī)車型的生命周期，并擴(kuò)大插電式混合動力車型的數(shù)量。

此外，奧迪還計劃開發(fā)符合國際汽聯(lián)認(rèn)證的新款R8，以重返紐博格林24小時耐力賽等關(guān)鍵賽事。

第三代 R8 預(yù)計將在德國奧迪博林格霍夫工廠開始生產(chǎn)，同樣也是 R8 前兩代的生產(chǎn)地。