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分析人士指出，很多上市公司都存在一個共性問題，即上市初期能夠游刃有余，但一旦上市，往往難以應(yīng)對后續(xù)挑戰(zhàn)，歸根結(jié)底就是為了變現(xiàn)。

分析人士的總結(jié)十分到位。

這是躍嶺股份上市十年來的盈利軌跡。

如分析人士所言，從上市前的巔峰一路降至上市后的低谷。

柱狀圖顯示，躍嶺股份的經(jīng)營狀況每況愈下，盡管創(chuàng)始人林氏家族曾有過努力，但最終效果卻不盡如人意。

近期，躍嶺股份公告顯示，創(chuàng)始人林氏家族不再積極經(jīng)營，選擇將公司出售。

根據(jù)公告內(nèi)容，林氏家族一家六口合計轉(zhuǎn)讓了24.56%的股份，并放棄剩余股份的表決權(quán)，轉(zhuǎn)讓所得約為7.7億元。

值得一提的是，林氏家族并非首次套現(xiàn)，此前家族已累計套現(xiàn)2.6億元，目前總額已達(dá)10.3億元。

顯而易見，撤資是正確的決定，盡管躍嶺股份在股市上折騰了十年，累計分紅僅有1.7億元，但林氏家族僅分得8000萬元。

簡單計算表明，單靠經(jīng)營公司要湊夠這筆10.3億元，需要十年時間，這筆賬林氏家族算得很清楚，本可以輕松獲利，為何還要費力經(jīng)營。

林氏家族是臺州溫嶺人。創(chuàng)業(yè)初期，他們敢于冒險精神，敢于拼闖，展現(xiàn)了敢拼敢闖的創(chuàng)業(yè)精神。而后，他們又懂得分寸，果斷果斷，把民營老板的多面性展現(xiàn)得淋漓盡致。

浙江臺州溫嶺是一片民營經(jīng)濟活躍的土地。改革開放初期，他們率先獲得了私營理發(fā)店的"許可證"。

1979年，溫嶺終于比溫州早一年取得了全國第一張正式的個體工商戶營業(yè)執(zhí)照。

躍嶺股份的林氏家族就是在這樣的大背景下，成為了溫嶺民營經(jīng)濟大潮中的一員。

不過，雖然他們抓住了這股大潮，但并非所有人都能參與其中。林氏家族的核心人物是大哥林仙明。

在70、80年代的農(nóng)村，公社下以生產(chǎn)大隊為單位，生產(chǎn)大隊的負(fù)責(zé)人是最大的領(lǐng)導(dǎo)。尤其在70年代，許多人生重大事件都需要通過生產(chǎn)大隊來推薦，而生產(chǎn)大隊的負(fù)責(zé)人在很大程度上能夠左右結(jié)果。

到了80年代，生產(chǎn)大隊這一體制延續(xù)了幾年，直到1984年，國家才正式發(fā)文撤銷生產(chǎn)大隊的體制。

1983年3月，林仙明與自家三個兄弟以及生產(chǎn)大隊的會計共同湊了1700元，以生產(chǎn)大隊的名義開辦了一個五金鑄件廠。

當(dāng)時用集體企業(yè)的名義雖然被允許私營經(jīng)濟，但在計劃經(jīng)濟體制下，集體企業(yè)可以光明正大地跟著分桃子。

1983年3月，林仙明與自家三個兄弟以及生產(chǎn)大隊的會計一共湊了1700元，以生產(chǎn)大隊的名義開辦了一個五金鑄件廠。當(dāng)時用集體企業(yè)的名義好處多，雖然已經(jīng)允許私營經(jīng)濟，但整體還是計劃經(jīng)濟的體制，全國商品統(tǒng)購統(tǒng)銷的制度下，集體企業(yè)可以正大光明地跟著分桃子。

此外，當(dāng)時大家對政策走向仍心存疑慮，即使戴上集體企業(yè)的帽子，也多為私人所有，至少多了一層保障。

實際上，彼時全國多地的情況都類似，許多集體企業(yè)只是名義上的，實際經(jīng)營多為私人所有。

1985年，生產(chǎn)大隊已經(jīng)消失，集體企業(yè)的帽子也不再適合，原來跟著計劃經(jīng)濟分?jǐn)偟蔫T件生意也隨之終止。

不過，林氏家族順應(yīng)時代大勢，改革開放后我國摩托車工業(yè)突飛猛漲，市場對摩托車的需求和保有量都呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

摩托車生產(chǎn)與維修離不開配件，林氏家族及時轉(zhuǎn)型，將原來的鑄件廠改建成摩托車配件廠，通過生產(chǎn)摩托車零配件成功積累了一定財富。

而到90年代后期，隨著摩托車配件行業(yè)競爭日益激烈，林氏家族再次果斷轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍汽車輪轂行業(yè)。

汽車輪轂即指汽車中間的鋼圈，我國在這一領(lǐng)域起步相對較晚，90年代才逐步建立起較為完整的生產(chǎn)企業(yè)群體。

1998年，林氏家族在浙江注冊了浙江躍嶺有限，即如今的躍嶺股份前身，與眾多輪轂企業(yè)一道，共同迎接新的發(fā)展機遇。

從這張2013年的《中國汽車工業(yè)年鑒》可以看出，我國汽車及配件產(chǎn)業(yè)從1990年代末到2013年間經(jīng)歷了明顯的爆發(fā)式增長。

躍嶺股份及其同行輪轂企業(yè)正是在這段黃金發(fā)展期里發(fā)展壯大起來的，而躍嶺股份也正是憑借這段積累，于2014年成功實現(xiàn)A股上市。

雖然躍嶺股份已經(jīng)上市，但其在中國輪轂行業(yè)中的絕對優(yōu)勢地位并未完全確立。當(dāng)時，行業(yè)中的兩大巨頭分別是萬豐奧特和中信戴卡，兩者合計的市場份額已經(jīng)超過65%。

盡管躍嶺股份的行業(yè)排名為第四，其實際市場份額僅為3.84%，這與其排名第5至10位的競爭對手之間差距并不算太大。

當(dāng)時就有媒體指出，躍嶺股份要想突破發(fā)展瓶頸，必須在公司治理結(jié)構(gòu)上進(jìn)行重大改革，也就是需要去除家族企業(yè)存在的問題。

躍嶺股份的家族色彩一直較為濃厚，其管理層中家庭成員占據(jù)較大比重，董事會的席位也接近一半。

不過，林氏家族對此似乎并不在意，不但沒有進(jìn)行家族化改革，反而進(jìn)一步加深了家族控制，其二代接班人也相繼進(jìn)入公司擔(dān)任重要職位。

截至目前，林氏家族仍牢牢掌控著躍嶺股份的董事長、總經(jīng)理、副總經(jīng)理職位，公司基本上是林氏家族說了算。

家族企業(yè)的局限性在于無法容納不同聲音，就像中世紀(jì)時期的歐洲被教會統(tǒng)治一樣，一切都帶有宗教色彩，無法促進(jìn)經(jīng)濟、科學(xué)和文化的發(fā)展。

將其映射到躍嶺股份身上，由于過于深厚的家族氛圍，公司治理和思想層面都顯得相對落后，結(jié)果就是行業(yè)地位和盈利能力的持續(xù)倒退。

根據(jù)某研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)，中國汽車輪轂行業(yè)的集中度逐年提升，前五名企業(yè)的市場份額總和已經(jīng)達(dá)到驚人的87%，而躍嶺股份并未出現(xiàn)在這一排名中。

躍嶺股份的具體市場份額目前尚不清楚，但媒體對其在行業(yè)中的定位為“一家中小型企業(yè)，市場份額較小，競爭力較弱”。

這個定位是有充分依據(jù)的，從躍嶺股份與同行企業(yè)的業(yè)績對比可見，兩者之間的差距明顯不符。

實際上，躍嶺股份自2020年起便已顯現(xiàn)疲態(tài)，當(dāng)年即出現(xiàn)首次虧損，2023年再次虧損，預(yù)計2024年扣非虧損也將難以避免。

現(xiàn)在，躍嶺股份所處的低端陣營已陷入同質(zhì)化嚴(yán)重、價格競爭白熱化的困境，林氏家族雖有想法卻無力實施，不如趁機獲利了結(jié)。

因此，林氏家族全家加速撤退。

回憶改革開放以來，溫嶺的民營企業(yè)家憑借"敢闖敢試、不服輸"的精神，將這座縣城打造成了"A股第一縣"。

在A股市場上，溫嶺僅一個縣級市就孕育了數(shù)十家上市公司，無一例外都是民營企業(yè)，每一家上市公司的掌門人都是溫嶺人民奮勇拼搏的典范。

然而，如今林氏家族的撤離似乎預(yù)示著一種新的商業(yè)現(xiàn)象正悄然興起，企業(yè)家們不再執(zhí)著于高風(fēng)險高回報，而是選擇穩(wěn)妥退出。