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作者 | 柴旭晨

編輯 | 王小娟

沒想到的是，合資品牌在開年時真正震撼了整個車圈。

當(dāng)市場還在熱議別克君威以10.69萬元一口價的 pricing 力時，廣汽豐田的鉑智3X直接給出了權(quán)益后10.48萬元的起售價，同時將激光雷達(dá)系統(tǒng)和一段式智駕能力以14萬元以內(nèi)價位帶到市場。

轉(zhuǎn)型的合資"老錢"們終于在智能化領(lǐng)域完成了自我突破。當(dāng)晚在脫口秀演員徐志勝和呼蘭的調(diào)侃中，廣汽豐田"新勢力首車"的訂單量直接突破了一萬，服務(wù)器一度陷入癱瘓。

不難看出，在智能化領(lǐng)域與新勢力平權(quán)競爭的時刻，這家日系合資巨頭放下了曾經(jīng)的功績簿，主動向主流市場釋放誠意，通過"見招拆招"的方式展開競爭。

而"大象轉(zhuǎn)身"的過程，或許正是合資品牌"老錢"們開啟反擊、收復(fù)份額與話語權(quán)失地的前奏。

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據(jù)了解，廣汽豐田在新能源領(lǐng)域推出的重磅車型鉑智3X，其定價在宣布后的市場反應(yīng)非常熱烈，最終定價讓所有期待都變成了市場轟動。

普通話：廣汽豐田的鉑智3X自亮相以來就受到了行內(nèi)內(nèi)外的高度關(guān)注。經(jīng)過數(shù)月的熱切期待后，最終其定價讓所有期待都變成了市場轟動。

這是廣汽豐田第一款真正意義上的新勢力車型，向新勢力智能化致敬。廣汽豐田市場營銷部部長張彬向華爾街見聞表示。

廣汽豐田看似謙虛，實(shí)則暗中在新勢力市場中展現(xiàn)出"陽謀"，這種低調(diào)中帶有主動布局的策略。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔指出，這幾年來，合資車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展顯得循規(guī)蹈矩，技術(shù)儲備充足但市場反應(yīng)卻不盡如人意，同時在定價上也難以擺脫曾經(jīng)輝煌時代的痕跡。

但鉑智3X的推出，不僅打破了固有的認(rèn)知，更直接打破了新勢力"后浪"們設(shè)置的價格壁壘。

了解市場行情的人士指出，即便是在同配置的自主品牌SUV，起售價也至少需要20萬元，而鉑智3X直接將售價降至14萬元級別。這一舉動，讓廣汽豐田在智能化、空間和品質(zhì)等多元屬性的平衡上，采取了"ALL IN"的策略。

在硬件配置上，鉑智3X配備了包含激光雷達(dá)在內(nèi)的傳感器矩陣，并搭載了入門高階智駕芯片，其計(jì)算能力是OrinX的近八倍。廣汽豐田表示，這一設(shè)計(jì)在保證成本控制的前提下，實(shí)現(xiàn)了算力的極限突破。

軟件方面，該車搭載了Momenta最新的"一段式端到端"高階智駕大模型。廣汽豐田表示，這套智駕大模型目前已實(shí)現(xiàn)了"類人駕駛"的水平。

此外，14.6英寸的大尺寸中控屏、8155的芯片性能，以及覆蓋所有乘坐位置的語音交互體驗(yàn)，在鉑智3X上均得到了全面配備。

當(dāng)徐志勝和呼蘭的出場視頻發(fā)布時，業(yè)內(nèi)人士就已經(jīng)意識到，廣汽豐田正以這臺車為突破口，進(jìn)軍年輕市場， potentially challenging the ceiling of new energy vehicles in the合資 segment.

在15萬元的緊湊型新能源SUV市場，可供選擇的車型并不多。除了ID.4系列以外，僅有幾款車型可供選擇，其余如起亞EV5、日產(chǎn)艾睿雅、本田獵光等車型月銷量均不足百輛，甚至個位數(shù)。

顯而易見，鉑智3X抓住了這個戰(zhàn)略機(jī)遇期。當(dāng)晚的破萬戰(zhàn)報，正是市場對其的高度認(rèn)可。

但需要指出的是，中外合資車企在新能源技術(shù)領(lǐng)域長期面臨"不可能三角"的困境：智能化、定價權(quán)和開發(fā)周期難以兼得。而鉑智3X的突破，關(guān)鍵在于廣汽豐田的本土化戰(zhàn)略。

與以往 simply導(dǎo)入全球車型再進(jìn)行本土化適配的方式不同，鉑智3X是完全基于中國用戶需求開發(fā)的，由本土化團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。首席項(xiàng)目負(fù)責(zé)人由廣汽豐田的技術(shù)總監(jiān)柳文斌擔(dān)任，打破了以往日本方工程師主導(dǎo)的慣例。

廣汽豐田敢于主動降低身段，將重心投入到血腥競爭中，源于對競爭真實(shí)面貌的深刻洞察：當(dāng)比亞迪、長安、吉利等企業(yè)紛紛推出同級智駕技術(shù)，國內(nèi)車市也真正進(jìn)入了一個競爭白熱化時代。只有真正"存活下來"的玩家，才有重新定義市場規(guī)則和格局的可能。

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行業(yè)分析人士指出："如今智能化領(lǐng)域的競爭已經(jīng)進(jìn)入到了生態(tài)戰(zhàn)層面。"一位行業(yè)觀察人士向《華爾街見聞》表示。

從市場格局來看，華為、小米、理想等新興勢力正在向智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻，他們打著AI科技公司的旗號謀發(fā)展；而比亞迪、長安等傳統(tǒng)車企則高舉全民智駕的旗幟，強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)配，提升用戶認(rèn)知。

當(dāng)前，豐田憑借其全球市場的銷售冠軍地位，依然保持著強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢。但在國內(nèi)市場，合資車企輝煌的時代已經(jīng)一去不返。

外賣易看出，中國汽車市場變化速度之快令中外合資企業(yè)措手不及。原本預(yù)計(jì)新能源車滲透率將至少在2035年才能達(dá)到50%，結(jié)果提前了十年。

"我們目前的產(chǎn)品布局已經(jīng)無法適應(yīng)中國市場的快速變化，現(xiàn)在處于被動挨打的境地。如果不迅速改變戰(zhàn)略，遲早會陷入危機(jī)。"廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力深感危機(jī)。

廣汽豐田這樣的合資車企，需要注入新的品牌基因來強(qiáng)化其品牌底色。

廣汽豐田高層對于自身定位有著清晰的認(rèn)識。在混動技術(shù)、插電混動技術(shù)以及供應(yīng)鏈儲備方面，豐田確實(shí)處于領(lǐng)先地位。但在智能化技術(shù)領(lǐng)域，包括電子平臺、智能駕駛、智能座艙系統(tǒng)等方面，豐田卻明顯存在明顯短板。

2023年11月，廣汽豐田提出了"合資不是落后代表"的口號；去年11月，在成立20周年之際，廣汽豐田又發(fā)出了"在合資2.0體制下展開革命性體系構(gòu)造改革"的誓言。

擺在廣汽豐田面前的問題是：如何實(shí)現(xiàn)與新勢力在技術(shù)與資源上的平齊？

廣汽豐田啟動了"技術(shù)布局"，與頭部智能化供應(yīng)商Momenta合作，快速補(bǔ)齊了在智能座艙系統(tǒng)方面的技術(shù)短板。在語音交互、全場景互聯(lián)等技術(shù)方面，豐田引入了華為的技術(shù)方案；在車載娛樂軟件、云平臺、數(shù)據(jù)安全等方面，則由騰訊公司提供支持。

廣汽豐田希望借助國內(nèi)科技巨頭的力量，托舉其智能化技術(shù)發(fā)展。值得注意的是，豐田不僅在資本層面與Momenta建立了更緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，還在持股比例上實(shí)現(xiàn)了重要突破，目前其在小馬智行中持股比例達(dá)到13.4%，成為第二大股東。

文大力指出，當(dāng)企業(yè)自身的技術(shù)實(shí)力不足以滿足市場日益增長的需求時，整合社會資源、引入外部力量成為一種有效的發(fā)展策略。

廣汽豐田還在這場全面戰(zhàn)略中積極尋求新的突破。其內(nèi)部人士透露，公司在用戶調(diào)研方面進(jìn)行了創(chuàng)新，不再是傳統(tǒng)的焦點(diǎn)小組訪談方式，而是采用了深度訪談模式。這種訪談不僅關(guān)注購車需求，還深入了解用戶的工作經(jīng)歷、生活經(jīng)歷、與家人相處的點(diǎn)滴，以此更好地洞察需求并轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

文大力對廣汽豐田近年來的改革成效給予了高度評價。他指出，廣汽豐田正在通過商品定義、技術(shù)研發(fā)、制造工藝、市場營銷等全方位的系統(tǒng)性改革，為應(yīng)對新能源汽車市場的激烈競爭而進(jìn)行有益的探索。

現(xiàn)在，"鉑智3X"項(xiàng)目的成功實(shí)施，已經(jīng)為廣汽豐田在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)，其"二次創(chuàng)業(yè)"的戰(zhàn)略正在逐步取得積極成效。

當(dāng)合資車企以堅(jiān)定的決心加速布局智能化，新舊勢力的壁壘立刻就會被突破，留給新勢力的 competitive edge 還剩下多少？

市場人士普遍認(rèn)為，鉑智3X不僅是廣汽豐田推出的首款新勢力SUV，更是合資品牌在電動化賽道上的標(biāo)桿產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今年將是合資品牌的集體發(fā)力年，只要有一家企業(yè)能找到正確的戰(zhàn)略方向，整個合資品牌的市場信心將很快得到恢復(fù)。